СДУ

А вы разве имеете какое-то отношение к науке, экстерном детсад закончили? Тут на бла-бла толпу не прокатишь, реальный видос про 1,6 г/сек. давай.

Вы должны хотя бы ментально не сопротивляться прогрессу, поскольку он неизбежен. Так вот с BOSCH-ем на эту тему никто бы копья не ломал, это только со мной тут можно в говно собачиться...

К сожалению не подходит, это мой первый аккаунт, который активным уже не будет тут никогда! Читайте в контексте выложенных ссылок, и смысл в этих роликах станет понятен. Совершенно не по делу сарказм, если бы скажем именитый бренд, такой как BOSCH или SIEMENS, вывел такую разработку на потребительский рынок и оценил её по справедливому достоинству в валюте, то не у кого бы даже не повернулся язык в злословие. Все потребители (автовладельцы) радушно приняли бы этот прогресс, поскольку это не противоречит их интересам. Чего не скажешь об обслуживающем персонале...

Кто тут ещё из Орла пошукайте по регистрации? Приму любого проявившего практический интерес - как доверенное лицо форума. Машина по комплектации подходит любая, кроме карбюратора и КЕ-впрыска.

Я просто реализовал то, что чисто по сугубо экономическим причинам, отказалась выпускать на потребительский рынок серийная промышленность. Ведь бензиновый ДВС некритичный к топливу и с внешней нагрузочной характеристикой почти как у дизеля, пришёлся бы по вкусу очень многим сейчас. В особенности, когда в Европе (по экологическим допускам) натуральный дизель становится почти вне закона. Я дорабатываю любые машины, даже такие: https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/30.html

В повышении термодинамического КПД цикла сгорания серийного бензинового мотора, почти до уровня дизеля. Не думаю, что в данном случае следует пояснять - в чём преимущество? Если легковому седану с исправным двигателем становится доступным удельный расход по трассе летом до 4 л. на 100-ню пробега, при мягкой и одновременно динамичной характеристике мотора, то противников такой возможности не будет. А ещё лучше, еслиб она ездила на водопроводной воде... Нет не тот же, чип (каким бы от идеальным ни был), не реализует кинетически замкнутого режима в управлении двигателем. То есть самый лучший ЭБУ на данный момент работает с ДВС - как с кофеваркой, поскольку он не контролирует (не фиксирует) главный параметр двигателя - реально развиваемый крутящий момент. Про ДК мне напоминать не надо, от тут не при делах вообще. Так вот без замкнутого режима, у вас тот же мотор и при 3 гр. воздуха будет плавать в ХХ, поскольку чистой параметрикой из программной таблицы, не стабилизируешь режимную точку цикла, из-за неизбежно набегающей погрешности параметрического управления, которое не контролирует отдачу мотора в той степени, в какой это возможно - при компенсационном регулировании. Вам никогда не замедлить (внешней нагрузкой на вал), вращения электродвигателя, если он с тахогенератором и стабилизированным управлением. Так и ДВС чисто в ХХ свободно тянет машину на 5-й передаче, потому как он в управлении охвачен жёсткой механической отрицательной обратной связью. По этой причине, уверенно тянул бы и 6-ю передачу, еслиб она в коробке была.

Ну какое же это чудо, если в любом современном фотоаппарате или DVD-плеере полно таких чудес! Только почему-то DVD идеально читающие оцарапанные диски, агрессивно дерьмом не поносят, и даже не у кого не возникает сомнений, чтоб это могло бы как-то работать по-другому? Значит где надо, наличие такой следящей за соответствием автоматики - это само-собой разумеется, оказывается... Но а если электронных компонентов там в действительности огромное множество, то это сразу и многое меняет, да? Дык количество может оказаться бутафорным, логическое недоверие не имеет пределов и границ, скажу больше оно изобретательно. Даже если из числа пользователей этого ресурса найдётся орловчанин, который для пробы поездит и подтвердит - безупречные функциональные характеристики мотора на всех бензинах, какие только есть, то найдутся трезвенники, которые сразу обвинят меня в присвоении чей-то интеллектуальной собственности. Агрессия, она всегда безмерно находчива. Сейчас по первому требованию в моём окружении таких хромых моторов нет, но если задаваться конкретной целью, то найти разумеется можно. В ближайшие дни в сервисе (с которым сотрудничаю), может и попадётся мотор с пропусками воспламенения по цилиндрам. Собственно, всё это голимые крайности, преимущества компенсационного алгоритма управления можно продемонстрировать на абсолютно исправном моторе. На примере его высокостабильной работы в ХХ, на сверхмалой потребляемой массе впускного воздуха. Вот практический пример этому: ниссан альмера с оригинальным мотором 1,6 л., который абсолютизировано работает на массе воздуха всего около 2-х гр./сек. Никакими чипами и прочими стандартными ухищрениями, такой исключительной по стабильности цикла - режимной точки (на обеднённой смеси), будет получить невозможно! https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/29.html Чтобы верить, необходимо уметь обстоятельно анализировать, так вот многим тут этого не дано. Поэтому, и факты будут неправильно истолкованы...

После которого тема и заглохла, а сколько могло быть ещё всяческих физических потуг и писанин...

Для тебя любые тексты понос (кроме мурзилкиных сказаний), потому и предусмотрительно молчу... Через дерьмо надо переступать, и тогда чистым останешься.

Увы, хороший бизнес я не потяну, пороху не хватит. Ваять аппаратные вычислительные сборки вручную, это не кнопки нажимать - при репроге. Тут другие психические затраты энергии, но и результат - соответствующий лучшим домам Парижа и Ландона.

Подойди к любому таксёру на ларгусе с пробегом мотора за 100-ню, садись на переднее сиденье и кайфуй! Мало не покажется... У собственника ларгуса, того что на видео (не водителя) есть вторая такая же машина с близким пробегом, так в ней сидеть вообще невозможно, сотрясение мозга можно получить. Это требование тут относится только ко мне лично? Ну ладно.

Ты покажи, что любой мотор на ручке, а потом и бравируй. У этого мотора - что на моём видео, на об. ХХ были жуткие пропуски воспламенения и он отплясывал вибрациями гопак. И как в этом случае можно ехать стабильно и без педали, хотя бы на 1-й без модернизации? Это при розничной стоимости чип-бокса в 45 тыс. руб., у них морда не треснет?

А нужно понять, иначе просветление коры головного мозга, откладывается... Этот критерий называется - нагрузкой мотора, диностенд выполняет туже функцию, только в неподвижном режиме авто. А способность тянуть 5-ю ступень КПП на об. ХХ, это называется - энерговооружённостью мотора. Это разовая необходимость при чисто реанимационных мероприятиях мотора, что не таскать машину волоком долго в попытках хотя бы запустить мотор.

А я что в прокуратуре? С твоими мурзилкиними познаниями принципов ЭСУД, мой ответ тебя не вдохновит. Дык почему машина (с проблемным двигателем до этого), свободно едет на 5-й передаче на холостых? Сделайте это же самое, хоть одним дорогим чип-боксом. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/53.html

Тут как всегда у вас по-детски всё незатейливо, и это компрометирует ниже плинтуса, но не меня... Но да, узникам лагеря открывают выход на волю, только они предпочитают оставаться там - за колючей проволокой, где мучительно-понятный распорядок дня.

Чем же вас так прохватило?

Хорошая мысль, я подумаю...

Хорошую отмазу придумал, только поломки бывают разными. Если ГБО-4 необходимо постоянно настраивать, а не раз в месяц (цитирую тебя), то такой бизнес определённо будет процветать, и паразитировать одновременно. Только вот обижаться не стоит на правду. Ремонтировать надо то, что фактически неисправно, а не то, что (в основе своей) нормально не может работать вообще. И если газовое оборудование нуждается в еженедельной регулировке, то это уже не оборудование, а капкан на зайцев.

Тут другой регион, да и сам мастер что с этого варианта будет иметь? А будь машина в Орле, вообще не вопрос... Здесь мотивация (инициатива) должна исходить от автовладельца, который пока не хочет пускать мотор под резец.

Судя по тому, что ты тут накропал, ты доделанный мастер во всю, просто живёшь в своей эпохе... Не навязываю, а только раскрываю реальное положение вещей соратникам по цеху, да только вот правда часто воспринимается поперек горла. Понимаю, но не разделяю чьих-то обид.

А с того, что моторе чёрные свечи, это по статистике 90-%-ная вероятность, что в камерах двигателя нет нормальной температуры сгорания, не может быть в данном случае и перелива топлива, поскольку ДМРВ по калибровкам нормальный. Ну, а когда нет хорошего по состоянию мотора (энергетически сформированного топливного заряда), то его уже и не настроишь. Сам говоришь, что на кручение УЗ мотор не реагирует, значит нормального горения просто нет. Если пробег у этого лежачего железа не слишком большой, то отправлять клиента к мотористу, вариация крайне малоприятная, поскольку реального механического износа цилиндров там может не быть. А просто кольца в дерьмо засосало вакуумом.

И не бесплатно, наверное, ну и кому это надо? Уж точно не автовладельцам... Ты ещё забыл указать - при каком значении СО, она так летит хорошо? Уж точно не при официально разрешённом, поэтому и счастье на газу столь скоротечно. На бензине ТВС регламентирована своей прошивкой, в которую газовщики к счастью не лазили.

Есть единый алгоритм оптимизации цикла сгорания, это возможность использования той же массы воздуха (вовлечённой в двигатель) с наибольшей возможной тепловой производительностью в заряде. Это условие прежде всего, повышает литровый эквивалент мотора и позволяет эффективнее использовать частичные нагрузки, что в свою очередь повышает общие технико-экономические показатели мотора. Чип-тюнинг тоже может преследовать такие задачи, но в кинетически разомкнутом режиме, только по программным таблицам получить высокоразрешающее управление циклом невозможно, поскольку мотор будет выпадать из апогея тепловой производительности, так как кислород в выхлопе плохо коррелирует с производительностью мотора. Мне часто приходится наблюдать эти промахи в ДК-регулировании, когда машина может в принудительных настройках цикла ехать бодро или нет, но лямбда-зонд при этом будет давать одинаковую отмашку колебательного сигнала. Вот и вопрос, что он там регулирует, если активному мощностному режиму мотора (или наоборот), это не способствует или не препятствует? Это всё чисто служебные функции, на которые бывает индивидуальный спрос, но это не заламывает двигателя, как с переливом топлива - чтоб лучше ехало, или звон от чрезмерно раннего УЗ. Да еслиб так, а тож сами деформирую графики без всякой мысли на то, что мотору это не подойдёт. А потом вместе с мощностью растут и тепловые напряжения мотора, и надвигается ускоренный износ. Лучше качественной автоматики никакие ручные доводки таблиц, в принципе не отработают, поскольку те калибровки - необходимые конкретно взятому мотору, о них не знает никто. Вот цель правильной автоматики по мотору всё и отстраивать. Вот это видео демонстрирует возможности мотора с такой отслеживающей крутящий момент автоматикой, на стоковой прошивке ЭБУ с завода. Это ларгус с базовым двигателем K4M и аппаратной модернизацией в управлении, машина трогается и продолжает движение (по ровному участку шоссе) на всех передах КПП, с полностью отпущенной педалью газа. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/53.html И обеспечивает скорость движения чуть менее 30 км./ ч. на 5-й передаче в режиме ХХ.

Но это и говорит, что должной скорости сгорания заряда в этом моторе нет. Ему для раскоксоки колец сейчас единственное лекарство - это 80-й бенз, если ты его найдёшь. Или 10-ти-%ный довесок ДТ к тому бензину по объёму в баке, на этом коктейле мотор уже будет не просто работать, а даже позволит себе держать умеренную нагрузку в движении авто. Таким способом я обычно легко оживляю неспособные с самостоятельному запуску газели.

Вот в этом режиме тугие моторы как раз и лучше работают, из-за алгоритмического обогащения смеси. Если она масляная, то считай (по скорости сгорания заряда), это получается эквивалент примерно 7-8 реальных кгс.