doc.oleg

Если не набирает больше 3000,то уже в аварийном режиме,а значит и ошибка должна висеть.Как вариант потереть ошибки,проехать и не глуша посмотреть ошибки обратно.Из практики в большенстве случаев в аварийный режим загоняет ДМРВ,клапан ЕГР,клапан регулировки давления наддува(ваккуум желательно проверить),регулятор заслонок впускном коллекторе,но при этом присутствуют соответствующие ошибки.По поводу ДПДЗ проверь проводку от датчика до ЭБУ,по поводу пробега,то двигатель могли и заменить на новый(не раз видел ),если нет,то заслонки обычно убитые и кстати какой наддув ?Какие ошибки в АКПП и АВС?

Полностью согласен.В данном случае диагностируем АБС а не АКПП.И в данном случае лягушка двойная (на стопы и на эбу)и если которая на эбу прикозала долго жить,то симптомы совсем другие.Исчите проблему в системеме ЕСП .А что бы полегче ошибки по номерам понимать,держи.

Дешевле будет сделать диагностику у спецов,одной проги будет мало, к ней нужен шнурок,который в разы дороже диагностики у кого он есть.

Коробку поменяли,а отключили ЭБУ АКПП?

Вот ещё.

Если не путаешь год,то там должно быть намного проще примерно так:Отключение иммобилайзера на OPEL OMEGA B 94 года OPEL OMEGA B 94 года, у которой толстый ключ-брелок, а в салоне на крыше фотоприемник. Когда брелок начинает открывать двери через раз нужно менять брелок в ключе (около 50 $) или удалить больной зуб. Операция следующая: Откручиваем три винта под звездочку Т30 внутри бордачка сверху. Приподнимаем часть панели, которая закрывает подушку безопасности, находим там два самореза под крестовую отвертку, выкручиваем их. Внутри бордачка по краям еще два самореза. Снимаем бордачек. Находим блок и снимаем его. Имеем двухрядный 39 контактный разъем. Замыкаем между собой попарно: Контакт № 1 на 21 (красный с синей полосой + красный с синей полосой ) Контакт №3 на 30 (черный + черный) Контакт №4 на 31 (черный 2 красных полосы + черный 2 красных полосы) Контакт № 22на 39(коричневый + коричневый с фиолетовой полосой) Сам когда то пришёл к этому,но то что сейчас ты прочитал, выложил на соседнем форуме VAL15,удачи.

Перепроверьте предохранители,и когда смотрели Клипом может отключили иммо как функцию.

По номеру кузова запрашивать код у официалов,или читать дамп и по дампу может кто и посчитает.

Судя по симптомам,изначально слетел тип ECU (не переставая мигала лампочка иммо).Если клипом ни чего не клацали ,то далее скорее всего слетело количество ключей(сейчас перестала совсем мигать, даже при выключенном зажигании).Выход: проверяем питание бодика,если всё ок,то по номеру кузова ищем 8-й пин,прописываем ключи,пишем как ведёт себя светодиод иммо.

Много чем можно читать этот камень,лично я читаю Омегой .Дай свой майл.

Возможно jevgensolo прав,если у тебя ещё иммо 1 то синхра через моторный ляжет за 2 секунды.Что стоит в иммошнике (Мотя или ТМС) ? Какие ошибки в моторном?

Если бу блок без ресета,то даже если найдёшь пин, со своим иммо не привяжешь.Блок ресится только через свой иммо,скорее всего придётся искать комплект,и выложи коды ошибок моторника.

Блок привязал,634 блок в моём случае ещё под иммо1 .Поэтому привязывал иммошник иммо1,пришлось поработать с проводкой, +чип + синхра.Всех с Новым Годом и Рождеством!

Если так ведёт себя лампа иммо,то проблема с синхрой.Галлето читает только калибровки.

Сегодня обратно заливал прошивку с 274 блока делал ресет моторника,затем ресет иммо затем всё по новому привязывал, но ошибка таже.На прошивке с иммокиллера с трудом завёл,на холостых работает,но обороты практически не развивает.По схеме разводка практически одинакова,думаю,что признак иммо и в прошивке флеши,если кто встречался с похожим, то от подсказки не откажусь.

На данном авто был заменён двигатель на X20DTH(ТНВД с этого же двигателя),возникла проблема с заводкой.При подключении родного ЭБУ(Y22DTH 0 281 010 274) выскакивает ошибка по Р1651, и в параметрах по насосу естественно каша,при подключении ЭБУ с двигателя (X20DTH 0 281 001 634) моргает чек,и висит ошибка Р1502.Пробовал перекидывать 24с04 с 274 блока на 634,ошибка таже.ОРСОМ -ом делал ресет родного блока,а затем ставил 24с04 на 634 блок и провывал синхрить,результат тот же.Заливал прошивку (remove immo )после иммокиллера,чек не моргает но висит ошибка Р1604.Нужен совет возможно ли привязать 634 блок,(если да то как)и присутствует-ли признак иммо в прошивке флеши.

Дамп выложи ,тогда поможем.

Для того,чтобы вычислить логин иммо нужно прочитать дамп с мотороллы, которая в иммо, и выложить в студию,кто нибудь да и поможет.

В твоём случае правильней и проще нужно прописать чип по дампу как уже и писали,что даст дамп без оборудования ,не понятно.Вот кое что нашёл у себя ,SW сдесь не столь важно и в выложенном дампе не знаю какая трансмиссия.

Чем прописывали ключи?Какие ошибки в ЕWS?

Но прикол в том что в конце концов умучился и поствил рабочий набор ДРУГОЙ ...раз 10 завел...поработала машина минут 15, пошел чайку попить возврашаюсь и опять мёртвое все! лед быстро моргает и таз не заводится... прокоментируй как разрулил ты свою ситуацию..... Зарвние благодарен Попробуй в иммо поменять тип ECU.

Может.Сам распредвал вращается при прокрутке?

Если есть Омега- флешер,то лучше выпаять и записать им, и перед тем как писать флеш стери. По поводу Галлето,она читает только калибровки,а стрикалка как правило Sirius 32 не чистит.Попробуй этот вариант + рабочий эмуль:

Знаешь я так и поступил,отдал 3 года назад за MUX-1 1600$ и ни чуть не жалею,своих денег он стоит.По поводу других брэндов скажу прямо,нет идеальных мультимарочников, у каждого есть и плюсы и минусы,по поводу софта это не фигня,это вариант определится нужен он тебе или нет,так как то что заявлено практически на 90% работает.На счёт жёлтых отношусь негативно,обновлялся у хозяина темы(IVIC) и хочю сказать ,что человек очень порядочный,которому можно доверять и верить , всегда подскажет и поможет.

Работаю Мегасканом более трёх лет,сканером доволен.Недавно обновил блок до MUX-2(поставили ещё одну плату),работает хорошо.Скачай и установи программу,и посмотри его возможности по интересующим тебя авто,прога это позволяет и без шнурка.