Сергей 985

если проблему не устранили сохраните лог, отпишитесь, а, лог сделайте на не заведенной, потом прогрев, и работа, пишите, дубликат на Sergei9854810551@rambler.ru а то что на прогретом авто глохнет - это не хватка кислорода, тоесть воздуха в системе мало, свечи в каком состоянии?

У меня есть полный доступ к Весте, пишите что надо, хоть через радмин можно напрямую подклячить...

применяйте лицензионный антивирусные программы - никто не ругается. у меня drweb вообще не жалуется, да и во многом помогает...

продиагностировал весту. К-line адаптер вообще не видит, в любых режимах., причет тестируем адаптер - адаптер видит. ELM 327 - адаптер весту увидел, двигатель диагностирует, остального вообще ничего не видит. елм неопр веста.zip

лада Веста есть, что конкретно надо по ней, могу протестировать.

да, установил обновленную версию программы, попытался про диагностировать приору, при автоматическом определении двигателя не читает ЭБУ, при определении всех остальных блоков - определяет - 30 минут ждал так и не дождался..., в ручном режиме все работает, думаю пока откатить назад

Лог файл выстави (для разрушителей легенд - Диагностические параметры).

дай время, отвечу завтра я смотрю соотношение воздуха к бензину ты так и не привел в норму. 1 - сними шланг идуший от клапанной крышки к воздушному впускному коллектору на улицу, а то куда он идет заглуши. Проверь как машина себя будет при этом вести. 2 - если это не поможет - поставь свой ДМРВ!!!, потому что датчик не может понять проход воздуха

я по моему писал про форсунки.... Разрушители легенд поймут.

смотри, посмотрел логи, Датчик температуры один хрен поменяй, или у тебя плохой контакт, и второе, датчик кислорода - или проводка или сам датчик умирает, его надо бы поменять и посмотреть как будет.

да, только напряжение у вас в логе показывает 14,5 Вольт, в вашем случае должно быть на 1 Вольт ниже!!! Тут как говорится не ленится, тем более регулятор напряжения не так уж и дорого стоит, и желательно ставить свой. Но у вас в одном из логов есть просадка до 13,5 Вольт, но, кратковременная, пролейте ВД-40 все массы на двигателе, все, которые увидите. Проверьте тестером напряжение между клеммами аккумулятора, потом поочередно между плюсом аккумулятора и кузовом, плюсом аккумулятора и двигателем, то же самое по минусовой клемме, и то же самое по плюсовой клемме с генератора это там где гайка М6 (под ключ на десять) между минусами. А, ну и минуса между кузовом и двигателем, и минус между аккумулятором и кузовом и двигателем. Последние логи еще не смотрел.

не, Датчик у вас в норме, это я отсекаю

я посмотрел твой лог файл. 1 - напрежение борт сети 14,5 - многовато, поменяй регулятор на генераторе (шоколадка), не поменяешь будет выкипать аккумылятор 2 - на газу случайно машина не ездила? 3 - у тебя соотношение топливо воздух 20 с чемто, вместо 14,7! скачок оборотов на ХХ произходит из - за то го что ДМРП воспринимает проход воздуха в 1,5 раза! Дальше посмотрю, отпишу

У меня на ваз 2112 была похожая проблемма, долго не мучался, сначала думал клемма ДМРВ выеживается, снял лог файл, посмотрел, оказалось дачтик температуры двигателя, эт который на термостате расположен. Оказывается контактики чуть окислились.

Не нервничайте, ненрввные клетки у разрушителей легенд не востанавливаются

Автор проблемму победилл?

слушай, а по показаниям лог файла то же ведь можно судить о состоянии катализатора. Или только субъективно? А вообще до этого можно судить что машина только была взята с конвеера или она до этого все таки где то ездила? Сколько пробег? Попадания в яму одним из передних колес довно не происходило или как правильно?, когда последний раз машина наезжала в большая яма ? дак автор же пишет: -"Но при разгоне очень сильные провалы.На холостых газует нормально"

посмотри в теме провал на 2200 оборотов, у меня похожая ситуация была. Я написал что зуб смешен на 1\3 приблизительно. Помогло заменой шкива коленвала.

Я вас вообще не понимаю, давайте тогда для начала у человека спросим - а сколько вы готовы потратить денег на решение своей проблеммы. Потому что ему сначала надо доехать до города, в котором есть есть СТО, на котором ему проверят ФОРСУНКИ НА СТЕНДЕ.

компрессию надо четко по цилинрам Если пишет свечи в таком состоянии то можно попробовать переставить форсунки 1 на второй цилиндр, 3 на четвертый. Свеча белая ей реально топлива не хватает!!! вы ориентацию по свечам смотрите?, он же пишет в каком состоянии свечи! если ДМРВ мертвый свеча будет черной. Если программа не сможет оценит поток проходящего воздуха оан автоматом увеличит время открывания форсунок при полученном сигнале с дросельной заслоки, при получении сигнала с датчика детонации время открывания уменьшит. ДМВР мерт - обороты под 2000 на сколько я помню

лог файл выстави для начала, и сними егопри плавной и нормально езде, и там где у тебя появляется детонация. Желательно в экстремальном режиме.

напряжение допустимое этокогда при включении нагрузки кратковременное падение составляет не больше 0,5 - 0,6Вольт, при этом спустя парусекунд должно возрасти хотя бы на 0,4 - 0,5Вольт, или вернуться кпрежнему. Но это при условии что на прогретом автомобиле на холостом ходу напряжение составляет более 13,7 Вольт, Для инжекторов среднее 13,9. Хотя в автомобиле возможно установлен большой колонка в багажнике плюс усилитель, стиль езды автора темы, когда вообще последний раз делался КТЦ аккумулятора, очень много причин.

слышь "МАСТЕР", если тебе хочетсяподискутировать то напиши в личку, а тему засорять не надо, человек вопрос задал чтоб ему помогли на простом языке, а не то как подсел диодный мост. Или у тебя сообщения только для количества?

я оценил

Читайте ПЕРВЫЙ ПОСТ внимательно мля проблемма не так давно начилась, дело не в диске