Малец84

Столько написано,а конкретики никакой.Что Вы меняли,мы поняли.А где дата,что показывает ДТОЖ,ДТВ,MAP,длительность впрыска при пуске и прочее?

Какого на хрен генератора?Вы чем авто смотрите?ELM?Вот скрин.А так же диллерские действия по U0009 Инфа от производителя по U2105 U2105.pdf

На каком ЭБУ?На разъеме OBD,при всех подключенных блоках,висящих на высокоскоростном кане,должно быть 60 Ом,при полностью уснувшей машине или вообще,при снятом АКБ.В двух оконечных блоках стоят резисторы по 120 Ом,общее сопротивление цепи 60 Ом.Оконечные блоки,если не изменяет память CIM и ECM.

EEPROM родной остался?Если остался,то попробовать записать во флеш и потом положить ключи в иммо,синхра должна подтянуться. Те файлы, которые выложил(один под бут,другой под свап),имеют 28 отличий,если их привести к одному виду(к буту).Происхождение этих файлов?Они с одной машины или с разных?

Автопривяз произойдет,если в иммо прописаны ключи.Если и иммо чистый,и ECM,то автопривяза не будет.Есть сканер ключи прописать?Ключи положи и синхра автоматом пропишется в ECM.Автопривяз как делал,детально?

Под рукой нет ничего и сказать о корректности файла ничего не могу,но первый файл в формате свап сименс(это видно по структуре),а верные ли КС и прочее, сегодня не скажу.И первый дамп(как и второй),под автопривяз.Тупо зачистить EEPROM ,на этом ЭБУ, вроде не отключает иммо,а блок готов к автопривязке.В калибровках должен быть снят флаг, опроса иммо,тогда проц не обращается к EEPROM при старте.Может он у Вас и снят.Запишите,а там посмотрите,переписать не долго.

Что Вы хотите озвучьте?Ничего не понятно.Одна под бут,другая в свап сименс.EEPROM FF,под автопривяз.Что надо конвертировать?Вин олс конвертирует,но Вы видимо не знаете и одна такая,другая такая у Вас получилась при сохранении в олсе.

Да что у Вас все вроде?Антена на замке есть?Если нет,пишите фулл и все.

Есть много софтов от матиза с иммо,но вроде(если память не изменяет) 1BWV безиммовый.

Конечно не должно,особенно если сняли клемму при включенном зажигании или одели" и АКБ наверное меняли,после того,когда пытались завести, на совсем дохлом.Меняли они сами?Поломали" синхру,намусорив в EEPROM,потом синхру положил диагност и все ок.Этот нехороший человек(хозя),наверняка все знает(уже прочитал на просторах),но денег жалко своих отдать и ищет крайних.А то,что он диагносту не хочет платить,вообще не Ваши проблемы.Вам диагност пожаловался,что не хочет платить хозяин?Если он,то он вообще никто,ибо починил машину и не может забрать денег.Я если перечиниваю за кем,то беру денег сколько надо,а он(клиент) уже еб..ся сам,с теми мастерами и всегда обговариваю,что если сделаю,то участвовать в разборках не буду и ссылаться на меня не надо.Сделал,деньги в кассу,а дальше,как хочешь.А если сам клиент сказал,что он платить другому диагносту не будет,то Вы то тут при чем?Вы то перед диагностом, ни в чем не виноваты(и не только перед ним).Колонну пусть возглавляет,такой клиент.

Не Вы сегодня на Гамне,изучали этот вопрос?Если Вы,то там я думаю вопрос закрыт,если не Вы-объясню.

Такой не пользовался,но на многих так.Выбираешь заправку,ставишь к примеру 100 гр фреона,масла сколько надо или не надо.Правда не знаю в чем смысл дозаправки,сколько будете дозаправлять?После откачки,аппарат оповещает сколько скачано фреона и масла,на основании этих данных заправляешь.Дозаправлять не по феншую,ибо неизвестно сколько нужно дозаправить.Но дозаправить,повторюсь,можно на очень многих станциях(наверное на всех,ибо система не знает,дозаправляете Вы или нет).Просто выбираете заправить и заправляется сколько укажите.

Первый раз слышу,что драйвер катушек обрабатывает инфу с датчика коленвала и на основании нее управляет катушками.Обычно проц обрабатывает,а драйвер тупо исполнительный механизм,когда сказали,тогда и прервал низковольтную цепь.Скорее всего искра была слабая и нерегулярная ,но Вы не сняли осцилку по вторичке,на которой в Вашем случае,все было бы видно сразу.Товарищ опередил.

В первом посту инфа,что искра есть.Поменяли драйвер управления искрой и заработало.Как?

А можно вообще, поставить от инсигнии турбовой на 92 гр,без нагрева и поправить ПО.И не будет проблем с этим термостатом,ломающимся каждые 40000 км,мотор не будет достигать 108 гр,все пластиковые соединения и детали не рассыхаются и не ломаются в руках,масло менее подвержено износу и как следствие,фазики ходят дольше,теплообменники не текут.Короче борьба с экологией,этот термостат,а пользователь страдает.

VCAP-это отдельная вкладка в SPS.Заходите в SPS(обязательно подключение с авто,тянет данные из авто),там первая строка VCAP-расширенный сбор данных об авто.Т.е. в этот файле оснащение авто,какие ЭБУ,системы стоят и др..Записать этот файл назад нельзя,только считать.Насколько помню,чтоб заказать VCI(давно не у диллера),надо считать VCAP,он уйдет на сервер.Потом возможно,по этому VCAPу(может и не по нем),диллер присылает VCI.Товарищ пишет,что нужно модернизировать файл,но чем его записать(вопрос к нему)? И даже если записать,то онлайн нужен.И например,чтоб заработал круиз,нужно в бодик залить другую флешь(не EEPROM) и опять онлайн.Как все происходит через этот файл,даже не представляю.Знаю,что правят конфиг,но внутривенно,имея правильный дамп.

Честно сказать,ничего не понял,что Вы хотите.Топик выложил донорский EEPROM и этот ипром от зафира z18 xer F17(ER).Я ему это указал.Он же говорит,что это от 1.6,указывая на иденты с теча,которые он тянет из флэши.А катался,переключаются,корректно работает-понятия не имею,надо у него спросить.

Уважаемый!Если не знаете,где лежат иденты,которые Вы выложили,то молчите.Я Вам хотел помочь,но смотрю Вы сами все знаете.Иденты лежат во флеш,дамп EEPROM донорский от зафира Z18XER.

Донорский дамп от зафиры Z18XER,кпп в обоих авто одинаковы F17(ER).К сожалению,нет ипрома от 1.6,только флеш.Ипром куда-то пропал с компа.

Да разберитесь Вы в своих дампах.Два последних дампа, идентичны побайтно.Дайте дамп, который Вы нашли.

И оригинал,который нашли,положите.

Дайте дампы посмотреть,что слили и заливали.На работе вроде есть от 16XER,завтра гляну.

Да,забыл написать-5 кг 500 гр этот экземпляр.Если кому интересно.

Точно такое авто есть,но с двиглом CAXA(джетта).Ситуация точ в точ,по описанию клиентом.Завтра приедет.Иней таял,скорее всего,из-за прорывающихся горячих газов, через неплотно закрытый клапан.Подвисающий компенсатор(не знаю есть они на этом авто или нет),неисправный кулачек распредвала.

Мой амурчик.Ничего необычного,только вываживал 2 ч 45 мин.Время достоверно(сам бы не поверил),при подсечке позвонили.Когда вынул,глянул на время и на время звонка-офигел.Батя с подсаком, два раза уснул в стуле.Матчевка,поводок 0.1 мм.Раз 25 давал себя подвести к берегу,но при виде последнего,устремлялся в глубь,сматывая метров 40-45,а потом вставал и все повторялось.Кто в теме,поймут.