СДУ

И ты слюну пустил, вот только поздновато несколько.

ХАроший такой пилот, наверное.

Это замечательно, вот когда уже конкретно надоедает слабый и жрущий мотор, то отключаем в разъёме ДМРВ, и получаем в базе тот же 4216.

А я вот склоняюсь к тому, что наконец-то в стране появился полноценный товарный бензин, который обеспечивает эффективную работу мотора на минимуме циклового расхода воздуха двигателем. В данном случае, снизить повышенные обороты ХХ не составит большого труда, для этого потребуется выкрутить рег. винт супорта дросселя, дабы прикрыть заслонку глубже заводских регулировок.

Сегодня (спустя две недели испытаний) звонил им, поинтересовался. Сказали, что расход на проблемной машине (после ГБО), упал с 25-ти л. на 19-ть, при этом машина тот же номинальный груз в 2 т. таскает легко. Теперь у них с полным грузом, расход стал - как раньше порожняком, и мотор больше не грешит пропусками воспламенения.

А то, что ты так чувствительно на него реагируешь, говорит как раз о реально высоком достижении... Ведь в дерево без плодов камушки не бросают. Это тебе не светит вылезти из шаблонного репрога никогда, а если завод сподобится сделать нормальную прошивку в стоке, то ты уже будешь во флудилке своим ехидным юмором зарабатывать.

По комплектации датчиков - это почти идентичные моторы, и проблемы соответственно те же. Теперь так складываются обстоятельства, что мне раскручивать эту технологию в ине-те уже смысла нет, так как на носу висит коммерческий контракт - многолетний (с крупным перевозчиком), и на всех желающих (качественно решить свои проблемы), меня физически не хватит.

Правильное название - "галоша".

По части ошибок в ЭБУ, не все следует понимать буквально. Формальное требование инструкций - пускает диагностов по ложному следу, именно по этой причине в типичных неисправностях моторов, возникает много обобщённых проблем, которые гарантированно не решаются априори методическим способом. Это уже основание, чтобы уйти от малоэффективной методологии к более результативной практике.

Без дополнительной геометрической форсировки этого конкретно мотора, ничего там не исправишь.

Ты голову свою буйную полечи слегка. Мне нет никакого удовольствия и проку с подобными тебе общаться, и данную тему тут вообще муссировать. Даже, если бы попросили...

В 15-м году (в течении месяца) была опробована на 9-ти литровом тягаче Вольво, результат был не плохой, без особых усилий удалось снизить расход с 38-ми л. до 33, и был ещё резерв за счёт вариаций со сдвигом УОВ. Только водитель по найму тут же заартачился, стал придумывать всякие небылицы для шефа, и поэтому доработку пришлось снять. Это обычная ситуация, когда кровно может быть заинтересован в экономии топлива и увеличенного моторесурса по пробегу, только непосредственно сам собственник тягача. Все остальные привыкли тырить...

Мне думается (из статистического опыта), что всё ультрасовременное накрученное всякими функциями до предела, нарочито обречено на преждевременный отказ. В этом заключается очевидная заинтересованность самого производителя, такой относительно доступной на рынке электроники. А сам отказ настолько завуалирован пустяковой неожиданностью, что не в жизнь не разгадаешь в этом запрограммированную причинно-следственную связь.

Давай теперь, гоняй лысого...

Скорее всего глюкнула, отключи её полностью на несколько дней, пусть полежит дома в тёплом помещении и полностью просохнет.

Закину тебе свой телефон в приват, звони, пообщаемся. А что я по-твоему должен сделать, порезать себя на куски и всем раздарить?

Ну если ты местный, тогда проще будет тебе созвониться с теми кто уже пользуется, и узнать непосредственно из первых уст. Только опять же, для меня такое продвижение рекламы уже не актуально.

А чего тогда ради лохотрона так далеко выдвигаться? И чего ты там увидишь, если это не разборная электроника в стиле "чёрный ящик", точнее - аля голубой тубус с эл. кабелем подключения. Оценить реальные возможности, можно только лично эксплуатируя, и никак иначе. Вот для примера машина, у которой городской расход сразу слетел с 13-ти л. на 6-ть, без снижения мощностных показателей мотора. http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/15.html http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html Кстати, она одинаково прёт теперь на любом бензине, только удельный расход получается разный. По факту, чем ниже октан топлива, тем и ниже расход. Вот почему так поспешно сняли с продаж 80-й бензин, хотя для нужд оборонки он производится и сейчас. Так этож классика жанра, так проще всего. Тут теперь вырисовывается причина серьёзнее, в ближайшее время вероятнее всего будет подписан контракт (трудовой договор) с колбасной империей, а там занятости по приблизительным подсчётам для меня, лет на 5-ть минимум. К тому же парк машин там более серьёзный включая и магистральные тягачи, и ценники (по срокам окупаемости), разумеется будут выше, чем получалось до этого с поджопными седанами. Так что, вам бы интерес к этой теме надо было проявить года 2-3 назад, вот тогда бы не оказалась упущенной возможность - личного приобретения.

А это сюда, тут тёрли подробно и с эмоциональными наездами: https://passatworld.ru/showthread.php/223515-XXI-Sezd-Dobrovolnyh-TUBUSologov А когда таки окончательно поняли - что это эффективно работает, то пустили тему в игнор. Это такой своеобразный психологический - протестный проигрыш, посредственных идеалистоф стокового хлама.

Дык её распробовала одна весьма состоятельная в Орле торговая компания, "Мир колбас" называется. У них более 100-ни своих машин всяких, и 405-х моторов изнасилованных газом, тоже хватает. Вот поставил я им девайс на раскоряченный (в 2 кг. между цилиндрами) 405-й мотор, и полетела машина сразу как ни в чём не бывало хорошо. Они то конечно, ГБО на неспособных к самостоятельному перемещению моторах уже демонтировали, но использовать такие машины (с сильными пропусками воспламенения) полноценно уже не могли. Так шта, мой (пробуждающий либидо) девайс, им теперь прям - как бальзам на рану.

Не угадал, прибору нашлось гораздо лучшее применение (чем впаривание несознательной публике), оказалось что раскоряченные газом моторы (не способные возить даже пустой фургон), с СДУ сразу работают практически как новые, и не только не троят (с большими перекосами по цилиндрам), но и не жрут бенз - как в чисто заводской сборке. Ни разу не сомневался, что лучшая рыба - это колбаса.

Как минимум - не снимать ГБО, уже одно это гарантирует твою вечную прибыль, от бесконечных диагноз и разнообразных телодвижений вокруг мотора. С дизелем, если что (при нашей беспечности) серьёзное произойдёт, то в расходах на ремонт и костей не оберёшь. Это будет угар всему живому, что повстречается газону на его пути.

Тогда уже лучше использовать датчик уровня углекислого газа, по нему хотя бы можно объективно судить о полноте реального сгорания - углеводородного топливного вещества. А если это делать по ДК, то лучше начинать где-то с 25 лет, чтобы уже 60-ти убедиться в бесполезности данной затеи. Она любая работать не будет, поскольку сигнал ДАД режимно нестационарен в качестве действующего значения опорной нагрузки мотора. Для этого подходит идеально, только дроссель. А чё, ты не знал - что так будет, когда ставил ярик? Комбатроник тебе в помощь, там вообще ничего не придётся настраивать.

Это говорит о том, что за ваши кошельки хорошо так ухватились - прям мёртвой хваткой...

Работают замечательно и там уже по второй ГБЦ стоит ( закипятили хорошенько ), это есть сильное противоречие норме. Особа падким на ценник литра газа, таки и приходится что-то новое покупать, а потом подсчитывать свою призрачную экономию средств.