mol78

Доброго времени суток! Где то неделю назад приехала машинка год 2002 двиг 2112 январь 5.1/40 прошивка j5d07z11 с жалобами на троение во всех режимах. Проверял: Давление топлива ~ 2 (При сдергивании шланга с РДВ поднимается до 2.8, при прогазовке - до 2.4), модуль зажигания, свечи, ВВ провода - норма, форсунки на баланс (не снимая) - норма. Из параметров - отклонения по ДМРВ - порядка 12 кг на ХХ, ну и соответственно РХХ - 48 шагов. При этом АЦП ДМРВ - 0,996. Напряжение в норме. Дроссельный чистил, РХХ разобрал, почистил, смазал (и так более менее чисто все было). После всего и после проверки форсунок на баланс - завел машину - работает нормально, все параметры пришли в норму, ДМРВ - 8-9кг, никакого троения, при резком нажатии на газ - уверенный набор оборотов без провалов. Больше троить не захотела. Отрегулировал CO и отправил. Ч-з два дня звонит - опять троит - и пропал. Сегодня снова появился - потроила, говорит, перестала. Отмотал 400 км - все нормально. А сегодня снова та же проблема и свечи черные (когда ко мне приезжал нормальные были). Обещался в среду подъехать. У кого какие мысли? Может чего не доглядел? P.S. Думаю - может водичка.

Транзистор можно впаять как на это место, так и на любое соседнее (с перекроссировкой дорожек )

Ну так проверьте массы на контроллер и на кузов, протяните. Было пару раз в самом разъеме ДМРВ плохой контакт.

В 7.9.7+ резюк перепаять. На чиптюнере подробно написано и в хелпе к чиплодеру тоже

АЦП ДМРВ в покое скачет 0.999-1.100 А все ли хорошо у Вас с массами?

А АЦП ДМРВ и давление топлива?

Поменял реле бензонасоса. При -10 запуск нормальный. Всем спасибо! Тему можно закрывать.

Однозначно проблема в адаптере либо в порте. У некоторых компьютеров (у dell например) постоянно идет опрос первого ком-порта. И с USB адаптерами аналогичные проблемы бывают VS может и шиться, поскольку прошивка 64кб, а не 832 Я, пока не отключил опрос порта, не мог понять почему 27с512 прошивается с N попытки Willem, пока не попробовал прошить флэшку 4mb, которая шиться отказалась категорически. Все симптомы были точно такими же - сбой при записи каждый раз в разном адресе.

Здесь на сайте лежит stevaz

Спасибо! В понедельник посмотрю реле - не успел в пятницу, резистор верну на место - отпишусь потом. Eprom чистый заливал вместе с прошивкой.Из-за прошивки тоже вряд ли - другая стояла - тоже при первых холодах были проблемы с запуском, но с веревки заводилась. Скорее всего реле.

Авто: приора. Блок 7.9.7+ Проблема с запуском при температуре ниже 0. Насос не включается при включении зажигания, хотя с диагностики включается нормально. Иммо отключен. Сегодня машину притащили на веревке (и с толкача завести не смогли). С диагностики выставил РХХ в 120 шагов, пощелкал реле бензонасоса - машина завелась. Почистили ДЗ, поменяли РХХ, топливный фильтр, проверил контакты на бензонасосе. Пока стояла - остыла - и снова проблемы с запуском. Включил БН с диагностики - завелась. НА горячую заводится без проблем, на ходу проблем нет. Может ли это быть из-за не запаянного на место резистора в ЭБУ (не вернул на место после чиповки. Прошивка 92_B11KSS(LR)01_приора_v7.2)?

При холодном, конечно!

Датчики температуры, подсос воздуха, дроссельный узел и может быть еще регулятор добавочного воздуха

Так расчетная нагрузка считается по массовому расходу воздуха насколько мне известно. А насчет недостаточно обкатанного движка - может быть...

Так проверяйте все по порядку. Найдете причину и всем чудесам объяснение найдется. Я бы с масс начал и с ГРМ и с давления топлива еще. Информация по массам на чиптюнере есть и не только.

Насчет моторчика: звук не слышал, но при включении/выключении зажигания происходит позиционирование РХХ наверное и звук должен быть. А так - гадание на кофейной гуще получается. Нужно нормальную диагностику делать. Отклонения параметров не столь значительные и причин может быть много

1.Из опыта: на отрегулированном двигателе при 840 об/мин кол-во шагов РХХ обычно около 33. Если меньше - как правило подсос воздуха, если больше - неверный расход воздуха, который может быть вызван плохой массой, мертвым датчиком МРВ, ну и механическими причинами (метки, клапана). 2. Если исключить все вышеперечисленное, то логика получается следующая: С учетом нормальных показаний датчиков кислорода при достаточно богатой смеси (должна быть таковой по всем показаниям) получаем либо негерметичность (подсос воздуха) выпускного тракта до первой лямбды либо недостаточное давление топлива в рампе/забитые форсы Об этом же свидетельствует коррекция смеси в +, хоть и небольшая Ну и от прошивки кое что зависит, конечно. Мне прошивку под М73 нечем посмотреть Пусть меня кто-нибудь поправит если я не прав. Опыта у меня маловато и выкладки теоретические

Показатели - АЦП датчиков? Нет, должны быть стабильны на не заведенном двигателе. А сильно плавают? Если сильно - масса плохая Свечи какие? не черные? Клапана отрегулированы? Компрессию проверьте. Либо искажаются показания ДМРВ (скорее всего из-за некачественных масс), либо реально расход воздуха больше нормы - отсюда и расход бензина. На холостых у Вас 1-1.3 л/ч

На первый взгляд - велик МРВ. Посмотрите АЦП ДМРВ при включенном зажигании и померяйте напряжение на ДМРВ между сигнальным проводом и массой. Там какой датчик-то кстати (Bosch или Siements)?

Ну а стеваз то чем не устраивает? Я им пользуюсь часто. Еще есть трэйдовская прога. Она тоже с обычным К-лайном работает по диагностике, только АЦП не показывает

При включенном зажигании: АЦП ДМРВ, ДПДЗ,ДТОЖ, ДД На ХХ: Обороты дв., показания ДМРВ, кол-во шагов РХХ, время впрыска, температура ОЖ, угол опережения зажигания, показания кислородников, коррекции, АЦП ДД И то же на 2000 об.хх И вот еще программка для диагностики - она поудобнее будет и сохранять там можно http://www.auto-bk.ru/forum/topic/12197-stevaz-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5/

Данные диагностики выложите - посмотрим. А по расходу - все очень субъективно и факторов влияет множество. Сейчас еще и холоднее стало. У меня, например, расход по городу 20-30л/100 потому как езжу короткими отрезками (1-3км) в основном.

Поправку откатали. Дерготня ушла практически. Расход бензина вырос на 0,5л по бортовику в установившихся режимах, но оно того стоит. Сейчас откатаем пуск (окло 2000 оборотов сразу после пуска - надо бы снизить). Потом выложу то что получится. (Все это делается очень неспешно - машина друга, занимаемся когда у него и у меня время появляется).

А АЦП дмрв при включенном зажигании? Очень похоже на мертвый дмрв. И была похожая ситуация из-за плохого контакта в разъеме ДМРВ

Проблем с заменой нет. Прошивки посмотрите здесь на сайте в соответствующем разделе - что-нибудь подберете - много выложено нормальных. А чем bosch не устраивает? Извиняюсь -инет глючит -два сообщения получилось