алексеев алексей

сопротивление обмоток клапанов одинаковое, машина приехала своим ходом. единственное что я мог сделать не так - перепутать клапана- так как другие детали не взаимозаменяемые - отсюди и вопрос. есть же люди которые на стенде их проверяют под давлением, они наверняка знают - все 8 клапанов одинаковые параметры имеют или некоторые из них "другие"

приехала шкода етти с жалобой на рывки при переключении на 5-6-7 передачах. давление на стоящем ватомобиле в гидроаккумуляторе внорме, но в момент переключения передач - резко падает. было принято решение поменять уплотнительные колечки и прокладки в мехатронике. после замены прокладок - обучение не проходит - обрывается на разных вилках- то не может переключть вилку 5 передачи то шток сцепления непреднамеренно выдвигается... всегда разные проблемы при попытке адаптации 060 канал. разбирал и собирал всё заново раз 20 уже - адаптация не завершается удачно. предыдущий опыт с аналогичным мехатроником был успешен с первого раза. - заменил прокладки, резинки - собрал - адаптировал - поехал..... подскажите кто в курсе - одинаковые ли солиноиды в мехатронике? может перепутал солиноиды местами?

доброго времени суток. приехал SsangYang Actyon 2.0 дизель, с жалобами 1 горит чек 2 не заводится в первого раза (со второго тут же работает как положенно) 3 через раз заводится с жудкой детонацией ( после перезапуска работает нормально ) диагностировал лаунчем, как актион - не отзывается, заметил на дверных ручках накладки с надписью "корандо" - попробовал как корандо - вышел на связь - ошибки: 1- P0630 Прошивка — не выполнено программирование 2 - P1192 Датчик давления в топливном коллекторе — ошибка инициализации / низкий уровень проверил на всякий случай номера форсунок - оказалось форсунки перепутаны местами, перепрописал форсунки в сообветствии с установкой детонация при запуске не пропала. проверил клапан на обратке - разьём развалился в руках - заменил - p1192 перестала появляться, уже раз 6 заводил - детонация не появлялась но саводиться с первого раза всё равно не хочет. p0630 - так и весит - в интеренетах прочитал что такая ошибка появляется если не удачно прошили мозг. считал галеттой прошивку - иденты: UCA40A194_D20DTF_C200AT6_Domestic_40AM09 фото эбу и считанное - в архиве вопрос - правильно ли я понимаю что прошивка в блоке не родная - помогите идентифицировать соответствие прошивки - блоку. как понять родной ли блок для машины? или если есть поделитесь стоком под этот эбу. есть отлом ктаг, - поддержка этого блока в ктаге заявленна. считано.rar

нашел в сети трио иммо преды и еку дампы, залил иммо и еку - процедура привязки ключа прошла успешно! всем участвующим спасибо!!!!! тему можно закрывать! особая благодарность Slavik k!!!

разобрал блок предохранителей в нем обнаружил процессор и епром st93c46. слил с нее дамп на всякий случай, учавствует ли блок предохранителей в работе иммо? ,

согласен, подменного расходомера под рукой нет, и напрягает отсутствие хоть какого нибудь напряжения с эбу (там где 0v) думаю перед тем как заглядывать в эбу убедиться что с прошивкой порядок, ато последнее время горе чиповальшиков так много развелось....заливают что попало.... -завелась - значит подходит....

благодарю, но возник вопрос - какую пару искать - иммо l46r и эбу l56r ? или в блоке предохранителей тоже искать епром? при осмотре в блоке предохранителей тоже была плата с микросхемами.

Приехала с ошибкой расходомера 2D0F - сигнал расходомера воздуха - текущая неисправность. провода прозвонил - целые и не замкнуты. владелец говорит что ставили исправный расходомер с рабочей машины - ошибка не пропала. машина без каталиков и он предполагает что залита не правильная прошивка. на расходомере есть 5v, 12v, масса, 2v, и 0v. считал иденты и прошивку блока - бош mev9.2 как узнать правильный ли стоит софт? HW: 0261201160 SW: 1037379569 VIN nr.: SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: 07600286 Installation:

узнал какой чип, сказали 48.

соединяюсь с блоком иммобилайзера лаунчем и выбираю пункт (состояние системы) и если чип есть то один код ошибки если нет то другой. значит иммо чип видит. если с чипом ключ то ошибка d-2 Система иммобилайзера неисправна Перегорел предохранитель Разрыв в жгуте проводов от MICU (блока Imoes) к блоку дистанционного управления-иммобилайзера. Нет соединения между MICU (блоком Imoes) и блоком дистанционного управления-иммобилайзера из-за низкого напряжения аккумуляторной батареи. Нет соединения между блоком дистанционного управления-иммобилайзера и MICU (блоком Imoes) из-за помех. Неисправность блока дистанционного управления-иммобилайзера Неисправность мультиплексного интегрированного блока управления (MICU) если без чипа ключ то ошибка а-3 Нет соединения между ключом и блоком иммобилайзера Замок зажигания был включен не ключом иммобилайзера. Тип ключа иммобилайзера неверный (не Honda). Неисправность ключа (неисправность передающего устройства) Нет соединения между антенной и ключом иммобилайзера из-за воздействия металлических предметов, таких как цепочка ключей, кольца, другие ключи. Низкое напряжение аккумуляторной батареи. Неисправность блока дистанционного управления-иммобилайзера https://photos.app.goo.gl/ZdSVK9vKgaYFTCNX8 получается что связка иммо - чип в порядке а вот иммо - эбу двс не дружат...

читать нечем. какие есть бюджетные устройства для чтения таких вещей:

если так то как его идентифицировать? в блоке иммо есть епромка l46r. если с нее данные слить поможет?

каюсь, не указал тип кп. если есть на мех поделитесь пожалуйста. транподер у меня один есть, и лаунч есть который может его прописать - но я не могу запустить процедуру записи ключа, в этом загвоздка, а какой он тип трансподера - в данной ситуации разве имеет ключевое значение?

нашел куда с 4 пина идет провод - на ручник! это так и надо или это колхоз? пробовал напрямую проводом соединять иммо 6 пин и эбу двс 26 пин - ситуация не меняется. при проверке иммобилайзера лаунчем иммо выдаёт код - d-2. может просто прошивка в эбу двс не соответствует и пытается работать с иммо другой модификации и поэтому нет связи между иммо и эбу двс?

https://photos.app.goo.gl/gZRYtycfZNQhExb1A вот так иммобилайзер выглядит

разыскивается содержимое епром от блока 37820-pma-g21. с дампом от Slavik k иммо выходит на связь и пишет что система иммобилайзера неисправна. при попытке прописать ключи или запустить процедуру замены иммо или эбу двс - выдаёт ошибку (это процедура не для этого типа авто) или (иммобилайзер не исправен) на разьеме иммо: 1 12 вольт постоянно 2 12 вольт от замка зажигания 3 на щиток на лампу иммо 4 масса 5 на диагностический разьём 14 пин 6 на эбу двс 26 пин 7 масса по плате самого иммо - понятно что 4 контакт на массе быть не должен через диод и несколько элементов приходит к микросхеме. пробовал найти схему иммо - не нашел. кто знает куда должен с 4 пина иммо провод идти?

об иммо. достаточно информации или что то нужно добавить?

диагностика иммобилайзера заработала, машина за выходные в сугроб превратилась достану ее, лаунч подключу - все что он мне покажет - напишу.

записываю в родную микросхему прогамматором tl866. запись и чтение делаю как микрочип 93lc56b 16 бит.

залил дамп любезно предоставленный Slavik k в эбу двс появидись ошибки по акпп - которой в машине не было отродясь... ошибка p1607 (внутренний сбой pcm) тоже пропала. делаю вывод что родной дамп действительно был битый. и еще стал выходить на связь иммобилайзер пишет что 2 ключа прописано итд. в итоге возникает вопрос - можно ли сделать блок новым и прописать туда ключи заново?

притащили на верёвке с моргающим зелёным ключиком - стартер крутит но не заводится. чип иммобилайзера приклеен к антене пробовал менять его положение - не помогло, пропаял всё в антене иммобилайзера нет запуска мозги 37820-pma-g21. https://photos.app.goo.gl/H6qjRpXTumakRVjU7 добрался до епромки в мозгах - выпаял её - машина завелась но работает в аварийном режиме - висит ошибка p1607 (внутренний сбой pcm) содержимое епромки приложил. считал содержимое епромки - а там почти пусто. думаю слетела епромка - меняю на другую и заливаю в нее инфу из родной - всё равно аварийный режим и p1607 (внутренний сбой pcm). есть у кого ни будь с исправных мозгов содержимое епром или может подскажите как без иммобилайзера мозги заставить работать L56R.BIN

пишу в 93lc56. положение чипа проблему не решает, так как если я правильно понимаю данные в 93lc56 повреждены и поэтому в эбу двс ошибка. при диагностике в идентах эбу двс стоят fffffffff, и блок иммо на связь не выходит, раньше и иммо выходил и иденты были.

номер ошибки с впаянной епромкой и без - p1607 (внутренний сбой pcm), смотрю лаунчем. есть может у кого с подобных блоков дамп епромки? мало как то данных в ней... нужно сделать чтоб нормально работало, без иммо не обязательно. может есть способ сделать блок новым и прописать заново ключ, один чип же в наличии. предпологаю что родная флешка просто померла, сейчас пытаюсь в нее записать - выдаёт ошибку записи. пишу программатором tl866 как микрочип 93lc56

притащили на верёвке моргает зелёный ключик стартер крутит но не заводится мозги 37820-pma-g21. выпаял флешку l56r, считал дамп, сохранил. без флешки заводится но в эбу ошибка p1607 (внутренний сбой pcm) пробовал записать все f ошибка остаётся. пробовал заменить саму флешку на другую, с содержимым родной флешки - ошибка остаётся. посмотрите дамп родной мне кажется битый. и пните в нужном направлении... может нужно еще в блоке иммо что то делать чтоб ошибки не было моторном эбу. и кстати чип иммобилайзера приклеен к антене клеем. говорят что в начале то заводилась то нет. фото платы и флешки: https://photos.app.goo.gl/H6qjRpXTumakRVjU7 L56R.BIN

а через лаунч MED и MEV........ кому блин верить....