Yad

Ребят, а ни у кого нет прошивки для Pajero III 3.2 дизель 2003 года, а может и xml есть?

Т.е. L-Line с автокома повесить на 1 вывод разъема мицу? А есть распиновка адаптера автокома, там как L-Line висит на стандартном для OBDII 15 контакте?

Ребят, а не подскажите, никто одноплатником не стучался на Pajero III дизель 2003 года? софт последний 2013.2. Даже в режим диагностики не переводит, пробовал руками замыкать 1 и 4 контакт, авто в режим диагностики входит, но автоком все равно в упор не видит кроме коробки ничего(коробку видит и без замыкания 1-4).

"скорости изменения положения дросселя в текущем цикле вычислений" - вот это уже интересно, тоже давно думал об этом, еще бы узнать более подробный алгоритм этого дела и какая калибровка на это влияет... ммм,. дубль получился, извиняюсь... В общем, насколько я понимаю - народ все равно догадывается, хотя и с большой степенью вероятности... Просьба к GM_GT - может ковырнешь прошу по этому поводу?

Ок, тогда приходим к моменту - в каком случае берется значение из таблицы БЦН, т.е. с какой скоростью должен перемещаться дроссель, чтобы ЭБУ понял, что посчитать по ДМРВ не успеем и нужно брать из БЦН? И можно ли как-то на эту скорость повлиять в прошивке, какая калибровка за это отвечает? Или при любом изменении дросселя берется значение из таблицы БЦН? Стационарный режим удержать сложно, +- 1% будет скорее всего постоянно...

По вашему выходит, если таблица БЦН полностью соответствует реальному ЦН после откатки, то при вычитании одного из другого получаем 0, а 0 как не умножай, хоть на какой коэффициент - получаем опять 0. Но топливо то доливать в любом случае нужно, учитывая что при резком открытии дросселя ДМРВ не покажет сразу реальный расход, он же инерционен... Может все же БЦН нужно строить чуть выше реального циклового расхода? sys-av, в этой формуле насколько я понимаю старое и новое значение - это как раз ЦН, который рассчитывается по ДМРВ в текущем и предыдущем циклах, а вот Таблицы БЦН, что-то тут не видно, вот и интересно как она учитывается...

Мужики, подскажите - как связан экстраполирующий коэффициент и БЦН? Формулу напишите... Может GM_GT, ковырнет прошивку до реальной формулы... Сколько хелп к СТР не читал, все никак не отложится, как работает ускорилка в прошивке... На чиптюнере пишут, что БЦН может быть больше реального ЦН, выше mihafedor написал, что равна... Моя мысль, что Экстраполяция для ускорилки рассчитывается на основе БЦН(или все же на основе массового расхода реального?), но т.к. это все же коэффициент, а не реальное значение, то для одного и того же реального значения добавочного топлива нужно так: если БЦН больше, то экстраполирующий коэффициент меньше и наоборот... В общем требуется помощь в разборе...

с такими вопросами в личку, :)

В L05 такой калибровки скорее всего нет, т..к. в L25 нет (значения для пуска берутся как описано в хелпе к чиптюнеру из 1D калибровок). Больше чем уверен, что она появилась только в N35... Но может и ошибаюсь... Проверить просто - если при любой температуре двигателя РХХ выставляется в одно и тоже кол-во шагов(ессно с учотом калибровок холодного - не холодного двигателя), то облом... Искал методом сравнения в файле, т.е. открыл в ctp 4.1 изменил эту калибровку, а дальше сравнил две прошивки измененную и не измененную.

Выкладываю еще раз карту для N35... Долго не мог понять как выставляется РХХ перед пуском, понимал, что не по калибровке "Положение РХХ на пуске", т.к. по логам не совпадало. Долго думал, что по уставке GB на ХХ выставляется, но по рассчетам не сходилось нефига. Случайно недавно открыл прошивку в СТР 4, а там есть табличная калибровка "Положение РХХ при пуске от температуры", вобщем добавил ее в карту для СТР 3.21 v923, теперь рулится все путем, наконец-то можно настроить нормально пуск на не стандарте... J5V05N35_аля_LS_fix.rar

Почитайте эту тему: тут есть кое что, правда карты там строят для Лансера

А какие номиналы резисторов меняемых, не видно на фото их. И какого года выпуска адаптер? Вот тут сфотал свой, годовалой давности, печатка не такая:

Да я не боюсь, дело не в этом, хочется узнать как правильно, можно поднять тупо средний уровень, но не зря же другие калибровки есть... Например, должен ли находиться средний уровень шума между параметрами мин. и макс., которые я привел в пред. посте или нет?

Не нравится то, что тем самым мы вполне возможно вообще отключили алгоритм или он неправильно будет определять детонацию... Например, в 5м январе есть еще: Мин. порог шума для переключения аттенюатора на увеличение = 26 Макс. порог шума для переключения аттенюатора на уменьшение =52 Т.е. Средний уровень шума в стоке между ними, а если мы его увеличим, то как быть с этими параметрами?Или они не влияют? В 7м Январе, что-то вообще их не нашел...

Народ, а никто не катал фильтры детонации для движка 1.6 8V под 5й Январь, просто в настройках средний уровень шума для 1.5 - 50, а в 7м Январе для 1.6 уже 100... Просто по логам вроде показывает детонацию, но на слух ее не слышно совсем ни разу... Если например выставить уровень шума в 80, то детонации нет по логам, едет нормально... Но как бы не правильно наверное это увеличивать средний уровень шума и не править другие настройки... Онлайника нет...Убирать углы ИМХО смысла нет, если фильтры не настроены...

Ребят, может делал кто прошивку для Я7.2 8V 1.5 с калибровками 16v ? Киньте, плиз...

не, это походу, перед этим я тормозил, и перешел на на ПХХ с отпущенным дросселем... вот как раз переходной процесс тут

Ну убрать-то можно, только вот убрать - это не выход, хотелось бы понять почему так происходит...

ты думаешья выставил не то, што указал в первом посту? Ну если, так, то могу конечно выложить в личке...

Ну как чем, если хочешь поменять сам алгоритм в прошивке, а не только калибровки, исправить какую-то ошибку, разобраться с новым алгоритмом или прошивкой...

1. В связи с тем, что Редактор карт Card_01, не совсем правильно создает калибровки 1D и 3D, подправил его, правда учитывая, что для 1D кол-во знаков после запятой берется тупо из шаблона внутри проги, то выставил 4, т.к. больше знаков не видел, потому не удивляйтесь, если увидите больше незначащих нулей... 2.Также "ID для сравнения" для 1D калибровок в проге не доступно, потому сделал по умолчанию 0xFFFFFFFF, как и для других было... И накорябал прожку, которая выдергивает "ID для сравнения" из "карты примера" в вашу карту, тянутся только ID которые равны 0xFFFFFFFF в вашей карте... Сравнение идет по адресам тарировок... Если задать ключ /random, то для НЕ найденных калибровок(может вы отрыли какую новую, которой в других картах нет и сравниваьт все равно не с чем) будет проставляться случайное число в ID... 3. Еще карту N35 стоковую подправил, стала аля LS(нравица мне как Emmibox всо скомпоновал), добавил калибровки некоторые, правда скорее всего не сильнозначащие, подсмотрел в LS_43, ну и названия кое-какие поправил, для новичков нагляднее... Вобщем экспериментировал, так што сильно не пинать :) Card_01_1+IDfix.rar J5V05N35_аля_LS.rar

ЭЭЭ, а зачем любую-то? Не понял... Если хочешь проверить, просто выстави параметры в своей, как я выше написал и проверь, было бы конечно интересно....

в комплектации Отсечка разрешена, так почему она есть в пределах 1600-2000, когда ее там быть по определению не может, если исходить из хелпа к ctp?

Исходные данные: 1.Прошивка на основе J5V05N35 При температуре выше 80 градусов JUFRXX=800, с учетом Смещения при движении=80 - 880 об 2. KMM1=0.313, при температуре выше 80 дает JUFRXX1=1050, с учетом Смещения при движении=80, будет 1155 3. KMM1=0.359, JUFRXX2=1427, с учетом Смещения - 1570 4. Скорость разрешения отключения топлива - 25 км/ч Обороты разрешения - 3000 Обороты включения - 2010 Вопрос, смотрим лог поездки при блокировке топлива, есть куча записей, где обороты, которых быть просто не должно в пределах от 1600 до 2000, почему так? my55.zip

Кто нибудь проливал форсунки 110е, которые идут вроде как на замену 996м, по идее раз аналог, то и статика и динамика те же и ничего править не нужно? Но вот вопрос возник почему: У меня 996, решил помыть их, собрал стенд, одна форсунка сильно не доливала, промывка не помогла... Купил ей на замену 110ю, и оказалось, что 110я льет больше остальных 996х, пришлось менять все 4... И еще один момент. Случайно когда промывал, подключил сдохший аккумулятор, так вот 110е форсунки работают даже при 9 В, в то время как 996е даже не пытаются открыться при таком напряжении... Так что делать со статикой и динамикой, стоит ли заморачиваться? И попутно еще вопрос. Что есть "Повторный запуск для ЭБУ"? Т.е. сколько должно пройти времени между запусками или еще какие условия, на которые влияет галка в настройках про "асинхронную топливоподачу при повторном пуске" ?