Endry

Прежде, чем думать про глюки того ЭБУ (которого отправил кататься), надо попробовать на другой машине прошить М74. А то может комбик благополучно издох.

мне раньше помогало передёрнуть питание ещё. Сейчас и так всё норм.

А при 9600 не нормально, что ли?

У меня он на 5 и 6м опредиляется, но это не важно. Важно то, что при использовании K-CAN Loader в качестве обычного К-L адаптора, в программе-загрузчике нужно выбирать тот порт, номер которого меньше и всё работает.

Обсудить нечего, того что заявленное шьёт без вопросов, а про новые ЭБУ тоже не обсудишь, того что, Маслов уже и обещаниями даже перестал кормить. я думаю, что и у меня теперь (после того как я сам доработал шнур) тоже шьёт (просто ещё не проверял). Не понял, что именно у Маслова надо уточнять подробнее?

Пересылка только туда за мой, а на репрог за это время с такими блоками ни кто не просился, потому я не сильно осерчал. Только одно меня печалит, что Маслов меня возможно обманул, если вернул нерабочий шнур со словами: всё гуд - ничего не знаю... Но это ещё не факт, может и у меня косяк в чём то, а он всё правильно делал и всё работало. Но все сомнения развенчаются как только у меня окажется клиент с М74К. Я вот и подумал, что разгадка данного гемора в светодиоде. Этим возможно и объясняется, то что работает М74К только у тех кто сам шнур себе далал, потому, что они или не ставят светодиод вообще или берут резюк с диодом других номиналов чем Маслов. И про диод не пустое всё, потаму что я уже сталкивался с неработоспособностью другой поделки Маслова, там как раз именно в светодиоде всё дело было.

Привет! ОК, только я этого дедушку после последнего моего акрабатического шоу с программатором Маслова больше не видел. Дед и так был подёрнут сединой, а после таких трюков наверно ваще белый весь ушёл :) Сейчас я провод доработал и нужен ещё один доброволец, вернее его ЭБУ для проверки.

Добрый день! Сегодня я опять подумал над схемой и шнуром Маслова. И понял, что светодиод который там на схеме, (autoelectric.org/kclcxema-c2) лучше отключить. Потому что, он тускло светится при соединении ЭБУ и всех проводов (сейчас без ЭБУ попробовал, он не светится). Если согласно схемы при переключателе питания установленном в положение "О", он не может светится вообще ни как, за исключением одного - слабенькое питание светодиод получает из А4 (J1 у М74К - не подключен). А одно из условий этих процессоров Ителмы для переключения в режим программирования - на контактах ЭБУ не должна висеть ни какая нагрузка! Вопрос про диод я задавал Маслову уже давно, но он проигнорировал... (www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=110380&page=6) пост #178 Вот будет у меня машина с ЭБУ М74К - попробую теперь без светодиода и резюка законнектиться.

Появился он 2 года назад, вся инфа есть.

Опеном пробовал (правда ещё до отправки в Москву шнура) тоже не шилось, правда шнур и адаптер по моему масловские были. На счёт обычного K-Line адаптера не помню, пробовал ли. Через масловский адаптер опеном шил М73. Думаю этим способом (используя обычный адаптер и опенбокс) можно однозначно вычислить где косяк (масловский шнур - адаптер или программные дела).

У меня всё ровно и достойно работает, за исключением М74К. С ним то да... выглядело малость не достойно, когда я удёргал все шнуры на глазах клиента, после чего попросил его приехать вечером где всё повторилось, результата до сих пор нет. Потому скоро закажу комбиковский шнур.

ОК, после завтра буду на работе, прозвоню ещё раз, только уже с подключенным переходником (а то я отдельно его звонил) и на слабенькие КЗ проверю.

Шнур вчера прозванивал, звонится согласно схемы. Вскрывал ту часть на которой светодиод и заглядывал сбоку под крышку колодки для ЭБУ. Странностей никаких не заметил, кроме тех, что сделано не так как на схеме показано, но сути это не меняет, на схеме как говориться схематически, что бы понятней было, а на самом деле там изменено в практических целях, что бы было быстрей и проще собирать и провода что бы меньше ушло, провод приходит на один пин, с этого пина на другой, и с другого на 3й например (это 3 плюса которые J2 B2 M3) и остальное в подобном роде, но работать то всё равно должно было. Через пару дней, буду на работе, посмотрю конкретней, это я предварительно глянул. Сама софтина при попытках коннекта к М74К, пишет ошибку, мол нету связи с ЭБУ, про связь с адаптером и FTDI не ругается. Я потом уже подумал, что надо было включить Опенбокс и блок на диагностику вызвать, запросив иденты. Тогда возможно стало бы ясней в какую сторону рыть, в смысле блок вообще обесточен или просто не переходит в режим программирования. Но блок уехал вместе с клиентом и когда будет ещё машина с М74К не известно. Это ещё хорошо, что репрог той машине не требовался, это я так просто попробовать, а если бы там надо было 2й лямдик отключить и я бы упустил выгоду, то было бы очень не есть гуд.

Так вот и вся странность была в том, что он не видел 2х катушек только по одной причине - нет резюка 0,02К про который все твердят, что не нужный типа и можно перемычку. Выходит, такое не всегда проканывает. Однажды я уже встречал приору, на которой хозяин сам купил и поменял 2 катушки. Эти катушки ей не понравились, всё время горел чек и были ошибки по обрыву первичной обмотки. Но машина нормально работала. Замена катушек на бошевские - избавила от этого.

Добрый день! С этими ошибками наконец то покончено! Я вместо перемычки не стал выпаивать из другого ЭБУ варистор и пересаживать в этот, а зашунтировал с площадки родного варистора на ту, куда перемычку делал. Получилось, что все 4 катушки управляющий "-" берут через 1 варистор чёрный. Я такую схему подключения позаимствовал у изготовителей некоторых Я7.2 только они там через зелёный резюк который 0.02Ом делали. Кондёр 1,7нФ так и остался стоять. Выходит, что некоторые М73 диагностируют обрыв первичной обмотки, и им для этого необходимо сопротивление в первичной цепи катушки.

Я ещё в #215 сообщал, что интересно мне развлекаться и гемороиться с мозгами и программаторами ЭБУ, потому и заказал, ну и без корысти тоже не обошлось. Мне кажется правильней не мазохизм, а геморизм, это разное :) Спасибо за дельный совет! Только этож заказать запчасти для этого, надо. Интересно найти в Масловском косяк, потом мне станет не интересно и уже конкретно решу, что делать. Например, так же был слегка доработан шнур Маслова для Я72 и Бош7.9.7 http://www.carhelp.i...t=110380&page=8 пост #218 Ща шнуры вскрою - гляну, что там :)

Здравствуйте! Сейчас у меня на диагностике наконец то объявилась семёрка с ЭБУ М74К, решил проверить K-CAN Loader. Пробую подключаться - ОПЯТЬ СВЯЗИ НЕТ!!! Беру М73 и шнур к нему, всё работает. ПК у меня уже другой (не тот что был до отправки программатора в Москву). Те кто сам шнуры себе делал, говорят, что всё работает. Я думаю там лишний проводок где то есть, который не даёт камню переключиться в режим программирования. Теперь похоже надо на разборке М74К покупать и самому жгут потрошить и разбираться, если производитель сам не шарит в этом или на "чиптюнере" взять к "комбику" шнур за 2000р. для М74К и забыть про невзгоды, но этот вариант немного досадный и не увлекательный. Невольно закрадываются мысли о том что Маслов нарочно злит, на вопросы конкретные ответы не даёт, про оборудование говорит, что всё ОК, а на самом деле... У меня вопрос: существует ли на земле человек, который провода не сам делал, а брал у Маслова и у него М74К через эти провода шьётся?

Да, правильно, но это один из вариантов. Редактор возможно отдельно искать не придётся, он не редко встроен в программу для репрога. Но я лично предпочитаю нажимать кнопку "Очистить EEPROM" которая обычно бывает в программах-загрузчиках. Или пользуюсь 3-м способом: беру чистый от ИММО и адаптаций файл ЕЕPROM и заливаю его вместо уже имеющегося в ЭБУ, так делаю для BOSCH 7.9.7(+), если забить ЕЕПРОМ этого боша просто FF-ками, то машина потом вообще не заведётся

Если бы у меня был 16кл. М73 я бы тоже разобрался. Только горелых мне не дарили жадные клиенты,а на разборках не нашёл я такой. Я 7.2 8кл. в 16кл. переделал - гуд, а с М73 гемор какой то. Вот сейчас на диагностике была у меня 2112 16 кл. подкинул горемычный ЭБУ - опять эти ошибки, что 2х катушек нет и через пол минуты начинаются пропуски по 3му и 4у цилиндрам. Наверно защита ката включается. Теперь хочу убрать тот единственный чёрный варистор и свою перемычку, поставить вместо них как в остальных ЭБУ 2а зелёных сопротивления по 0.02Ом Там получилось как на схеме или ещё и другие детали переносили, не указанные на схеме (схема выше в #13)? А то может я вообще не там рою...

Я 16кл. сх. нарыл то же, посмотрел, там эти кондёры по 1нФ. А на моём 8кл. М73 плата упрощена, дорожки как бы перерезаны (не доведены) и кондёр 1 стоит на 2.2нФ вместо С204 и С205 которые по 1нФ. Попробовал пока кондёр который требуется на схеме по переделке поставить 1,7нФ (2.2 не нашёл). Как подкину на авто этот ЭБУ, посмотрю, если не прокатит, то поставлю оба кондёра 1нФ. Ещё мне рекомендовали варистор поставить (0,02Ом) вместо перемычки, но пока не стал (потому что всё равно сх. разведена не так как у 16кл. в смысле с такой схемой как у меня- обрезанной он не может засечь, что там варистор или перемычка)

Здравствуйте! То же присоединяюсь к поздравлению nemez36. Ещё подумал, а есть ли на auto-bk.ru хоть одна женщина? А то вдруг есть, а мы её не поздравили о_О

Сделал я всё короч по схеме (#13) Машина заводится, идеально работает 15 сек. При этом две не стираемые ошибки. P0354 и P0352. По истечению примерно 15 сек. ЭБУ отключает пару форсунок и добавляет ошибки по пропускам воспламенения (которых на самом деле нет). Кондёр я взял со старой материнки, подобрав его по размеру и оттенку серого - может из-за него?

Инфа о имошнике в М74 хранится по старинке в ЕЕПРОМ, просто ЕЕПРОМ стала частью флеша. Я модуль для комбика к М74 не покупал. Если Вам всё таки кто то даст еепром выдернутый из прошивки I414DD04. Комбик сможет перезаписать внутреннию ЕЕПРОМ в М74? (это конечно если в этом блоке внутренняя еепром)

Тогда, самый лучший вариант, залить прошивку с деактивированным ИММО. В прайсах она будет выглядеть типа такой I414DE07_Е-2_no Immo.bin

Я думаю что правильнее не в прошивке, а во внутренней еепром. Её можно сразу вместе с прошивкой переписывать, тогда пишут в аннотации к прошивке, что она безиммовая. Или если есть в программаторе функция "Переписать внутренний ЕЕПРОМ" Здесь ещё неизвестно: 1) Какая (внутренняя или внешняя) еепром в ЭБУ andreickitin?; 2) Если внутренняя, то есть ли у andreickitin чем её переписать, не затрагивая прошивку? Если нету, то нужно найти безиммовую прошивку и залить её. Это если требуется избавиться от ИММО. А если старые обучения и адаптации блока сбросить захотелось. То проще, со сканера сделать сброс блока, а потом он сам со временем перестроится и всё затрёт новыми - нужными данными.