mol78

Более-менее нормальная прошка (из халявных). Динамичная. Немного есть подергивания при езде внатяг (смеси бедноваты), резковата. Расход летом - 18-20л/300км в основном по трассе. В городе литров 8. После стока (DO57) парнишка от радости прыгал, однако месяцев ч-з несколько резкость стала напрягать. Сейчас ездит на прошивке Ледокола.

Доброго времени суток! Имеется проблемка: Ниссан Wingroad 2004 года. Двигатель QG18 поменяли на QG15, а ЭБУ оставили старый. При запуске заливает свечи. Блок еще не видел. Интересует пока вопрос в принципе. Вопросы: 1. как и чем можно это чудо перепрограммировать. Если там флэшка, то выпаять и считать-залить прогером смогу. 2. Можно ли просто залить прошку от QG15 или нужно будет править родную. Как там с иммобилайзером. 3. Если можно залить прошивку от QG15, то где её можно взять? У кого есть опыт работы с подобными блоками - отзовитесь, пожалуйста. P.S. Пытался отправить людей к ближайшим дилерам - те сказали, что сделать не могут.

Этим - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4438/page__view__findpost__p__38585

1. Не факт, что ДМРВ мертвый. Были случаи и больших показаний АЦП из-за плохих масс. 2. Если даже АЦП реально 1.054 - черного дыма быть еще не должно. При максимально убавленном коэффициенте СО на ХХ почти нормальная смесь будет. 3. Если реакция датчика в норме - можно просто поправить тарировку в прошивке и отрегулировать СО (временная мера, но у меня несколько машин уже давно так ездят и никаких отклонений)

Массы не мешало бы проверить сначала, реакцию датчика при включении зажигания, показания на 2000 об.мин и при резком нажатии на газ. Контроллер какой? Прошивка?

В блоках новой аппаратной реализации (без драйвера питания) адаптации при выключении зажигания записываются в ЭПРОМ, а при включении зажигания переписываются обратно. Софт должен это дело поддерживать. На другом софте будут вылазить ошибки по пропускам воспламенения. Я с этим столкнулся на калине с прошивкой i303cf06. Прошивки на базе 5 софта давали пропуски воспламения ч-з 30с после запуска

Блок то не от калины случайно? Драйвера питания вроде не видать. Там нужно лить прошивку под соответсствующую аппаратку.

Если стоял я7.2 или бош 7.9.7, то любой январь 7(+) (кроме калиновского) , любой b7.9.7(+), m73 с соответствующей прошивкой

Датчик масла никакого влияния на работу двигателя не оказывает. Если машина завелась, а после того как потеребили проводку - не завелась, то однозначно проблема в проводке либо разъемах

АЦП датчика при зажигании, на ХХ, в при прогазовке? (Попадаются датчики совсем неживые из магазина)

Так если есть пропуски воспламенения из-за мертвой катушки, то все и объясняется - и повышенный фактор нагрузки, и показания ДК, ну и расход тоже, конечно. Проверьте катушки на разрядниках или заведомо рабочую подкиньте. (Бывает и на новых машинах катушки полумертвые).

Насколько видно из скринов - ДК2 постоянно бедную смесь показывает. Отсюда, наверное, и коррекция в +15%. ДК2 на ходу бы посмотреть. Повышен (на мой взгляд массовый расход воздуха). АЦП ДМРВ при зажигании что показывает?

Добрый день! На днях смотрел машинку. Скорая - уаз таблетка 2007г. Движок начал притраивать - они ее погнали на промывку форс. После промывки и 10 километров машина не прошла - движок напрочь перестал работать - на веревке притянули. В процессе диагностики выявил наглухо забитые 2 и 3 форсунки. Сняли, помыли и все нормально стало. 3-я форсунка вообще не пропускала. Так что промывка форс без снятия - палка о двух концах.

Чтобы шился без доработки нужно 23 пин на массу посадить. Вроде так. С наступающим!

На классике c ителмой можно прошить чиплодером (тоже на форуме лежит) как bosch 7.9.7 (c доработкой блока)

Для диагностики: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/12197/ Неплохая программа.

Все то же. Датчик тоже весь в масле, тоже промыл - нет результата, хотя характер плавания оборотов чуть изменился. Адаптацию по посту выше делать пробовал - не помогло. По идее нужно наверно снять и помыть дроссель, но я предпочел отправить парня к другому диагносту.

Вот нашел на Гамне: опытным путем было установлено, причиной проблем является конденсат, этот конденсат попадает на датчик, который установлен на впускном коллекторе справа (по ходу движения авто). Вот некоторые мероприятия по решению гемора с хх в холодное время года: - снять и очистить датчик - отсоединить толстый шланг вентиляции картера от пластиковой крышки двигателя в районе дроссельной заслонки. Заглушить отверстие в пластиковой крышки двигателя. Шланг вентиляции картера удлинить и вывести вниз за двигатель, но не очень низко, чтобы не перемерз. - у кого проблемы с холостым ходом провести адаптацию дроссельной заслонки, у кого нет проблем с холостым ходом адаптацию проводить необязательно - забор более теплого воздуха для двигателя, т.е. как минимум из под капотного пространства - утеплить подкапотное пространство АБ отключаем на время, потом зажигание на 10 сек.,плавно дроссель до упора,плавно отпускаем,выключаем.Потом обычный запуск Ну а адаптация дросселя с отключением прокатывает - подключаешь акб, вкл. зажигание - акселератор от 0 до макс, до 0 - заводишь авто - проверяешь до 4000об. потом резко бросаешь - если плавно сбрасывает, значит все нормально. В выходные подъедет - буду пробовать. По результатам отпишусь.

А другие способы адаптации существуют?

Доброго времени суток! Прошу помощи, может кто сталкивался, что может быть. Машина: fiat albea 2008г.в. Двигатель 1,4 8V. Плавают обороты на холостом ходу. Плавно уменьшаются с 1100 до 600 примерно, затем скачкообразно нарастают до 1100 и так по кругу. При нажатии на акселератор и удержании на 1100-1200 оборотов двигатель работает почти нормально (есть незначительные колебания оборотов). Особо времени разбираться не было - машина сослуживца. Оба кислородника работают, ДПДЗ вроде тоже корректно показывает угол открытия дроссельной заслонки. Показания меняются от 7грд до 2грд примерно (синхронно с изменением оборотов на ХХ). Заслонка открывается/закрывается тоже синхронно с изменением показаний ДПДЗ и оборотов. Пропусков воспламенения, детонации нет. По ощущениям (да и по показаниям кислородников) смесь на ХХ богатая, при нажатии на педаль приходит в норму. Куда посмотреть - подскажите, плз!

Насколько понимаю - в ошибках высокий уровень сигнала в первичных цепях катушек (причем всех четырех). Может массы на ЭБУ плохие? Какой контроллер-то? А с топливом как? Давление?

MT 1209 работает только с ком-портами 1-4. А DiskoVirtual как правило встает на порты с 5-8 и выше. Чтобы обойти эту проблему нужно в винде в диспетчере устройств с свойствах disko virtual в той вкладке, где скорость порта, по кнопке дополнительно зайти и установить номер ком-порта в 1-4 (любой свободный)

Было такое из-за окисленных ног 27с512 и контактов панельки. Машина заводилась, обороты поднимальсь до 1500 и глохла. Тоже все что можно тогда проверил.

Проблема оказалась в драйвере форсунок - пробой на массу в канале 4 форсунки(Интересно с чего бы это). Отключил пробитый канал, перевел на ПП впрыск -все ОК. Тему можно закрывать. Всем спасибо!

Извиняюсь! конечно блок 41. Модуль подкидывали - не помогло.