mart

Здравствуйте! А если на клаппан ЕГР подать через доп. фильтр атмосферный воздух, а выпускной коллектор заглушить. По давлению будет согласоваться эта схема или нет?

Добрый день! Снял и разобра головку двигателя, поломаны четыре коромысла на выпускных клапанах, впускной коллектор забит сажей из системы ЕГР, у кого стоит - снимать нужно к четовой матери! В наших условиях она не нужна, тем более, что датчика на выхдопе нет и компьютер про выхлоп ничего не знает. Вопрос специалисту: какая ширина фаски на седлах клаппанов в двигателе Дукато244 2,0 JTD RHV (DW10).

Сегодня занимался извращением, снимал турбокомпрессор без съема двигателя и без подъемника, врагу такого не пожелаю! Но победил, теперь открылся доступ к выпускному коллектору. Доведу до конца эксперимент - возможно ли при такой компоновке снять головку цилиндров без снятия двигателя. Вырабатывается стойкое мнение, нет ошибок по диагностике и не работает, значит дело в механике!

Всем Здравствуйте! Диагностикой дело не закончилось, а только началось! Я как любитель, занимаюсь авто только после основной работы, поэтому поздно пишу. Ремень стоит по меткам, как в книжке. Снял сегодня обвеску двигателя, что смог. Добрался до клапанной крышки, полюбопытствовал. Выудил магнитом остатки трех коромысел. Завтра буду пробовать снять головку. Только не понятно, возможно ли снять головку без снятия двигателя с авто (слишком уж мало места чтобы открутить выхлопной коллектор). Остатки коромысел

Добрый вечер! Приобрел сегодня набор для замера компрессии в цилиндрах, как оказалось не зря! Замер показал что компрессия ноль! Подумал, что прибор неисправен, проверил насосом - все в порядке. ЭТО НЕКАЧЕСТВЕННАЯ СОЛЯРКА! Зависают впускные клапана. Ехал от Финской границы, первый раз заправился на "Несте" возле Выборга, появился тихий свист турбины (как на супермазе) потом пропал. Второй раз заправился тоже на "Несте" в Крестцах, Новгородской обл. От этой заправки отъехал всего на 50 км. Чего они туда вбухали проверю на экспертизе - солярки 70 литро привез на буксире в Москву! Завтра буду сливать это дерьмо, промывать топливную систему, попробую отмочить "ВИНСом"все в цилиндрах, вдруг получится. Может кто делал, что подобное, подскажите в чем может быть "засада". Не получиться, придется разбирать двигатель...

Доброго вечера всем! Сегодня сходил к диллеру Фиата, переговорил с диагностом, блок управления отдельно от авто проверить нельзя на обычном оборудовании и без перепрописки иммобилайзера. Кстати новый чистый блок сам прописывается на машине при первом включении (со слов диагноста). Говорит не видел ни одного такого неисправного блока. Еще! Пробовал запустить двигатель с помощью эфира, не было ни одной вспышки, все это наводит на раздумья: толи длинный впускной тракт (через компресор), толи клапана зависли (с чегобы?). Опять же подозрительно легко двигатель крутится - завтра буду мерить компрессию. чем мерять посоветуйте, особенности на коммон рейл.

Сегодня заменил регулятор на топливном насосе, не заводится, ошибок по прежнему никаких нет...

Сегодня проверил слив с форсунок, в прозрачных трубках за два раза по 10-15 секунд набралось 30-35 мм топлива. Разброса практически нет, первые три цилиндра одинаково, четвертый чуть меньше. Осталось две неисправные вещи: или машина или блок управления двигателем. У кого какие соображения, готов выслушать.

Проверка сброса обратки, такая вещь . которую я никогда не делал. Читал это для проверки равномерности работы форсунок, или. как сейчас догадываюсь, для проверки того держат ли вообще форсунки давление. Какая технология данной операции?

Проверил сегодня все питание до блока управления (реле, предохранители) - все в норме. Снял регулятор промыл прочистил - никакого результата. Думаю в салом блоке управления неисправность. Нужно или свой увести проверить на другом авто или привести заведомо исправный. Больше никаких мыслей нет! Кто в Москве может помочь с такой диагностикой?

Отключил разъем от регулятора, смерил напряжение при вкл. зажигании, на одном проводе напряжение аккумулятора, на другом 4,7В. правда мерил низкоомным авометром, но нуля там нет точно. Сопротивление обмотки регулятора примерно 3 Ом, с учетом проводов до блока управления как раз норма. Завтра попробую выкрутить регулятор - почистить. А форсунки проверю когда заведу. При заводке двигатель схватывает, а потом давления высокого нет и блок управления не открывает форсунки. Причина , я так понимаю, в том, что нет управляющих импульсов на регулятор давления, только не пойму почему нет?

Здравствуйте! У меня та же проблема. Заглох на ходу и незаводится. Фиат Дукато 2,0 JTD двигатель RHV С помощью программы ФиатЭКУСкан снял диаграмму высокого давления, Сначала скачек до 230 бар, потом колеблется возле 100 бар. Классическая картина по рекомндации "Проверка"(правда файл "Проверка" скачался как текст, без картинок и рисунков) на разьеме регулятора давления на одном проводе 12В. на другом около 5В. Проверил Все! предохранители и реле в блоке под капотом и в кабине. Вопрос специалисту, что такое ЕСМ и блок реле обеспечения ЕСМ. Да и где бы взять схему принципиальную, да может просто структурную, хоть разобраться что от чего зависит. Еще один вопрос: в системе вентиляции картера стоит сопротивление или датчик, два контакта (нигде не видел описания девайса) довольно ощутимо греется при вкл. зажигании. Это нормально?