dracon

Ну вобщем функция выглядит так: Если на машине предусмотрено два варианта ксенон и галоген, то завод, если ставит ксенон, отключает контроль нитей. В ПТФ изначально двух вариантов нету, поэтому предполагается, что и функции отключения нету. А контроль нитей происходит периодической посылкой на нить импульсного напряжения. Для нитей это напряжение пофиг, а блоки розжига начинают глючить. При этом ЦБЕ видя, что это не нить, отключает електронный ключ накала нити.

Олег, не слушай Хохола, скидывай, каждый раз с этим кодированием начинаеш по форумам скакать, шукаючи инфу.

Ну логично конечно, буду делать как Олег советует наверное. Где-то есть надежда, что в кодировках эта фича есть, просто никто не раскопал еще. ))) Тут мне из стороны советуют. что диллеры, что бы не париться с этой проблемой ставят в ПТФ только 50 вт ксенон. В этом случае - вроде бы работает. Ну это так на будущее...к этому случаю не подходит.

Т.е повесить паралельно по габаритной лампочки под капотом?

Обманки из чего? Если конденсаторов, то говорят - не прокатывает.

Клиент где-то поставил колхозный ксенон на ближний свет и противотуманки. Теперь они у него включаются через раз. Те кто ставил проблемму решить не смогли и денег ему не вернули. Вобщем нужно кодированием отключить контроль обрыва нитей ламп в ЦБЭ. Сутки лазю по фольксвагеновским форумам. Нарыл только как отключить контроль ламп ближнего света. Нужно в 4 бите 3 байта поставить галку и снять галку в 0 бите 19 байта. О противотуманках не нашел ничего. Все темы почему то заканчиваются полемикой о незаконности установки нештатного ксенона, короче - флудом. Проблему нужно решить, любым способом. Кто делал - дайте совет. Сам я, ксенон стараюсь не ставить по причине его недолговечной надежности и морокой с гарантией. В Ваг - Коме 11. 11 по этому блоку ЛКодер без подсказок почему - то. И на Вики Рос - Тех также ничего не нашел. Может быть у Васа больше информации по кодированию?.

Ставьте туда любой чип 93с66. Еще проще, считайте, сохраните родной файл для страховки, пересчитайте. залейте в родной чип то что получилось и забудьте. Ничего страшного в этом щитке нету. Перестраховываться надо, но не настолько, как это делаете вы.)))

Насос не работает. искры нету, наипервейший шаг проверки - считываются ли обороты. Так вот они не считываются скорее всего. Надо смотреть сигнал с датчика коленвала. macik001 правильно сказал в самом начале. Краш в этой машине на запуск не влияет.

Ничего там специального ставить не нужно. В Винде все есть. Там чего то поправить в файле .ini нужно. Указать путь к папкам с фото. Там файл Прочти меня!!! был помоему в нем все расписано.

Микас нужно шить Гуглом.

Тестирование не завершается. Зависает чего-то. Если не помогает снятие разъема с АБС, то похоже в блоке проблема програмная какакя-то. Другой надо подкидывать. Попробуй проведи тест исполнительных механизмов.

Х.з что там стоит, Олег, я проходил по этим каналам, вроде везде 15000 и 360 дней, но не клянусь. Привык как обчно, выбрав Дженерал Резет и вперед. И всегда работало. А тут вроде все команды принимаются, ответы проходят на подтверждения нормальные, а сервис висит. Должна быть еще методика вручную....наверное. А вобще первый раз так с Ваг Комом. Перед этим, эту машину пытались сбросить Барсом. Так тот вобще ни один адрес не увидел, хотя и КАН на Барсе был. Чудасия.

Да что с тобой, ты модератор или неуравновешеный малолетка? Какая водочка? Ты это о чем? Или фантазируешь? Я тебя считал грамотным и адекватным специалистом, разбирающемся в одометрах. наверное ты такой и есть, но тебя портит звездная болезнь и выглядишь ты сейчас гадко. Смешно смотреть на тебя и твои пальцы гнутые. Я не придумаю кальк, у меня не хватит для этого знаний и опыта, я пытаюсь в меру своих скудных догадок и скорее всего неправильных догадок, решить занимательную для себя головоломку, не более и пока мне это интересно. Если у меня не получится я плюну и забуду. Мне этот Маз и в х.й не тарахтел, не было никогда и не будет такой машины в работе. Но ты сидишь кичишся тем, что знаешь отгадку и выказываешь свое глубочайшее презрение профану такому как я. Я профан, да, но ты смешон в своей заносчивости. Будь скромнее и отзывчивее. Насчет подсказок, то ты их не давал, мало того, ты даешь не точный пробег в названиях дампов, очень неточный. За дамп спасибо, а подсказкам твоим грош цена. Извини, если резко ответил, но если ты хочешь, что бы тебе выказывали уважение, выказывай его другим, в том числе и людям, знающим менне твоего. А насчет водочки, тто алкоголь употребляю не более двух раз в год, иногда и того меньше. Думай лучше как тебе трезвее быть. Будь здоров. Обидно, бл, разочаровал ты меня.

Че ты на меня наехал-то, я тебе лично повод какой-то давал? Успокойся и дыши ровнее, ничего страшного не случилось. Я не делал никаких громогласных заявлений и уж тем более ничего категорически не утверждал. Я пытался найти истину, используя подсказки, и имея всего один дамп. Если тебя что-то раздражает, попей водички и не отвечай.

Подключился Ваг Комом в.11.11. Щиток с протоколом UDS. При нажатии на кнопку интерфейса "Адаптации" очень долго, минуты две раздупляется, потом выставляет такое окно как на Отавии 2, только в пять раз длинее. Выбираю " WWI.Reset ESI" нажимаю выполнить, подтверждаю, вроде все правильно проходит. Выхожу, выключаю зажигание, включаю, нажимаю педаль тормоза, на большом дисплее щитка приборов фраза "Пройти ТО через 0 км". Что я не так делаю? Кто уже сбрасывал?

Та не во время адаптации пальцем прижать, а после уже. Включить зажигание, подождать немного и придавить до упора. И завести.

Ага, ну судя по всему контролька в этом дампе - это F0 0A. Стоит посрединке между стрингами в каждой строке и считается винкальком как FA. Я прав? Надо бы еще один дамп....))))

Плять, позорище мне. В прямом виде лежит в этом дампе, только много и без КС.

Алгоритм очень похож, если не такой же как на Волга Крайслер. Думаю можно расчитать и Винкальком, но нужно иметь еще один. а еще лучше два дампа от Камаза. И тогда можно не покупать АМпрог.)))

Ошибка по датчику угла поворота руля появляется всегда после снятия клеммы батареи. Если все с машиной нормально эта ошибка пропадает сама после поворотов руля в обе стороны и достижения скорости 20км\ч. Специально его адаптировать нет необходимости. Он это делает сам. Если ошибка продолжает быть, то потребуются более сложные манипуляции. Такие как замена усилителя руля или датчика. К сожалению это не редкая неисправность.

Так чего там судить? Записывать ее и запаивать в блок, заводить машину. А потом отчитываться. Еепромку не забыть считать для колекции, раз уже блок открытый.

Откуда уверенность, что не заедает? Там при заедании никаких "ступенек" нету. Не доходит до конца на децл и все. Придави пятак пальцем в сторону закрытия при включеном зажигании и посмотри, что получится.

Чего гибнут? Есть ли возможность востановления? Кто нибудь пытался исследовать? А то диллер - диллером, но нужно как-то и на местах пытаться делать. Это ж тема, если тоннами.)))

Ну, а чего тут отгадывать. Явно проблемма где-то по питанию. Жужжание откуда? Из моторника? Ну так пробуй пальцем микросхемы и смотри ее включение. Может ключ какой, на катушку зажигания например. Сними кстати ее и посмотри на пробой, трещины. Могу дать только общие советы, поскольку не знаю, что в этой машине есть.

В названии темы нужно писать название автомобиля латинскими буквами, год выпуска, двигатель. Нужно же думать о тех кто будет поиском искать похожую проблемму с таким авто. Зарегистрируйся нормально. В профиле напишы откуда ты, а то будешь наказан модератором. Релле проверяй. Главное. Или топливного насоса. Не греется ли. Возможно межвитковое замыкание в управляющей катушке релле, оно работает пока не перегреется, затем начинает трещать и отключается.