Олег Мастер

Приветствую! 1999 год не привязывается . Просто устанавливается правильно и вперед . Как правильно установить . Вот наберите в гугле - "Форум Volkswagen Technical Site > [дизель][впрыск] Угол впрыска на V6 2.5 TDI двиг.AKN,AKE,AFB" И еще вот таблица взаимозаменяемости насосов : 1 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 08/1997-06/2000 AFB 2 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 3 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 4 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 5 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 04/1997-05/2000 AFB 6 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 002 2.5 110 02/1998-05/2000 AFB 7 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 002 2.5 110 02/1998-05/2000 AFB 8 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 07/1997-05/2000 AFB 9 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 06/1997-04/2000 AFB 10 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 06/1997-06/2000 AFB 11 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 07/1998- 10/2000 AKN 12 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 006 2.5 110 08/1998-09/2001 AKN 13 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 006 2.5 110 07/1998-07/1999 AKN 14 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 02/1999- 10/2000 AKN 15 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 16 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-04/2001 AKN 17 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 18 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 19 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 11/1997-09/2002 AKN 20 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 03/1998-04/1999 AKN 21 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 07/1998- 10/2000 AKN 22 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 010 2.5 110 08/1998-09/2001 AKN 23 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 010 2.5 110 07/1998-07/1999 AKN 24 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 02/1999- 10/2000 AKN 25 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 26 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-04/2001 AKN 27 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 28 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 29 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 11/1997-09/2002 AKN 30 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 03/1998-04/1999 AKN 31 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 32 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 33 AUDI A6 2.5 TDI AvantAII 0 470 506 016 2.5 132 05/2000 - 05/2003 AKE 34 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 35 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 36 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 016 2.5 132 05/2000 - 09/2002 AKE 37 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 016 2.5 132 11/1999-09/2002 AKE 38 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 114 04/2001 -06/2002 AYM 39 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 40 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 41 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 114 09/2001 - 06/2002 AYM 42 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 43 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 44 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 030 2.5 120 08/2002 - 05/2003 BFC 45 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 030 2.5 120 06/2003- 12/2005 BCZ 46 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 114 06/2001 - 06/2002 AYM 47 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 48 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 11/2002-05/2004 BCZ 49 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 114 06/2001 - 06/2002 AYM 50 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 08/2003 BFC 51 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 132 11/2002-01/2005 BCZ 52 AUDI A6 2.5 TDI Avant Ali 0 470 506 030 2.5 120 06/2003 - 08/2005 BCZ 53 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 54 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 55 AUDI A4 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 09/2001 - 05/2003 AKE 56 AUDI A4 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-12/2004 BAU 57 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 033 2.5 120 06/2003 -12/2005 BCZ 58 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 12/2000-05/2003 AKE 59 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-12/2004 BAU 60 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 61 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-05/2004 BAU 62 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 63 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-01/2005 BAU 64 AUDI A6 2.5 TDI AvantAII 0 470 506 033 2.5 132 06/2003 - 08/2005 BAU 65 AUDI A6 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 66 AUDI A6 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 02/2003 - 01/2005 BAU 67 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 68 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 02/2003 - 05/2004 BAU 69 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 - 12/2004 BDG 70 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 11/2004-05/2006 BDG 71 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 -12/2004 BDG 72 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 120 11/2004- BDG 73 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 -12/2005 BDG 74 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 11/2002-05/2004 BDG 75 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 132 11/2002-01/2005 BDG номер насоса.Если номер не соответствует старому,то уже проблема.

Если в картер течет горючка и поднимается уровень, то это форсунки или их управление...

Необязателен "Стар" , лаунч поможет и необязательно последняя версия П.О. Несколькими версиями пробуйте. А это-062c86-не код ошибки , это код системной ошибки.

Возможно софт от европейцев недоделанный , пытается сделать принудительную регенерацию сажевого...А если есть возможность дернуть софт с ЭБУ и сюда выложить... Ребята местные подсказывали в темах на косячные тюнинги.

Ну вот осцилографом и отбросите все сомнения. Вы же понимаете , что топливо в картер попадает через форсунки. Либо неправильное управление , либо подклинивает какая то форсунка на прогретом двигателе. Ведь ,стенд не прогревает форсунку до 90 градусов при проверке.

Здравствуйте! Софт можно проверить осцилом , тоесть идет ли сигнал на открытие форсунок при проявлении сизого дыма . Длительность увидеть можно диагностикой и сравнить с показаниями осцилографа . Проверить подачу сигнала на все форсунки по отдельности осцилом. Но сизый дым , может быть из-за расхода масла , а так как машина только куплена, то хозяин возможно еще столько не наездил,что бы определить расход масла. Вообщем предлагаю отделить мех неисправность от электрической с помощью осцилографа и мотор в ремонт.

Здравствуйте! Эбу мерседес спринтер двигатель 651.955. ошибку видит и присвоил код ошибки . Думаю Ваш КТС неправильно расшифровывает код ошибки . Ищите другой сканер или обновляйтесь. А вообще , если знаете ,что нет давления в рампе , то есть алгоритм поиска таких неисправностей , здесь много об этом написано в разных темах. Если полностью заполните профиль, то Вам больше будут подсказывать и помогать . Здесь не любят, когда просят помощи и не представляются...

Здравствуйте! Эта тема про ремонт и диагностику разных дизельных систем впрыска .А мастера Вам наверное говорили про редукционный клапан давления масленного насоса. При пробеге 700 т км -это нормально , что он вышел из строя.

По компрессии в дизелях с коммонрейлом , тоесть какая должна быть, можно новую тему открыть.В этом году деньги за диагностику и поиск неисправности два раза деньги возвращал из-за этой компрессии и какая она должна быть. Даже общался и инженером из местного "Хундай ,Киа " центра , о том какая она должна быть. Нет у них таких данных...

Здравствуйте! Ошибок может не быть , если соляры не будет хватать на подачу к ТНВД и неверные показания расходомера воздуха . По турбине или высокому давлению были бы ошибки Смотрите по низкому давлению (разряжение)и показания расходомера . Расходомер очень мощи убирает и добавляет. С последним почаще встречался. На двух машинах были забиты воздухозаборники. На мегане тряпкой , а на туареге сеточка стоит в воздуховоде перед воздушным фильтром. Аж корпус фильтра лопнул. И ошибок небыло.

Ну , чем могу... Я так думаю ,даже не потому ,что Вам не нравится цвет выхлопа при запуске, а потому ,что в морозы авто даже подтраивала при запуске. Так если компрессия внорме, форсунки проверены и никаких ошибок, то методом исключения остались свечи...

Здравствуйте! Лично я ничего страшного , странного и т.д. не вижу. Еще раз обратите внимание на свечи накала. Тоесть ,если были заменены только три свечи, а которые не поменяли звонились и не в обрыве , то это не значит ,что они рабочие. Выкрутите их , подайте кратковременно на них 12 вольт и убедитесь, что нагревается только кончик , а не вся свеча , вместе с корпусом. И после , уже в тесте , убедитесь , что 12 вольт поступает на свечи уже под нагрузкой. Вот такие мысли...

Здравствуйте! Все ,что перечислили , я бы начал проверять после проверки фаз ГРМ и правильности установки ТНВД (устанавливается с помощью штифта под крышкой в передней части ДВС), так как в багажнике другой насос. Движок крутится с нормальным усилием , компрессия есть ? Быстрым стартом пробовали завести авто , что бы отделить электронную поломку от механической?

Приветствую ! Чего бы там не чиповали , если ошибок не присваивает и не запоминает , то возможно ищите где пропадает питание. Если снимали ЭБУ , то там , или вокруг перепрограмируемой микрухи. В чиповке я делетант , Но вот ,что в голову пришло по"исходным". Было такое на AUDI Q7 . Чиповок никаких небыло, по крайней мере у этого хозяина , и ошибок тоже . В итоге заменили ЭБУ.

Это разные года и соответственно системы впрыска. У нас 98 год выпуска . И алгоритм присваивания кода ошибки и аварийный режим типичный именно для этих годов опелей с электронным ТНВД. Недавно мотор на патроле делал 98 года ,3.0 дизель , там сразу заглушил ЕГР и никаких ошибок , по крайней мере пока я тестировал машину.

Насколько я помню ,никаким . Тоесть механически заглушить можно , но на таких машинах с электронным ТНВД ,ЕГР очень активен и работает и отслеживается ЭБУ постоянно. Пробовал глушить или наоборот ,когда забит грязью и не закрыт ЕГР , то машина в аварии. До 2000 оборотов и очень вялая. ЭБУ присваивается код ошибки.

Здравствуйте! Могу отдать плату смартбокс для Лаунч-х-431 GX 3 или "Мастер"под ремонт . Плата работает частично. Тоесть некоторые протоколы тестирует, а некоторые не видит. Например: Ауди ,фольксваген до 1999 года видит, а теже ауди,фольксваген 2003-2006 года не диагностирует. Зато Транспортер 2008 года взял. Американский Гранд-Чероки 2001 года взял, Лэнд-Ровер Фрилэндер взял только АБС, Митсубиси Паджеро 2006 года -движок видит, а АБС не видит. Монтеро 2003 года видит, а Субару импреза 2006 года не видит. Вообщем вот такая неисправность. Где то и обновы 12-го года под этот смартбокс на влэшке валяются. Покупал два года назад себе GX3 c рук , оказался неисправным . В китае новую плату за 140 долларов заказывал , уже прошитую под мой номер смартбокса. Могу поискать контакты. Вообщем выкинуть жалко , а если есть кто" глазастый и рукастый " , то можно разобратся какие релюшки ,какой протокол отрабатывают и из двух плат одну собрать...

Всех с праздником! У меня есть один такой," улыбающийся", на спринтере (мерседес). Ко мне он приехал первый раз год назад после механического удаления сажевика с перепрограммированием ,с ошибкой Р2633 (ошибка расходомера). Пробег был 50тыс км. Ошибка лаунчем не стиралась, а "стара" у меня еще не было. Отправил я его на ремонт обратно ,где зашивался . Причем сажевик потрошили в одном сервисе ,а шили в другом и футболили его от одних к другим." Улыбаясь" , он проехал еще 50 тыс км ,где каждые 10-12 тыс. машина падала в аварию с ошибкой Р2633 .Ошибку удаляли старом и он уезжал еще на 10тыс.км. Недавно приехал снова , пробег сто с небольшим . Авто в аварии опять. Движку кердык , компрессия 8-14, избыточное картерное давление. Парнишка пожизни не унывает , но улыбка на лице "смертельно раненного человека" . Заремонтировали его , так и не устранив причину всех последующих ремонтов...

Можно картон 1мм наклеить литолом и до упора в маховик вставить .. Картон при прокрутке слетает и не вредит датчику, а зазор нужный остается. А датчик холла , если Вы проверили на столе , неисправный выходит. Вот почему первый накрылся и ошибка за неделю раньше вылазила . Воэможно что то с маховиком . На форде не сталкивался , а вот на пежо 307 , был изношен двухмассовый маховик и оттуда все вытекающие... Вообщем , если все таки забракуете датчик , рекомендую обратить внимание на маховик . Тем более знающие подсказывают , что брака много и возможно налипание стружки при неправильной установке. А если маховик болтается ( предположим ) , то и зазор между датчиком и маховиком не выдержать.

Здравствуйте ! Какого бы принципа он небыл. Вы заете ,что на нем есть постоянный плюс, минус и управляемый выход. Значит его можно проверить на столе и убедится ,что он рабочий , тем более осцилом работаете . Дальше прозваниваем цепь датчика до ЭБУ и приговариваем ЭБУ . Попробуйте найти подменный ЭБУ , если конечно он там не прописывается. Моторные ЭБУ не приходилось менять , а вот блоки АБС у них ,каждый пятый или десятый через год ,другой накрываются . Я делал транзит 12 года . Там датчик был индуктивный , 2-провода. Находится он в задней верхней части двигателя со стороны выхлопного коллектора . Крепится одним болтиком и считывает зубья на маховике. Через отверстие этого датчика с помощью установочных штифтов устанавливается по меткам ГРМ . Сейчас бегло загуглил -"Датчик холла на форд транзит 2013 года" и ничего не нашел...И самому не приходилось сталкиватся . Это точно датчик коленвала..?

Форсунки проверили, они впорядке . ТНВД у нас в Пензе не ремонтируют . А за ремонт цену ,как правило скажут , когда разберут... Последний раз с ремонтом форсунок 109000 , если я не ошибаюсь.

Приветствую всех ! Больше можете не подсказывать , отчитаюсь сам... 77 код -система управления опережением впрыска топлива работает неправильно( не соответствие угла опережения). Возможные причины: 1.проводка или разьемы тнвд( возможно окисление ,разрыв или короткозамкнута цепь тнвд) 2.тнвд(засорились каналы таймера опережения, плохая производительность подкачивающего насоса, несоответствие внутреннего давления, клапан управления опережением) 3.низкое качество топлива... Был заменен топливный фильтр , устранен возможный подсос воздуха. На обратку с ТНВД через шланг приспособил прозрачный топливный фильтр . Завел, дал поработать, пузырьки воздуха с ТНВД не прекратились. Приговор -ТНВД , подсос воздуха с сальника привода ТНВД. Также подсос масла с картерными газами через ТНВД и обратку в бак .Это и объясняет солярку темного цвета. ТНВД опять в Москву.

Приобрел уже. Что нравится, то что теперь сам могу форсунки проверять работают или нет . Там конечно не 15 тестов , но экономит время . Теперь не надо ждать пока у клиента время появится и он свозит форсунки на стенд , где тоже очередь. У нас в Пензе только 2 стенда. Один из них только грузовики делает . Тестирует форсунки бош, делфи -1 и делфи 2 (последние). А вот за коплект из проводов и четырех топливных трубок для Денсо просят еще 40000 рублей. С учетом ,что новый CRDI-300 стоит 86000 рублей , отдать 40000 как то неправильно...

Добавлю. Ошибка удаляется и после запуска опять вылезает. Завтра топливо и фильтр заменю. Отпишусь... А погода сегодня класс!