Рабочий брелок роднится один раз в жизни со своим красным. Так что если красный потерян, то черный можно выкинуть. Надо покупать новый красный и рабочий, чистить АПС-6, ЭБУ и привязывать. Норму чистить не надо. Простых программаторов под I2C валом. Держи дамп.
APS_6_24C04_noimmo.rar
Если ECU новый, то его нужно запрограммировать через систему Service Programming System (замена/перепрограммирование электронных блоков автомобиля) при помощи TECH-2, т. к. новый моторник идет "чистым".
По поводу включений вентиляторов - нужно менять прошивку, т.к. в B122HR01ошибка в программе:
- t (вкл1) = 102; t (выкл1) = 98,25;
- t (вкл2) = 98,25; t (выкл2) = 93,75.
В монтажном блоке моторного отсека. Под крышкой должна быть наклейка с описанием. Топливный насос - микро-реле, вентилятор охлаждения двигателя - мини-реле.
Что-то не понятно, какой автомобиль, год выпуска? Если ВАЗ -2107 с двигателем 21067, то его объем должен быть 1,6 литра, а не 1,45, соответственно ЭБУ должен быть не BOSCH М7.9.7+ 2104-411020-20, уточните.
Ну где-то уже по этому вопросу писали. Одни прогеры при считывании дампа пишут в редактор младший байт по младшему адресу (интеловский формат), а другие - наоборот. Поэтому иногда приходится пользоваться командой swap bytes.
Читаете в 16-битном режиме? Никогда не считал поника нормальным программатором для серьезных работ. Еще несколько лет назад попробовал читать-писать им MW-серию, в итоге плюнул и купил нормальный прогер (кстати в Минске )