Meorm

Это вы мозг выносите своими сообщениями не касающимися темы, со своими домыслами, додумками и приписками. Сами поднимаете темы и сами устраиваете бурю в стакане, мне надоело одно и то же объяснять по десять раз неизвестно кому неизвестно зачем с кучей лишнего времени и развлечениями посредством цепляния к людям по всякой ерунде (вы в темах не помогаете, а отпускаете не касающиеся вопросы комментарии, колкости, едкости). И эту тему я подниму только, если вопрос снова появится и у меня получится его разрешить, или появится что-то весомое. С вами же у меня переливать из пустого в порожнее никакого желания нет.

ну и к чему скрин, мне полторадесятка ваших сообщений оффтопа тоже сбросить? только я там прав буду, а вы тут нет. займите себя чем-нибудь, а не меня преследуйте

Откройте тему на чиптюнере и посчитайте количество постов в тему относительно сообщений вне темы своих и вопрос будет снят. С моих слов в личку мне никто ничего не озвучивал, вы читали не внимательно. Работы с моей машиной стоят там куда я звонил 2000-2500 по информации на сайте. И не надо мне приписывать лишнего и обобщать в таком контексте слова, тут уже с вашей стороны прослеживается явная ложь. И инжекторщику не интересны чьи-либо советы. Проблема найдена, только лишь из-за тех людей, которые тут отвечали и советовали у меня возникло желание еще раз перекинуть мозги на эбу с заводской прошивкой, дабы исключить точно вопрос. А вот что в личку ответили, если вам интересно: "Если проблема точно в мозгах. То ремонт с гарантией того- что мы решим Вашу проблему будет стоить 3000 руб." И зачем вы разводите это общение вне топика который уже раз? В теме, которая у меня вторая по очереди из проблем.

Подскажите пожалуйста не разбирающемуся: ИТЭЛМА 11183 1411020-02 прошит у Паульса под евро 2 Встанет ли такой просто прошитый эбу спокойно вместо моего такого же евро-4 заводского? У меня как раз прогоревший кат. Или нужны еще какие манипуляции, что бы он нормально заработал?

У вас что, в пятой точке зудит или что? Вы тот же тролль с чиптюнера, который пишет только ради того, что бы что-нибудь написать вне темы и пообсуждать личность чью-нибудь да повысмеивать? И ничего по делу. Так это вы разделом ошиблись, вам в какую-нибудь пивную или курилку, там и перемывайте кости кому-нибудь. Написали по делу про какую-то ошибку 0441, еще раз спрашиваю причём здесь она? Или по делу пишите, или тему не посещайте, от вас кроме насмешек и советов купить еще что-нибудь по второму разу ничего не было. Можете спокойно и не читать, люди отвечают, ряд вопросов я прояснил и есть кому благодарен за советы, и я еще отпишусь по результатам.

И что? Он не занимается перепрошивками и не имеет программатора, так это называется? Какую еще 0441 ошибку? Таких не было.

Почитав узнал, что ошибка на клапан продувки адсорбера должна появится после её сброса через пару драйв-циклов, но этого почему-то не произошло... Буду тогда сначала решать с пропусками, а затем уже наблюдать за этой проблемой, и посоветуюсь конечно с мастером на счёт того, что ребята тут отписали.

Андрей, вы спойлер не открывали?( Там же всё это указано, система зажигания полностью перепроверена. Информация по авто полная.

Добрый день, уже третий раз подряд точно, за весь пробег, выскакивают вместе такие ошибки: 0030 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления 0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления или замыкание Дважды менял ДК1 и Клапан продувки адсорбера, и вот снова на 54-х т.км. пробега высветились снова эти ошибки, двигатель потряхивает. Появляется мысль, что их убивает одновременно что-то, только вот что? Напряжение ДК1 прыгает от 0,08 до 0,72-0,82 на хх, редко прыгает на 0,50 (на просто включенном зажигании сегодня росло до 1,27 примерно, последил чуть-чуть), норма вроде 0,45 должна быть? До появлялась ошибка с датчика 0130 "Неверный уровень сигнала" и 0134"Отсутствует сигнал" (или про бедную смесь), оба раза сбрасывал больше не появлялись, последняя ошибка совпадала с троением. Есть такой вот интересный комментарий: Ошибки с ДК1 появляются чаще. С покупки постоянно горит 0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога. Видимо прогоревший кат. Сначала думалось , что потряхивает двиг только из-за проблем с пропусками воспламенения на хх, но похоже нет, в спойлере на всякий случай то, что делалось при решении проблемы с пропусками:

он действительно перепрошит вроде такой же конфигурацией. смотрели ли в ней наличие пропусков или нет не знаю. двигатель кстати так же подтряхивало, не ровно работал, но пропуски не показыал на диагностике

Не представляю что это за операция и сколько она стоит и насколько это равнозначно по результату в сравнение с перепрошивкой, надо разбираться.

В общем нашелся блок с другой Самары I414DC03 (11183-1411020-02), поставили, пропусков воспламенения ноль. Дело было в ЭБУ, толи после разрыва грм, толи еще когда, но что-то случилось с контроллером. Теперь буду выяснять поможет ли тут перезаливка прошивки на мой блок такой же или повыше, или всё же придётся покупать и ставить новые мозги.

Спросил, провода прозванивались, когда менялись форсунки, всё рабочее. К мотористу пока не спешу, надо еще эбу исключить. А блок вернул, будем искать дальше.

никак, я же брал на разборке

ЭБУ продавец отказывается принимать т.к. "для тестирования оборудование не даёт"

Еще его аргумент был в том, что на все Калины ставится эта хрень (подразумевается активированная) и я как бы это должен знать был (хотя он есть и на моей Самаре, но он не активирован; знаю, что по желанию активируется в салонах продаж, мне например не нужен он был), на Калинах всех с 52-ми мозгами что, с завода принудительная активация? Сомневаюсь что-то.

Инжекторщик еще пол дня провёл с машиной, перепроверил всё что можно заново, и грм-а метки так же, заменил колодку на МЗ еще раз на более надёжную, свечи обратно энгельские. Всё что стало ясно, так это то, что пропуски появляются только на холостом ходу и не всегда сразу. По ходу диагностики ближе склонятся стали, что всё что-то с гбц. Но ЭБУ так и не исключили, т.к. поставить купленный не удалось, активирован иммобилайзер, продавец про это ничего не говорил и упирается в то, что мозги стояли на Калине, значит на Калине (причём любой) они дадут двигателю запуститься. По мнению инжекторщика и меня это полнейший бред, разве любой рабочий иммобилайзер подключенный именно к этим заблокированным мозгам даст возможность запустится двс-у? Снять блокировку иммобилайзера стоит 2 т.р. стандартная цена в городе. Продавец не хочет идти ни на какие уступки, причём при продаже и обсуждении ЭБУ ни о каком иммобилайзере активированном речи не шло, человек упирается в то, что это мозги для Калины, и на любой Калине проблем не возникнет и он готов отдать иммобилайзер, хотя знал с самого начала, что покупаются они для Самары. И что, получится его прикрутить к Самаре? И даже прикрути нужен же ключ к этому иммобилайзеру соответствующий, по всей видимости он будет отдан тоже? Но сдаётся мне, что от Калины эту штуковину в Самару в типовое место легко не поставишь уже по меньшей мере. В любом случае я расцениваю это как продажу заведомо негодного нерабочего оборудования, разве я не прав тут?

Не встали мозги с разборки, ну, как не встали, иммобилайзер активирован на них, не завести, нужно перепрошивать... Пропуски так же, с 3-го, 4-го, 2-го, потом 1-ый.

Всё началось с разрыва грм, работа ремень ролик - 2000 р. Регулировка клапанов, новые свечи - 1000 р. Новые форсунки - 4000 р. Новый эбу - 4000 р. Итого 11000 р. без учёта потраченного времени и еще плат по мелочам за диагностику-ремонт. И всё это пока не конец...

вот вы до*бались до этих зазоров и моториста ага, в следующий раз обязательно создам в разделе для новичков, спасибо место жительства, приехать ко мне помочь хотите? сейчас поставлю обязательно, как же я это так пропустил, важный пункт, а то забот мало, уже больше десяти тысяч рублей на авто с пробегом в 53 тыс.км безрезультатно потратил, мне такие затраты и не снились, и несколько дней забот, плюс людей дёргаю постоянно этот же моторист впервые на машине мне выставлял точно так же зазоры последний раз почти уже три года назад и проблем всё это время никаких не было, думаете он технику выставления свою поменял и саботировать начал? если узнаю, то напишу, а вообще мне неудобно такое спрашивать, это неуважительно будет звучать по меньшей мере

Ну и если менять прошивку, мне стоит по хорошему подумать о прожжённом катализаторе и может подумать о евро-2? Стоит ли что-нибудь такая прошивка и где её взять, или планируемая серийной версии I444CE08 (11183-1411020-52)...

Взял I444CE06 11183-1411020-52 M74, серийная версия, LADA KALINA 1.6L 8V Завтра будем ставить и тестировать, расстраивает только одно при удачном стечении обстоятельств: В общем вопрос тяжёлое ли это дело для диагноста - заливать другую прошивку в блок? почти что, поставить рабочий блок и продиагностировать и как бы "подчинить" тоже, не самое бесхлебное место в городе похоже, потому что мне там предложили эбу в два раза дороже, чем я взял сейчас с разборки с мотористом всё на слух и на щуп было, на остальные вопросы у меня к сожалению познаний не хватит вам ответить(

значит при первой регулировке было 0,8 - 1,0 сделано было всё так, что зазоров не осталось...

когда я назвал электриком, меня поправили тут, сказали, что есть карбюраторщик. а как правильно назвать диагноста топливных систем кратко? в любом случае это меньшее, что меня сейчас интересует( с такими машинами на форумах не особо сидят, даже всероссийских, обычно чинят очень быстро и вследствии похоже не возникает желания сидеть на тематическом, в общем нету( искал контроллер просто по разборкам

два часа охлаждался двигатель до начала работ (ожидалось что четыре будет), за час охлаждается под вентилятором. при первой прошлой регулировке, когда действительно зазоры были 8 или 10 единиц (не помню единицу измерения, сотых?), регулировались при таком же примерно ожидании. тут были зазоры в 2-3 единицы максимум