YUKKA

Не принимайте в серьёз , понятное дело что у всех такая цена , я не про цены вобще говорю , а о том что не пора-ли начать с себя ? , вот типа как я начал , взял забил на всех в городе и в округе и поднял цены в два раза , ну естевственно сразу работы убавилось , да и ладно , это у меня не основная работа , основная это ремонт и поднятие машин после любых вмешательств , либо любых неисправностей , но за полкилометра чувачеллы которые только и умеют что мотать в дырочке , сидят и лапу сосут , отмотали , прибор не отбили ,и аренда и патент и дома жрать наадо ......, понимаете к чему я это пишу ? , если да , то велком в личку , кой чего подскажу , ну а если нет , то на нт и спроса нет.

Женщина , и что , вы такими темпами можете оплатить и аренду и патент и ещё себе там на пивасик заработать ? , 500 , 1500 , хрень собачья , бомжи и то больше зашибают за сутки , да бросьте вы ерундой уже страдать , вы что нищие совсем что-ли ? , питьсот , да вобще гавно какое-то , микроэлектроника тоже-мне , начитались форумов и вперёд , стыдно ! , и мне за вас и вам должно быть за себя стыдно , нафига все эти знания , оборудование , .... не цените вы себя мужики и... бабы , коллеги короче , не цените ! , чё делать будете скоро ?

Смысле даже на AUDI 2013 года ? , а то стоит тут памятник один , пригнанный с EC , к диллеру как-то не торопятся , могём ?

Вобщем делай так : (нужно правда кверх ногами валяться в машине) , залазишь под руль , туда где педали , смотришь вверх , фонарик нужен , в районе между бодиком и замком зажигания виднеется часть жгута с проводами , берёшь палку какую-нить с полметра длинной и подымаешь этот самый жгут уперев палку затем в пол , и дальше пробуешь диагнозой связь с иммо . Если вдруг машина оживёт , скидывай всю панель и укладывай жгут в гофру , провода заизолировав сначала .

Ну х.з. , я про наклейки не в курсе на маздовских иммо , там в том -то и засада что мало у кого есть прогер для H44H , смысле он не дефицит , просто раз в пятилетку нужен бывает , и поэтому никто и не купил впрок чтоб было , а по лэйбе ниссан вроде , ну и там по вину ещё чего-то ICC щитает . Мож и можно , подожди , щас народ подтянется , тема-то вверху.

Ну этим значит у кого заказывал . Раз есть адрес поставщика который прислал запчасть , значит надо им и написать по поводу пина. P.S. - им при заказе нужно было подробное описание того что должно быть , и наличие пин кода к новому иммо тоже ., можно и следом после получения заказа им написать и сообщить что ещё вот Это надо.

Так а чё пин -то не дали с новым имошником ? замылили значит , звони им скажи нафик мне полуфабрикат ,хоть и новый , дадут куда они денутся.

Ну сравнение блин ! , хотя да , тоже ищем , ну чё поделаешь если работа у нас такая.

Как быть как быть ..... взять да прописать ключи , а если не пишутся искать почему , найти и прописать . P.S. -это не сарказм , а суровая реальность , даже не тратьте время зря, делайте имошник.

Да в какой там приборке в этом-то тазике 96-го года , отдельный white box там.

При прописывании в таком случае немного нажимаем рукой педаль газа примерно до 1500 оборотов и пропишется сразу .

Поведайте старикану на ночь ужастик - чего там такого ужасного в безотказной , самообучаемой , супернадёжной системе контроля оборотов двигателя , желательно с технической точки зрения , обоснованно и подробно , что не пошло , как не пошло , почему и т д , я лично отправлю замечания и пожелания разработчикам этих систем с целью доработки данной системы по данному напрвлению.

Хорош ругаться мужики , я 20 лет сигналки ставил сам и воспитал восемь нормальных адекватных мастеров которые про физику в кино смотрели (ну не все конечно , но всё-же!) , если есть желание научиться и работать не тыкая контролькой в провода наугад , всегда рад помочь , я своё отработал , зрение упало вобще , возраст тоже своё берёт , да и коллеги всё-таки , так что если что надо задавайте вопросы , будить можно через личку , а то я в основном на иммо и ремонте живу (разделы смысле) , да и работы валом после тыкальщиков контрольками , ну а чё делать , не все на диалог идут , некоторые письками меряться желают , ну пусть мерятся , в баксовом эквиваленте , ну а кто адекватен , тому и совет и помощь соответственно . Удачи всем , и не зазнаваться ! , мало-ли чё .

Вот накидал картинку для общего понимания о чём речь .

И кстати сигнал тахометра не висит на проводе форсунки , тахометр это одно , он формируется либо в ECU двигателя и имеет выход в форме импульсов для работы других блоков , либо имеет цифровой сигнал идущий по к-линии ,can шине ,либо lin шине . В первом случае находим где этот провод (приборка , BODY либо сам ECU двигателя ) , а в других случаях либо контроль по форсунке , либо по генератору и т д , включая и цифровой модуль , который по can шине получит необходимый сигнал . Форсунки с тахометром напрямую не имеют связи , форсунки управляются от ECU двигателя совершенно отдельными каскадами управления и имеют другую форму сигнала .Сигнал тахометра если аналоговый , то имеет форму прямоугольных импульсов с амплитудой примерно 12 вольт , частотой равной оборотам двигателя и током нагрузки до 40-60 МА.

Неправ однозначно ! потому-что чек загорается из-за присутствия в цепи контрольного провода сигнализации защиты от превышения напряжения , а проще ограничительная цепь по входу .Если смотреть на сигнал форсунки по осцилограмме , то мы увидим обратный импульс примерно = 100 вольт , что для входных цепей сигнализации смертельно соответственно , но этот импульс просто жизненно необходим для ЕСU системы впрыска , а именно для контроля , так вот подключая напрямую провод от сигнализации к проводу управления форсункой , мы тем самым даже не сознательно (за нас подумали разработчики сигнализации) гасим этот обратный импульс до уровня примерно 15 вольт , естевственно ECU двигателя обнаруживает нарушение в цепи управления данной форсункой и зажигает чек , и некоторые более внушительные неприятности тоже , такие как улитая свеча в этом цилиндре , долгий процесс поиска этой неисправности ,и т д. Сопротивление поставленное последовательно с проводом контроля сигнализации снижает влияние ограничительной цепочки на входе сигнализации на форму и размах импульса на проводе управления форсункой , ECU двигателя видит нормальный импульс , а так как он имеет размах около 100 вольт , то соответственно вспомнив закон ома можно пощитать сопротивление которое должно быть включено последовательно , при этом ток в цепи не должен превышать 1-2 МА. 100 вольт -15 вольт = 85 вольт делим на 2 =42.5 кОм , ну а 47 это для удобства , так как распространённый номинал . P.S. -и кстати из-за большого входного сопротивления никогда ничего не подсадится , так как чем оно больше , тем нагрузка меньше , соответственно максимально большое сопротивление равносильно просто отключению вобще провода . Логику включаем , а физику не забываем !

Вот слушай меня , делай как я скажу и никаких чеков пеков не будет , -просто надо подключить через резистор 33-47 кОм , на любую форсунку ! всё , и никаких кондёхов не надо . Если нужно объяснить техническую сторону вопроса , то в другой раз , расскажу и по полочкам разложу , сейчас нет времени . По конденсатору вкратце могу сейчас : для сигнализации нам необходим импульсный сигнал с амплитудой от 0.3 до 5-12 вольт , желательно чтобы он был как можно более чётким а не размазанным , теперь что происходит когда мы подключаем ёмкость ? , тут всё зависит от её номинала , к примеру если будет один мкф , то учитывая входное сопротивление сигнализации по этому проводу , можно предположить что он просто не успеет разряжаться до значения 03 вольта , соответственно сигнализация будет получать нестабильные импульсы , можно конечно подобрать и поменьше , но опять-же тогда положительный импульс может быть недостаточного уровня , короче демагогию нафик , бери резюк 47 кОм , последовательно втыкай и к форсунке любой и забудь вобще про какой-либо гемор и предъявы диагностов .(я сам диагностикой и ремонтом занимаюсь , так что знаю что советую). Удачи.

Что-то не припомню такой в списке поддерживаемых микросхем , наверное никак. Вот для неё программатор ATFBlast_ALL.zip, уже не припомню где брал , и не делал , нужно было одну микруху прошить , нашел у друзей чем это сделать, да и в инете полно по ней информации , но только не для упа usb !

Имеется тут на форуме . P.S. - профиль полностью заполните , имеется в виду работаете кем ? или так сяк пустяк для себя ? , это имеет очень большое значение !, если для себя , то это не фэйсбук , так что внимательно заполните пожалуйста профиль и тогда уточним нюансы при внутрисхемном программировании данной панели .

Не может значит засинхрить частоту кварца , питания может не хватать с прогера , там есть-же диагностика подключения , вот и смотреть что там на всех выводах. и китай не китай до лампочки , если работает с другими процами , то значит рабртает , а отличие тут уже тыщу раз обуждали , - если что напомню вкратце - оригинал живёт и процветает , а китай это просто"фотоснимок" образно говоря оригинала , на тот момент когда он был актуален, практически абсолютно идентичный ,но без техподдержки и естевственно без обновлений (поэтому употребил слово "практически"). Так что проверять надо начать сначала само подключение , запустился-ли процессор , либо действительно сдуть его да на панельке сделать.

Во во ! , вчера панель скидывали на такой примере , доделывали то что на заводе забыли (проводку в гофру запихнуть в этом месте)

Ну как вариант попробовать другой разлоченный чип прописать , хотя по памяти помню что при добавлении для автозапуска доп чипа , автоматом сначала стираются все , а затем прописывается родной , и следом дополнительный, так что либо чипок приехал , либо по железу надо копать .

Я пробовал упой внутрисхемно , не прочитал , дорожки там перерезал , до лампочки ему , взял Х-прог со шляпой для иммо 1 VW ( та-же мотя там ,проверен триста тыщь сто раз !) , лак , шлак и прочие нечисти всё счистил , одел - не читает . Взял фен , сдул - прочитал , защита не стояла . Вот чё ему надо было ? , не стал заморачиваться , ключи сделал , собрал всё на место и уехал опель попель.

Вот так и рождаются аукционы , подожди малость , только хранить лучше в вакуумной упаковке ! , машины эти станут ретро , и соответственно оборудование к ним , ну и стоимость работ .......(и тут Остапа понесло ! ) . Да не , если серьёзно , то нормальный девайс , у нас например валом , просто ваааалищем !!! этих машин ещё , мож и у них там так-же , пригодится полюбому.

В книжках по маркетингу написано много полезного , но все обычно дочитав до середины бегут демперастить , но не знают они что быстрый взлёт обычно означает быстрое падение , грамотный маркетолог расчитывает не на мгновенную прибыль , а на долговременную работу приносящую доход и развитие предприятия , и уж точно не тупым демпингом порой абсурдным . На мой взгляд то что сейчас происходит , это не то-что демпинг , это агония , крысятничество и безысходность . Поэтому начинающим вряд-ли стОит расчитывать на помощь опытных специалистов (теперь уже ! ) , естевственно они считают себя тоже опытными смотав при помощи поника и интернета пару досок с епромками , и раз такое дело , типа масть попёрла начинают работать , но сломать цену у такого мотателя , который ждёт недождётся клиента и ничего больше не умеет , для перекупа плёвое дело . Так до первого крупного попандоса . Просто забить до поры на эту смотку , и не опускаться до уровня начинающих , которые потыкав кнопочки и получив стрессшок от DEF сами поймут что может лучше всё-же книжку-то дочитать до конца.