Ivan Ivanov

Тоже спрошу. Почему чтим память воевавших в период 41-45г.? А помнить и чтить тех которые в 39-ом в Польше и Финляндии воевали?

Ничего он не сделал, кроме продает всякую херню ,а народ верит. По второму вопросу, проще Вам выложить скрин, доказательства и все станет на свои места.. А так как эта скрепта Шульгина не может работать, поэтому встаньте в сторонку и молча наблюдайте как авто чинят без волшебного бубна за сто -пицот доляров. И на последний вопрос, для авто можно иметь прибор мощностью как у постоловского за пару сотен дол и решать проблеммы. Можно и чуть круче, но опять это приборище не подпадает под потребности. Не по жадничал, купил очень сильный прибор, в пять а то и больше раз сильнее постоловский.. Сравнения просто не интересны, кроме как поржать над владельцами. Пока будут такие лохотроны, можно будет перебирать работой и сильно не напрягаться.

Или руки переписвальщика кривые или кто то врет. Есть иногда два кода, местный и внешний. Это когда машина собрана из запчастей и не имеет права поставляться на другие рынки, типа местным аборигенам. Но второй код кузова или табличка правильная все равно должна где то присутствовать.

VIN реально левый..

Такое ощущение, что кроме ланча в руках ничего не держали. Там даже елмка VIN выдернет, и все идентифицирует. Карты сейчас раскинул, три туза показали, что надо ехать в сервис. Ниже два файла в xps формате, там есть старт для???? опеля.... Desktop.rar

Интересная тема, по диагонали пробежал, ужас. В начале кто то назвал мотор 1.5 и на этом все закончилось. не знаю о чем тут говорят, но на разные коды, корейцы не заявляют ниже 5W30, а в зависимости от региона и условий можно лить лучше и резать сервисные интервалы. Код мотора ни разу не родили, но смогли этикетку на канистре прочитать, алилуя)))). Сцуко. не можете качать GDS, хоть автодату фри качните, многие вопросы не будете задавать..

Осциллограф это хорошо, без него просто никак. Мотор-тестер еще лучше. Но его нужно знать когда и куда вставить. Говорю про другую тенденцию. Народ покупает чудо-постолограф, по железу низкого качества, но зато со скриптами. И пытаются тыкать во все дырки не для подтверждения диагностики, а только диагностируя им. Ошибки прочитали, вердикт по шульгину, очередное МММ, дети Сергея Мавроди нервно курят в стороне)))).

Вместо слова-зачем, нужно дать пример, а не городить всякую хрень про хорошие скрипты... Мы за все хооорошеее(С) Шнур. Про некоторые случаи, оставьте при себе и проверяйте сколько угодно и озучивайте весь этот бред на форуме инжекторсервис среди таких же срептанутых. Для примера, берем спортеж SL, код мотора умолчим, объемом 2.4л. Выше, в начале темы все ответы были сказаны, я только повторю(процитирую) Что тут сложного? Хотя если взять начинающего и научить правильно,сначала сканер, потом GDS и думаем. У тех кто пользуется нетрадиционной диагностикой,все наоборот, через задницу. И люди не переобуваемые, т.к. денег за курсы заплатили, а еще заплатили за чудо прибор -постолограф:):), где внутри сидит шульгин и выдает результат. На слоновнике за него топят и рассказывают сказки, тех кто не согласен банят. А сами в закрытых форумах ржут над этой компанией лохов верующих в срипт. По теме. Вот только не понятно, это вопрос? Если копать глубже, то любой нормальный сканер делает активацию клапана. Сканер видит его положение, любым осликом проверить на двух датчиках Холла пять минут. И вместо проверки меток цепи лучше разок развальцевать корпус, процедура не приятная, т.к. иногда приходится завальцовывать и заделал как писали выше, но поехал с горящим кодом по обрыву соленоида,тыкнуть катушку туда на 15 Ом и светится не будет. Вот у лексуса час разбирать и потом понять,что в тупике, лучше менять.

Почему еще важен вин? Когда приходит авто после всех замен или постоловских у клиента нет денег, вопрос только в постановке диагноза. Диагностика там минут на 10-15, но нужно параллельно просчитать запчасти, ну и выдать вердикт, мол починю авто за сто дол. При положительном результате можно иногда озвучить, запчасть 80, работа 20, а там уже по ситуации. Очень осторожно с теми,кто уже поменял все и не помогло или начитавшихся интернетов, привезли скрипт и хотят вердикт. Лучше сразу нахх.. или сказать,мол нет оборудования и не в коем случае не читать этот авто. Спрос косяков будет всегда с крайнего.

VIN авто засветить для начала, постараюсь вечером выложить мануал. Хотя все выше коллеги дали.. Хотя и так все понятно...

Эта категория шиномонтажников не прошиваемая. Понимаю,что не у всех есть сканер который с ведомой, не у всех GDS стоит. Даже некоторые не понимают,что увидят под капотом, но код модели можно узнать? Если нет понимания,что это, тогда со секла лобового перерисовать VIN, или тоже никак? У нас недобор или перебор, сначала тыкаем электродом и разбираем клапанку, благо на этих моторах ВМТ есть метка по колену, другие крышей поехали на шульгине, хрень такую несут, в голову не вмещается. Недавно одному знакомому, что то по мелочи делали на королке 11-ти летней, с простеньким 1ZR-FE, и диагностировали супер постоловским, аналогов мире нет такому :). Приговорили половину мотора, благо человек не повелся, все сфоткал и на вацап прислал. Человеки не понимают, что для кода модели NRE150 и двигателя 1zrfe это лучше не придумать.Пришлось сходить на их форум, что бы понять, 90 процентов купивших без царя в голове. Не могу представить что будет если подсунуть им 1ZN-FE(FKE)? Еще так говорят, церато дорестайл и церато рестайл....

А как ТС пожет разбирать,если не понимайт работа изменения фаз? Визуально клапан не специалист не увидит, криворукие не понимаю,что при автивации он выталкивается из электромагнита. Когда попадает им осцил, они обязательно слушают бред шульгина и начинают вкручивать датчики кто в цилиндр, а кто во впускной коллектор. Это не говорю,про Киа Спортаж -10 ошибок.Кроме ошибок сканматиком или скандоком в дату не разу не смотрели. Кстати, если нужно кому про тестах сэмуллировать клапана,что бы не выкидывало код, вешаю простую электромагнитную форсунки с бензина, не TFSI только. Еще заметил оду особенность производителей, от фордов до лексусов, клапана к примеру впуска и выпуска не реально перекинуть местами для проверки, или ухо с другой стороны или разъем загнут в сторону. Мало того, они еще могут сделать не взаимозаменяемые с головок. Как в лексусе, видишь нерабочую голову, в утилитах двигаешь и нет изменений, а с другой головы не реально подкинуть.

Он может быть установлен на любом конце, на современных моторах их два. В первом посту нет даже кода модели, не говоря про код мотора. Понятно,что фазовращатель не в замке, по причине своей поломки или клапана его управляющего. По моему с 12-года эти модели перешли на другую конструкцию клапана. Визуально от старого он короче на 10мм. Как ответили выше, этот мотор диагностируется минут 10-15. Правда последнее время появилась тенденция у шиномонтажников покупать постоловского. После них делать замечательно, уже все приговорено, остается выкрутить болтик и выковырять мусор или проверить ШИМом клапан от заедания.

А что мешает проверить каких то два потенциометра? Уровень сигнала высокий, значит будет где то обрыв, на дорожке например. Лучше на блоке, две иголки, ослик, 10 минут.

Если правильно понимаю, то пишет ошибку по правому датчику удара, на схеме он 6574 Остальное вроде как понятно.

Выходные, не могу пока. Коды ошибок и их расшифровку можете дать? Ремни передние понятно, а правый сателит это фронтальный или боковой? На него обманку не поставишь. И сторию посмотреть не помешает. Если резюки не увидит, значит криво блок прошили. По схеме уже не помню, так как лазил в слепую типа ремни, и наверное подушку зачем то выдернул. Когда есть авто рядом и схема, проще, а когда на пальцах, так всегда получается.

Я не против, но читают его всякие неадеваты. Недавно поднимал коробку на (дружественном сервисе), вывел ее с коматоза, сказал,что нельзя обучать , опять умрет, мучился до решения долго, сказал решение и действия. В итоге они типа сделали. Поэтому решения лучше не светить, т.к. большинство коллег иногда кондомы. И отписываться лучше после откатки хотя бы пары суток, есть нюансы и методы их решений. Блок в каматоз входит если при аварии его сбросить сканером.Поднять прошивкой или хитростью, но опять если будет неисправность он впадет в нирвану.

По схеме ICM висит на CAN, блоки на связи, значит не боясь голову в ремонт.

Реально такое существует? По памяти, просто выставит и начало 20-го зуба. Если механика нормально, смотрим какой блок , заранее проверив не отвалился ли провод на разъеме ДПКВ, не положили ли его на выпуск. И подключить имитатор в разъем дело двух минут, и не нужно иметь запасных датчиков, хороший имитатор заменит все,что угодно. По датчик скорости можно не упоминать, но по MRE датчиков ABS и куче других есть имитация.

Там ручками 20 минут проверить. Диск наверное срезало по шпонке или на резине провернуло.

Утром деньги вечером стулья, можно наоборот, но деньги вперед)). Не серьезно в слепую что то думать.. На блоке массы общие на разные ремни. Можно и на месте, но будет проще и надежней коротить по точкам. Забыл, для понимания скрин. Но это вслепую, ни код, ни авто, не известно. Такие вопросы обычно игнорю.

Стесняюсь спросить, а как дамп слетает? При ремонте или на ходу? Дайте ссыль, хоть почитаю, отстал наверное от жизни))). После того как прошьют, увидим результат и тогда может быть расскажу, как блок из каматоза вывести за 10 минут, только если все исправное, иначе он опять не поймет чего от него хотят и впадет в спячку, будет на связи, показывать параметры, только N отсутствует и нет реакции на обучение или что нибудь еще неординарное.

Если блок не на связи, стоит ковырнуть в этом направлении.

VIN?????? OPR???? И чуть вопрос пошире, питания , массы или датчики?

Очень хорошо когда лазят кривыми руками. Мне не встречались даже блоки с которых просто так что то слетало. А заблокировался он от дурака, такая у него защита.И запустить его ровно 10 минут, пять из которых снимать бардак и открутить два болтика на М6. Там два варианта, он ее или не начинает, или проводит быстро и вываливается с выжимом сцепления, сцепа выжата, пока не сбросишь))). Запасусь попкорном... и подожду результата.