Евгений-ARM

ТО sef_eld Чуть раньше выкладывали корректированные прошки - хорошие они или плохие , все ли параметры подкорректированны или нет ??? Но это вот и был случай бескорыстной помощи . Увы у каждого свои нароботки , но за то чтоб получить хорошую прошку всетаки нужно плотить - это работа проб и ошибок . Хотите помочь - купите редактор СТП и сделайте сами , уберите все глюки в полностью сыром ПО крайслера . Вы поможите и себе как диагносту и родственнику. ( мне чтоб убрать раскачку мотора которая возникает в холодное время года , когда у мотора начинают плавать обороты - два года пришлось маяться чтоб отловить глюк в ПО ), Поэтому увы курите тему с первых страниц и выбирайте и пробуйте из бесплатного что довали ранее .

Ага меня постоянно такие достают - казел не мой но сделайте хорошо . Плотить кто будет - никто контора не дает денег , но вы уроды сделайте за так, я же только рулю и не мне же плотить . И в таком ракурсе . Что посоветовать идти к завгару пусть оплачивает смену катализатора и после поменяет договор с другой компанией которая продает им бенз . Казел то не личный и зачем людей грузить, тем более сама контора можит оплотить не только покупку у Игоря прошивки но и работу исполнителю. Для них это не деньги . Это вот частника можно пожалеть иногда .

Вот я и говорю - незнание материала . Даже на этом форуме описывали не однократно как прошиваются блоки М11 и каким режимом с какими прошивками. Отсюда вам очень рано давать советы , так как вы стали уже потенциально виновником трагедии присоветовав в соболь залить волговскую прошивку . В гололед этот соболь в режиме торможения двигателем сорвет в занос на раз , по причине что мотор заглохнет . А это соболь у него свой мост в отличии газели где не 4-колеса а 2-а на мосту если начнет крутить то уже его не выровняешь. И всего то совет спеца залить прошивочку - которая по самой проблеме запуска вообще мрачная даже летом - когда постояв 10 минут заглушенным мотор заводится после нескольких попыток. Тем более сменить 13-ю прошивку на это ?????????? ----------------------------------------------------------------------------- Вот одной из причин которую заказчики поставили производителям ЭБУ защита от смены ПО - защититься от таких как вы . Вам что вы только разливаете - только что и кому и даже не имеете понятия о последствиях !!!!!!!!

Да и вы эти прошивки под газель поправили ? И главное вы 6-ю поправили от её глюка из-за которого была она официально сменена на 7-ю версию. И тем более под газель где вы гарантированно подарите дергание автомобиля. Это волговские проши потому как ранее писал Или вам посоветовать лижбы насоветовать - вам же на этом не ездить ??????? И тут вы про что -> Это какая такая защита . Перпробывал все проши существующие и лил все что есть на Крайслер . И спокойно все заливается ... ------------------------------------------------------- Короче не хочу развадить смуту - но вас как советчика извените в черный список за незнание материала и старание оказать медвежью услугу.

Это болезнь только у Крайслеров с мотороллой - на м11 её нет и потому транзюки и впаиваются - искра слабая что не можит в -25 поджечь даже бенз , и при максмальных обагощениях тоже увы слаба она чтоб нормально обеспечить воспламенение. ------------------------------------------------------------------- Ничего не посоветуем - Нет в комплектации датчика детонации - спасибо экономистам из нижнего новгорода которые посчитали что это очень удорожит производство. Дальше не полностью откатанны коррекции по температуре ОЖ и воздуха - отсюда если на шару уронить углы в калибровках потеряете в динамике при каких то температурах и получите расход бензы. Хотя есть один совет - как начинает звенет в нагрузках приотпустите педальку газа чтоб не звенело. Либо лейте 95 и меняйте в два раза чаще свечи и ДК , так как этот бенз такой, только благодоря повышенному содержанию антидетонаторов в виде присадок из фероцинов. Вообще это была тупость ставить этот мотор в Козлов - мотор проектировавшийся под легковой автомобиль , который любит обороты ставить туда и тем кто никогда его не раскручивает до оптимальных режимов и еще на нем умудряются возить до 5 тонн что мост на отбойники ложится.

Вообще я рад что хоть один человек прислушался и проверил ( кому не советовал - только критика ( типа пурга - залей 7-ю и будет тебе счастье ) , видать свято верят в безупречность производителя) . Пляски с прошивками ничего не дают - как не извращайся но увы прошивки нужным образом не работают какую задачу не ставишь. После того как раскачаешь каналы зажигания начинаешь получать выхлоп от работы над прошивкой. ____________________________________________ По прошивкам вроде уже здесь писал 5\6 и 8-я прошивки косячные и их рекомендуется сменить на 7\12 для Волги и 8-ю на 13\14 для соболя и газели. Без доработок в ПО менять между собой прошивки от волги на гаезль\соболь и наоборот нельзя получите проблему в режиме торможения двигателем и на ускорении при скорости выше 70 км\час. ------------------------------------------------------------------------

Маркировка вам ничего не даст так как у нас нужными не торгуют , а из-за бугра минимальная партия 100 штук. Транзисторы выпаивал с мотороллы - их там 6 штук впаяно . Хотя дерзайте - NGD18N40CLB

Более двух лет имею EDS-24 - наверное самый лучший сканер на рынке по нашим грузовым дизелям ..... Программа обновляется - нужно стучать авторам. В комплекте идет подборка информации - описания , схемы и пр. , что является большим плюсом . Короче рекомендую.

Необязательно ехать в америку - можно так -- http://www.drewtech.com/Videos/chrysler.wmv Только что и на что шить - это совсем уже другая тема .....

Никак - у него прошит Бошевский вариант тригера . Хотя можите сделать приблуду на микропроцессоре которая по синхре боша будет перекодировать сигнал в нужный вам триггер - к примеру на если вы легко общаетесь с AVR , включив в разврыв датчиков ПКВ и ПРВ.

Дядьки скинте кто нибудь лог от ICD . Жигуля и их производные у меня не бывают и потому нет возможности снять лог . --------------------------------------- Зачем мне это надо - просто посмотреть формат лога , чтоб адаптировать лог со сканматика . Причем надо под М11 - на эту тварь пока никто ничего не делал из этой серии . задача простая - персчитывать в ручную крышу просто сносит . Нужен просто кальк для самостоятельного и быстрого анализа - простой и гражданской прошивки . Вот и хочу попробывать зарядить лог от м11 в кальк чтоб хоть как то упростить процесс. --------------------------------------------------- В целом еще незнаю будет от этого хоть какой то результат и помжит или нет . Просто по М11 вообще ничего нет чтоб как то упростить жизнь.

Старая тема ( редко бываю здеся) . ничего не получится чтоб поставить что то не заточенное под крайслер легким испугом . Вина убогая синхра колена и распредвала . Причем именно из-за этого момента никто не хочет завязывать поддержку хрюйслера ( сколько не пытался узнать - все при слове крайслер сразу становятся глухими и как буто нет никого из живых). Если сильно хочется поставить не серийной комплектации . 1) снимаем мотор и разбираем так чтоб снять коленвал . 2)Снимаем с колена реперный диск и точим новый под стандарт выбранного будущего блока. 3) синхронизируем выбитый зуб с нужным положением относительно ВМТ. 4) тут уже пляски с распредом . а) повезло если мотор самых первых выпусков где репер распреда стоит за шестерней ГРМ - делаем разметчик с одним лепестком и синхронизируем относительно фаз. б) не повезло и стоит магнитный разметчик в заднице распреда - тут либо ищем датчик распреда старого образца и делаем как в "а" , либо учимся делать магнитный разметчик и потом выстовляем его по фазам. 5) из темы полезностей ставим доп. упорный вкладыш раз скинули к.вал , что поберечься от осевого смещения. 6) перетрясаем проводку под будущий блок. 7) удачной настройки софта ( если прошивки позволят вытянуть мотор такого объема и конструкции ) *********************************************** есть еще вариант , сейчас Аутроникс сделали поддержку двигателя EDZ с его гребанной синхрой - но ценник спортивных мозгов будет очень тяжелый , зато человеческий софт и поддержка . ---------------------------------------- В других вариантах только одно - мечтать не вредно. """""калибровки поменять, датчики""""

Что так в панику впадать сразу . Держи это последняя версия прошки ( там чего то сменили , карты остались без изменения - что то на некоторых адресах в маш коде ). скорее всего БУТ. Но шьется и читается прекрасно через 104 ногу. Зима потому как слил её в начале декабря со свежего соболя. Дерзай и не пугай так народ . Думал уже что сгорело ( типа хаты), что в каждом слове ошибок налепил............. 013зима.zip

Почитал - улыбнуло , хоть и пост древний. Нужно взять схему авто и там обнаружите что второй датчик тормоза ничего не замыкает - один конец идет на +12вольт , а второй на лампочку и ЭБУ. Вот через лампочку как раз эбу и получает инфу в каком сотоянии находится концевик . Если все лампы сгорели , то увы но массы блок не получит и канал ЭБУ так и останется в Z-ет состоянии . Так что согласно схемы и реализации авто как раз лампочки и привязанны к ЭБУ а не концевик...............

Ситуация примерно такая - без переделки блока прошивки довать не имеет смысла - косяк производителя на аппаратном уровне . Доработанных есть два свободных блока - но увы ценник получается скотский по причине розничной цены на блок которую установил производитель + моя работа + моя прошивка. Поэтому рыночные взаимоотношения не имеет смысла обсуждать - тем более в этой теме. А торговля прошивами не мой хлеб и заморачиваться этим мне больше дискомфорта- причем как их не твори будут нарекания по причине озвученной выше. Но есть люди которые заробатывают на этом ( на прошивках) и потому обращайтесь к ним.

По России прошли морозы и тишина - неужели все заводятся легко и непринужденно с ключика и с первого раза при темпе ОЖ ниже -20градусей? Поделитесь опытом От себя могу сказать - относительно, удовлетворительный запуск будет только у обладателей старых ( самых первых блоков) но с установкой ПО старше 06 версии. На блоках выпуска после второй половины 2008 года вам удачи не видать . ****************************************************************** Насчет просьб прошки под евро-2 , народ есть барохла , не стесняйтесь обращайтесь туда - вроде есть предложения... Корректные Евро-2 делаются и с очень правильной работой - но чтоб понять что и где что сделать нужно не просто где-то галки поставить или убрать , нужно и еще кое где подправить. А это работа и потому я сомневаюсь что тот кто убил кучу времени на откат и проверки так возмет и вам выложит. ************************************************************************* Момент насчет смены прошивок - в волгу не стоит заливать прошивку от Газели или Соболя и наоборот - будет глохнуть при торможении двигателем и подергивания различные появятся - нужно править перед заливкой.

Нет не будет работать - он если с одного чипа и даст пуститься , то потом встанет в режим обучения и будет ожидать пока ему не покажут три ключа. Причем как только блок принял трансподер в них ставит метку что это его трансподер и с этим чипом уже никак не подойдешь к другому блоку. Короче кантора , значит ей не будет больно раз понакупили столько дровалетов ( на них ездить дороже чем они будут просто стоять) - так что осилят покупку новых блоков. ------------------------------------------------------------ Но сказанул знатно - переделать под 7,2 или ЕТ... Даже при условии что блоки халява - а проводка, а впускной коллектор новый , а крышка клапанов , дросель ДК и пр. ( сказочник) Короче это выходит намного дороже 70 000 т.р. ------------------------------ Но есть еще момент , как вам вышлют блоки - мне привозили 3 блока , но почему то трансподеры шли только к определенным блокам . И трансподеры перепутали все свалили в кучу . Пришлось по сканеру отбирать где чей трансподер, потому как запустив с одним чипом , нужно было хозяину дать полный пакет и поднеся чужой он заблокировался так как ему все три чипа родных не было показано . Поднес трансподер к замку включил зажигание - если эбу не отругался значит к этому блоку . И так пришлось все чипы сортировать. ------------------------------- Прошить новый чип и пустой можно в МЕ - показав блоку два других чипа прошитых ранее тремя чипами ( т.е. при потере одного из ключей) - это в микасе был мастер ключь - у МЕ все через то место, каким его делали.

Ой не надо так цитировать ( я пойму что вы спрашиваете именно меня и на эту тему). Продолжение - Доработка очень оказалась актуальной - про детонацию забыл. Моторчик стал мягким , ушла какая то жесткость ( но это начинает проявляться через некоторый пробег - ЭБУ адоптируется по шумам и пр. какой то пробег -- обычно на второй день к примеру после смены ПО) Сколько прет ? Да бог его знает - динамика поднялась но не только за счет ДД , еще помучил топливные карты чуток. RSM дает инфу что средняя пиковая мощность примерно 170 л.с. - но это не прибор для полноценного утверждения характеристик - но раньше довала порядка 154л.с. Но увы с углами поиграться не получается - нет софта на котором я мог бы снять параметры относительно циклового наполнения цилиндра. На глаз поднимая углы добивался очень хорошей динамики , но на некоторых режимах ловил приличную детонацию и эбу уловив момент можит и делало поправки , но мотор раскручивался дальше и цикловое менялось уже начинали работать другие таблицы относительно нового циклового наполнения и звон продолжался , пока не отпустишь чуток педаль газа. Увы но сканматик не хотит на отрез работать на моем буке чтоб понять где и что растет и где могу прибавить а где нужно убавлять. Вернулся к стоковым картам от 81 прошивки . Результат в крутую гору разгон с 30 км\час на 4 передаче - пара щелчков и машинка катит без малейших признаков - причем лью 92 бенз, я отошел от того что запролять бодяжа 98 и 92 и пр. Сейчас с нетерпением ожидаю выхода новой радикально измененной версии Сканматика , там полностью переделали програмку и обещали посвятить время на проблеммы USB адаптера . Попытался решить проблему М-Трейдовским софтом , там осцилограф двух канальный и один вход используется под сканер , второй можно было использовать под снятие сигналов для нужных целей с нужных датчиков именно относительно цикловых значений. И увы опять оказия - сканер там не умеет писать логи , и нельзя пока связать совместную работу канала осцилографа и сканера чтоб видеть к примеру в моем случае признак детонации с самого датчика относительно того циклового напонения где происходит этот момент. Пообщавшись с програмистом - тоже пообещали что сканер сделают с такими функциями - но ближе к осени . Для меня еще три месяца ждать ( там выявится еще какие програмные заморочки), это растрельная статья. Но зато в таком варианте Трейдовский вариант будет намного лучше чем СМС - Диагностик ( где только реализована синхронизация по ШДК отдельным каналом). *************************** Но чтож по самому ДД в целом - скачав даташит , выяснил что микра которую впаял - это двухканальный контроллер ДД . Отсюда есть желание повесить второй датчик согласно схеме обвязки как в даташите. Для чего напрашивается вопрос ?. Следующий этап , это замена в комплектации ДАД на ДМРВ . Первое все производители мира стараются отойти от ДАД ( МАР ) , потому как точнее чем с ДМРВ (MAF) показания о реальном расходе воздуха не получается получить. Дальше установка чаржера - хочу немного наддуть мотор. Не для снятия пиковых мощностей - просто улучшить динамику разгона на стоковой поршневой ( надуть до 2кг проблемм нет ставь турбину из серии GT) . Я просто хочу авто для повседневной езды но , авто в таком виде как я его вижу. Вот чтоб на стоковой поршневой чтоб не убить её и хочу ужесточить контроль по детонации за счет введения второго ДД. *********************************** Зачем все это нужно?. Да просто мне интересно . Я мог купить иномарку с уже готовыми наворотами за эти деньги. Мне интересно самому пройти через это. ********************************************** Так что время не жалко , другой момент что не всем доступно - микрухи в чип-дипе не продаются и в качестве донара приходится распускать другие блоки от 405 мотора. Да прошка которую выложил - детонирует в сильную жару по причинам описанным выше и пока откатаного и оптимального варианта у меня нет.

А вот зачем на Микас11 - Евро-2 убирать ошибку по ДК . Я можит чего не понимаю , но исправное авто именно в ЕВРО-2 и с исправным датчиком это самая лучшая комплектация во всех отношениях. При проблемах на ГБО - тут вроде уже готовые прошки ложили где все уже испытано. Сам ДК стоит копейки по сравнению с угарками по бензе при его отсутвии и при работе на бензе. Кто кого хочет обмануть - вы судьбу или она вас ? Ответ давно известен. Если стоят более острые интересы , то поясните свои действия , все таки это форум и предназначен не для личного использования и отсюда возможно ваши мысли кому то пригодятся а можит наоборот будет темой что так не стоит делать.

Предистория ... Отсутвие ДД в комплектации 105-ки многие пользователи не замечают ( по разным причинам - отсутвие чего то в консерватории или по простоте душевной ) , но увы недостаток многим вносит дискомфорт и особенно тем кто хоть раз обжигался на последствиях или более менее знаком с такой вещью как ДЕТОНАЦИЯ. В основном этим страдают автомобили в комплектации Микас11 . Лично мне машина с микас больше нравится в отличии от бездушной Моторолы. ************************* И вот долго бы еще собирался с мыслями на тему введения канала ДД , если бы на своем личном авто сам не прочувствовал с наступившим теплом что данный автомобиль не предназначен для эксплуотации на 92 бензине. Этой коняжке подавай только 98 . Все бы ничего , если бы 98 отличался чистотой . Но в нашем государстве наиболее чистый является как раз 92 бенз , по причине что он не так сдобрен присадками антидетонаторами - которые в свою очередь интесивно отравляют как ДК так и катализатор и свечи . До кучи ГАЗ кинул всех пользователей , отрекаясь от своих косяков и домовитости ссылась на то что пользователи русского авто и русского бензина пользуют его на некачественном ( не на американском наверное ) топливе. Этог - сплошные угарки -- цена бензы вполне ощутимо отличается , плюс свечи стоят не так как тот же БРИСК которым они сдабривают свои производные , плюс официальный отказ на гарантийную замену катиков . Перспектива вполне не впечатляет. ************************************ Весь ниже данный материал идет в таком варианте который я могу выложить - часть информации довалась тэт а тет и потому больше чем могу , не могу выложить чтоб не исчерпать лимит доверия. ---------------------------------------------------------------------------- И так что мне потребовалось для реализации канала ДД в Микас-11 CR. Первое убитый ЭБУ микас 11-ЕТ . Можно использовать также микас11 ЕВРО-2 под старый 405 мотор без ел.дросселя - нас интересует в основном детальки канала ДД. Дальше я использовал сам ДД от 405-го мотора фирмы БОШ - мотор с ЭЛ. заслонкой - он отличается от русского датчика по своим характеристикам и по разьему от ранее устонавливаемых. Дальше нужно найти два проводка с наконечниками для 81-и пинового рьзема ЭБУ ( увы но жгут мотра не имеет в себе на этот канал проводов ). Найти жгут от волги или газели практически не реально , но можно найти жгут Вазовский и от туда сдернуть как разьем ДД так и нужные нам проводки с наконечниками . Так же нужно посетить токаря что заказать переходную шпильку под датчик детонации . На блоке все резьбы имеют размер М10 , нам же нужен для крепления размер М8. Шпилька выглядит примерно так . Супер точности от шпильки не требуется , единственное постарайтесь чтоб датчик имел плтную посадку на место между резьбой М10 и М8 ( налазил плотненко не не туго ). Кто захочет обмануть судьбу на упрощении своей жизни пытась расверлить отверстие датчика детонации до диаметра 10мм , хочу сразу предупредить - не стоит . К примеру примененный мной датчик имеет латунную втулку . И если расверлить , при установке тонкие стенки этой втулки деформируются и закусят внутри грузик - датчик просто "оглохнет", перестав воспринимать вибрации стенок блока. Теперь вспарываем блок который мы используем как донор ( сразу скажу схему просить у меня нет смысла - я её не имею , при доработке я тоже не ставил задачу что то перечерчивать и тем более переписывать номиналы кондеров и сопротивлений ) . Вот с этой платы мы выпаеваем все что касается 19 и 20 ноги , а также все что касается микры . Платы с ЕТ очень похожи и имеют незначительные отличия в расположении элементов , имея под рукой мультиметр ( а без него вообще нет смысла влазить ) любой мало грамотный радиолюбитель вполне справится с процессом . Все что я помнил пометил на фото ( разьем пошел на другие нужды ).... Вот так медленно и не спеша по одной я перенс все детальки с одной платки на другую - там выпал , там впаял. И после этого так стала выглядеть платка у М11CR замучил меня тот кондер около разьема , жало не пролазит и нужно пропаять и не замкнуть . Паяльной станции у меня нет чтоб произвести более красивый монтаж элементов горячим воздухом , да и вообще очень редко беру паяльник в руки последнее время . поэтому как получилось без претензий на совершенство. Возможно впаял лишние элементы которые не имеют отношения к каналу АЦП ДД . Но разборки с даташитами мне некогда производить и интересовал вопрос больше реализуемо или нет . Дальше все проще , устоналиваем ДД на положенное место - там где стоит у Сабера или если незнакомы с Сабером - туда куда прикручен провод массы с аккумулятора . Провод массы переносим куда понравится на другое место блока двигателя ( не стоит его прикручивать сверху ДД - вам ведь не нужен шум от болтающегося провода ). Косичку от ДД я сделал экранированную с минимальным отступом от раземов . Причем экран посадил на массу ЭБУ в месте крепления ЭБУ к кузову путем отвода отдельного проводка с наконечником под болт М6 . Сам жгут не вспарывал чтоб не портить ( машина еще гарантийная и зачем лишние заморочки ). Дальше разбираем сам разьем эбу и вытаскиваем с боку желтую чеку ( со стороны противоположной силовым разьемам ) и достаем две линейки колодок с корпуса разьема . Нам нужна беленькая колодка . В неё в 19 и 20 ногу вставляем свои наконечники новой косы от ДД . Причем прежде чем заштекерить наши наконечники проверьте мультиметром потенциал на концах своей косички - подключив к мультиметру и постучав по ДД . Вот провод с положительным потенциалом и садим на 19 контакт. ****************************** Вот вроде и все и в принцыпе дальше ключь на старт и счастливых километров . Незнаю как новые версии ПО , поддерживают они еще канал ДД . Но до 07 версии программно канал ДД как я выяснил практическим путем поддерживается. Так как элкару работу по ДД никто не оплачивал и работает он как есть . Диагностически он не проверяется ( просто и сканеры не знают такой комплектации . Выкладываю свою прошку под ДД . Сразу предупреждаю - не лейте в ЭБУ без дароботки и реализации канала ДД -- убьете мотор . В прошке включена фиксация ошибки по ДД - но обработка и зажигание лампы не стал включать если вдруг что блоку не понравится. Прошка очень сырая и многие режимы я не дорабатывал до идеала - пока нет нормального софта для диагностики чтоб качественно работал на ноуте и можно было вычислить на каких режимах и каком цикловом происходят сбои , чего не хватает и что дать. К концу лета по слухам выйдет обсалютно новая версия сканматика и надесь этот софт даст необходимый инструмент для работы . Короче вот ПО как есть без претензий на совершенство - крутил как захотел . 800_081_1____1.zip

На каком то форуме один дядька дал простой совет на тему смены ПО старше 32 версии и пр. С не стандртным загрузчиком - впаять геркон между массой и 104 ногой. Себе уже давно впаял и не мучаюсь ( клиентам по желанию если встает вопрос по смене ПО старших версий , когда назревает вопрос что прийдется вскрывать блок ). Поднес магнитик и шей ( штопай) сколько хочешь без вскрытия блока. В целом не пытайтесь поймать удачу если ПО выше 32 версии - без вскрытия вы не смените ПО и блок 100% уснет - не ужели это такая секретная информация. Чем прочитать версию если шильдик оторван или тот кто сменил ПО не поставил метку на блоке думаю вы сами разберетесь. Но прежде чем начать шить не плохо убедиться что на что меняете. ------------------------------ Насчет не ГБОш-ых казЁлей и что бы сделать чтоб ехала и не жрала когда сдохнет катик - тут человек ложил тестовую версию прошки на казЁль с просьбой дать рекломацию - обращайтесь к автору - прошка 52 Динамик называлась.... Так как я казЁль не пользую то ничего толком сказать не мог. Но случилася оказия - пользователь казЁли просто изрыдался попав на вторую замену катика ( а ГАЗ - всех посылает куда подальше ( на ту заправку где вроде разливают качественную бензу )) . Впалить 15-ху и через 10 000км опять готовить пресс бабок он физически не вытягивал по своим финансам... Зашил эту прошку. По самой прошке - сам бы для себя возможно что то сделал бы подругому ( но ничего не делаю если сам не могу проверить своё рукопомойничество). Но Эффект - расход 15 литров на пассажирской казЁли . Динамика - ему лучше и не надо ( он у нас на Красном Кольце на ней на 402 метра не ходит). В целом прошка работает вообще без режимов работы по ДК . Человек забыл дорогу к нам ( каждые два дня приезжал чтоб загосили ЧЕК иначе с горящим не ехала и расход был под 30-ху) -------- Так что не стоит делать большой проблемы - об этом уже писанно не раз и в этой теме и на этом форуме ( про другие ресурсы уже и не упоминаю). Это больше ваша личная неинформативность или лень более детально изучить то чем вы решили заняться.

Дауж - нет в мире еще ни одного представителя который смог бы полностью избежать детонационного сгорания топлива и при этом дезаксиация пальца наоборот уменьшает шумность работы двигателя и уменьшает давление юбки на стенку гильзы цилиндра. Процесс возникновения детонации имеет под собой несколько причин . Но само понятие окуда оно происходит описанно в одной из статей -> Так как тема с авиационного сайта то некоторые термины связаны с этим напровлением - но более правильного и простого объяснения природы детонационного сгорания не встречал. От себя дополню сказанное здесь - что закладываемые углы в картах еще и зависят от алгритма работы ПО по корекции УОЗ. Волшебного числа никто не даст . Есть либо усредненые таблицы для массового использования , либо индувидуальная откатка под определенный двигатель или условия эксплуотации. тем более одинаковых моторов небывает , когда пытаются снять максимальные значения с определенного агрегата. Откатку делают используя специальные как програмные так и электронные Даталоджеры ( цифровые осцилографы - самописцы ) которые в купе отслеживают как параметры , так и условия . ********************************** Удачи , дерзайте.

Есть двурежимки на хрюйслер - кому стучать думаю уже догадываешся. В целом у меня в крае я ниразу не видел коректно установленного ГБО на ГАЗ-е и потому полный негатив и сам другого склада , мне больше нравится добиваться от мотора других качеств чем приучение последнего к домовитости. Конкретно по установке на крайслер гбо - приезжала волга в которую установили ГБО 4-го покаления , но на Мотороллер - и то угробили машину. Хотя считаю что именно мотороллер самый приятный вариант под ГБО - он не видит пропусков зажигания , он не капризен к ДК и катику ( нонсес что мотороллер забложил на катик или что то из той оперы - просто на всем патоке машин небыло ни одной если это не обрыв ДК ). С микасом увы я могу очень глубоко ошибаться , но правильной системы не получится. Примерно класический вариант как в выложенной прошивке - рубить полностью регулирование по всем дк и на бензе пусть работает по режиму строй РОССИИ - просто но без комплексов по всеким заморочкам типа Р0422 . ------------------------ Немного в тему чудес нашего городка. Все хают наши "мейды" типа кака , делать не умеют и пр. Но на опыте еще древних Черроки ( кирпичи ) всегда говорил , что культура америкосов далеко не ушла от раши . Блоки отливают чуть ли не в земляные формы и кокиль им слово не знакомое , облой и пр. это для них нормальное явление из под зубила - с культурой японии нет и близкого сравнения . И так вот такие свечи иногда делают в америкосии Когда я взял в руки эту свечку я по старой армейской привычке обозначил её как - учебную ( в армии духа учат быстро кушать когда тормозит учебной ложкой - сверлят дыры и он чтоб поесть супа начинает так быстро ей работать чтоб неуспевала жижа выливаться в дыры ) . Но когда рассказали что слЮсарь два часа пытался вкрутить её я просто катался . А когда ему сказали что свеча с другого мотора , где свечи не вкручиваются а встовляются предварительно охладив её жидким азотом . Он еще два часа ходил в трансе разгадывая а как её вытаскивают когда меняют ..... ******************** Удачи и поменьше учебных свечек от заграницы которая нам так помогает.

Да не переживай и ничего не делай - если нравится пусть ездит, нет вернешь все на место ( в смысле ПО ). Просто он ездит сейчас с специфичной коррекцией по ДК-1 - она включается редко и долго выводит оптимальную смесь. Если производительность форсей подсела то он можит и вполне корректно ездить с хорошей динамикой и средним расходом. Насчет если возникнет детонация - тут просто от опыта зависит услышит он или нет. Насчет катика - специально узновал у производителей Микас11 - кретично для катика или нет обагощение. Говорят что такое нет и кат никогда не загнется от этого . Кретично когда начинаются пропуски зажигания - только тогда катик идет в разогрев и пр. Причем в чем заключается один из алгоритмов лямбда регулирования по второму ДК помимо контроля ефективности катика - ЭБУ начинает обильно обагощать смесь чтобы уронить температуру выхлопных газов и чем уменьшить разогрев катализатора. По этой причине обсалютно все газелеводы с ЕВРО-3 плачут с соплями на большой расход бензы. Эбу видя что идет разогрев катика начинает так отливать бензу , что средний расход поднимается до 18-20 литров. Особенно это критично у кого здоровенные тенты и кунги и большая парусность . Да к тому еще и грузять козлика не по детски - как на 53 газик. Так что если случится слушать про большой расход у газелевода - гаронтированный расход бензы от производителя 18-20 литров и сильно не пытайтесь вешать хомут себе пытаясь излечить это. Только если выше 25 можно еще попытаться побороться. Причем старые Волги ездили же по таблице и расходу воздуха ( без контроля топливной смеси ) - и до сих пор катаются и ничего . ------------- Насчет прошивок Газели к Волге - до 7-ой версии ПО никакой разницы небыло ( даже ограничения не было по скорости ). А вот по 13 и 14 прошке только ограничение по скорости заметил, Немного расход выше - но это если постоянно в тапку давить. --------------------- P/S - Сейчас проверяю вариант доработки ЭБУ Крайслера с каналом датчика детонации. Пока рано говорить о результатах более чем уверенно . Но заметил интересность - когда впаял необходимые детальки для реализации канала ДД - получил приятность - отключилось само лямбда регулирование по второму ДК . Т.е. грубо говоря система перешла в режим ЕВРО-2 . Причина неизвестна и мне трудно судить - я не производитель софта и не програмист. Но откатывая логи обнаружил что флаг второго ЛР включается сейчас очень редко и мгновенно выключается ( моргнув на пару секунд - в данных сканер-логера) . так как ПО с ДД производитель не откатывал - видать выплыл какой то ляп , который очень актуален для нашей жизни в нашем государстве. Пока в баке помимо 92 бенза присутвуют остатки 98 . Но звенеть моторчик перестал если с 20км\час на 4 передаче начинаешь разгон в тапкой впол - пару раз звякнет и все . А так вообще тишина. Так что вроде не все так уж плохо , покрайнее мере есть надежда . Причем при такой доработке софт не обязательно корректировать - только пальник и хорошее зрение и небольшие доработки. Но пока рано о чем то говорить , если результаты будут положительные - будет отдельная тема. Как быстро - не знаю.

Конечно пара вариантов приведенных в архиве не смогут заменить прибор от ИННовате с ШДК - так как работают с класическими ДК . Но все же вполне способны помочь начинающему тюнеру и диагносту для оценки работы топливной системы. Кратко для чего они нужны - при качественной настройке карбюраторов ( когда стоит задача в подборе жиклеров ) и старых систем ( типа Россия ) где отсутвовал датчик кислорода при динамических настройках . ALF_METER.rar