mol78

Что-то у Вас не сходится: если лямбда рисует синусоиду, значит работают топливные коррекции и значит ЭБУ лямбду видит нормально, в противном случае лямбда висела бы в одном состоянии. Видимо Ваш сканер некорректно отображает данные. Ошибка по бедной смеси вызвана низким давлением, выдаваемым бензонасосом. Пропуски вероятно тоже вследствие этого.

Тоже сталкивался с такой проблемой. Наблюдается исключительно на ЭБУ Bosch 1.5.4. На январях нет такого. Осцил у меня есть, поэтому вставал на контакты в разъеме ЭБУ и мерял - все в идеале и ничего не пропадает. Разницы в осциллограмме между тем моментом когда глохнет и когда не глохнет нет. Глохнет тоже произвольно. Т.е. может 5 раз подряд нормально запуститься, может запуститься, поднять обороты (2-3 сек) и заглохнуть, при этом сначала отщелкивается ГР. Со второго раза (ну иногда с третьего) запускается нормально и потом работает нормально сколь угодно долго. Проблемка только при запуске. Причина скорее всего в ЭБУ (кондеры посохли например). Детально не разбирался, поскольку клиентов особо не напрягает и платить за поиск и устранение неисправности желания пока ни у кого не возникало.

На подсосы проверял дымогенератором еще в первый раз - нет подсосов. Если просто тормозить, то просадки нет. Если нажимать многократно на тормоз - тоже нет. Только при движении рывками (резкое ускорение и сразу тормоза) Проблемка была всегда со слов водителя. Думаю проблема в прошивке. Выберу время - приглашу, буду экспериментировать. Создал тему - думал кто-то сталкивался уже на автоматах с таким.

Не понятен следующий момент: заслонка уже открылась, цикловой растет, а обороты продолжают падать(см картинку в предыдущем посте). Т.е. ЭБУ отрабатывает корректно, но что-то где-то не учитывается, возможно автомат

Озвучить не получится, к сожалению, клиент иногородний и уехал уже

Я так понимаю речь о массах. Как в данном конкретном случае это может влиять? Дополню еще первое сообщение: речь идет о движении рывками в пробках,т.е. кратковременное ускорение, затем остановка.

Добрый день! Не могу победить просадку оборотов на калине. Давление топлива в норме (3,8 без просадок), заслонка чистая, фазы на месте, система зажигания исправна, форсунки без нареканий. Проблема: при резком ускорении и последующем резком торможении обороты просаживаются ниже заданных (иногда до 700 и даже 500об/мин. Изредка машина глохнет). Проблема усугубляется при включенном кондее, но не значительно. Проблема присутствует со слов владельца с первого дня эксплуатации. Если тормозить плавнее, просадки нет. Стиль езды ужасный, конечно, но все равно хотелось бы решить как-то. По логам видно что заслонка своевременно начинает открываться, но обороты все равно просаживаются. Прошивки пробовал разные, пробовал менять калибровки дросселя, результата нет. Может кто-то лечил подобное калибровками или еще как-то? Логи во вложении калина.rar

Добрый день! Помогите с оключением пропусков, пожалуйста! (Нужно для диагностики проблемы) Logan 1.6 E3_32к.bin Logan 1.6 E3_испр. хол. пуск.bin

Версия 3.3.3 Поправил интерфейс, добавил загрузку форсунок и цикловой расод воздуха для свежих ВАЗ/УАЗ ReadLogs333.rar

Под win7. Пока так. А вообще надо весь интерфейс править readlogs.rar

Нет, не задумывался. Со временем плохо.

delphi 7 Сейчас посмотрел - действительно косяк. Пара пикселей не входит. Спасибо за отзыв, поправлю в ближайшее время

Добрый день! Позиционируетя по onResize относительно окна формы. ComboBoxы надо глянуть, но не менял уже несколько лет :). А какое разрешение? У меня ни разу такой картинки не получалось на скольких компах пробовал.

Добрый день! Помогите, пожалуйста, найти xml к прошивке 514449 (galant AT MR514449) или 578525 (lancer cedia 1.8CVT MR578525) либо любую пару ROM-XML для процессора 8302. На цедии сделан свап коробки с заменой ЭБУ на галантовский. Со слов хозяина перестала ехать после замены ЭБУ. Видимо придется калибровать новый ЭБУ под двигатель 1.8 Нужно найти Injector Scaling и latency хотя бы из 1D (Машину не видел еще есть только фотки обоих ЭБУ)

http://www.auto-bk.ru/forum/user/61552-gai22071970/

По индикации кстати интересно - ее не было. И светодиод никаких сработок не показывал после снятия с охраны. Почему так безобразно глючила сигнализация при перегорании ОДНОЙ лампочки остается только догадываться. Осциллом на этот контакт ЭБУ не вставал, поскольку с проводкой возился напарник да и не в основном боксе. Тестер же показывал все нормально (- постоянно, + при нажатой педали). А насчет АКПП на ниве - прикольно

Проблема решена. Сгорела лампочка в стопах, а сигнализация была подключена к концевику тормоза ч-з проводку ЭБУ (Bosch ME17.9.7). Подключили на ручник ч-з панель приборов.

Доброго времени суток! Проблема: вчера притащили ниву (года так 2013 выпуска). Не снимается с охраны - орет сирена. На кнопки брелка реагирует (как бы снимается с охраны и сразу же снова начинает орать с задержкой около секунды не более). Снимается с охраны только после включения зажигания и нажатия второй кнопки на брелке. Если снял - ставится нормально и снимается тоже. Но как только проходит сработка выключить сигнализацию можно только включив зажигание. При попытке автозапуска не заводится, вместо этого срабатывает сигнализация и все по кругу. Если при закрытых дверях снять с охраны с брелка через 30 сек происходит автопостановка на охрану при этом опять же сразу срабатывает тревога. При срабатывании тревоги на брелке не отображается нарушение зон охраны. Т.е. почему происходит срабатывание непонятно. Что делалось: с пристрастием проверены концевики и проводка на сигналку. Делали сброс настроек. Не был прописан брелок основной - привязали. Посоветуйте, что-нибудь, пожалуйста.

Посмотреть репперный диск с пристрастием. Топливные коррекции на ходу? А так надо смотреть мотор-тестером.

· Программировать chiploader, Combiloader c соответствующими модулями Из справки к комбику: Delphi MT20U (чёрный разъём) 1 отключаемое напряжение (К15) (подключить постоянные 12В отдельно от Загрузчика) 11 К-линия 17 неотключаемое напряжение (К30) (подключить постоянные 12В отдельно от Загрузчика) 73 масса 24 бут-режим: соединить на +5В (4 или 20 контакт) 30 бут-режим: соединить на массу (5 или 21 контакт)

Если еще нужно отключить флаг в прошивке стукнись в личку

Провал (протрой) с холостых при резкой перегазовке чаще всего связан с системой зажигания (провода, катушка или модуль). Выявляется за 2 минуты мотор-тестером.

Еще бы ДР посмотреть на ХХ. А так если какой-то цилиндр выпадает на ХХ, а под нагрузкой работает, обычно проблема в ГРМ(клапана) в этом цилиндре.

Пока нет такой функции в программе. Постараюсь добавить

Отправлено Сегодня, 22:10 А че он скотчем весь перемотан? Отправлено Сегодня, 22:12 это не скотч,а упоковочная лента,чтобы не царапался и не пачкался,а то белого цветта,мучался постоянно отмывать Отправлено Сегодня, 22:14 Ну так сейчас то не запачкается наверное уже. сфоткай нормально чтобы все было видно Отправлено Сегодня, 22:24 могу ещё нафоткать,всё упакавал уже как положено Отправлено Сегодня, 23:13 мне мой напарник фото присылает,так как я дома,а оборудование всё на работе, я сделал днём два фото,но вы сказали что оно всё перемотано скотчем,вот я его и попросил прислать фото прибора так как он на работе ещё,чтобы время зря не терять,вот и вся правда Че то кто-то запутался .... Отправлено Сегодня, 23:24 ну а что тут непонятного,я же писал что сделал фото прибора на работе,как приду домой выложу так как шнур от цифровика дома лежит,но вам не понравилось как я его упоковал!,следовательно я физически не мог вернуться на работу,а оборудование нужно срочно продовать,а ждать пока я завтро прийду на работу фоткать заново без скотча нехотелось терять времени,а мой напарник на работе,и я его просил делать фото прибора,без скотча