dracon

Приколист)))). Ты главное им пробег не пересчитывай, дабы доску новую не покупать.

Ну так может она не работала до твоей работы. Разбери щиток и посмотри. Может стрелка не до конца одета или наоборот прижата к щитку. Если все нормально, нужно пробавать другой дамп прописывать внешним программатором. Не надо паниковать, надо пробовать сначала самомоу разобраться. а потом если не получается писать сюда и рассказывать о своих действиях.

Об чем спор?))) 17000 рублей. Чуть больше 500 долл. Ваг Ком в Китае стоит уже дешевлее его пересылки и работает по протоколу UDS. Даже оригинальный Ваг Ком последней версии стоит 280 долларов. Поэтому я думаю, правильно ли покупать дорогущий апгрейд к морально устаревшему девайсу пусть даже и диллерскому, если можно за гораздо меньшие деньги получить желаемое. Хотя хз. российский бизнес такой непредсказуемый.))))

Та ну, ерунда какая-то. Обчный Ваг Ком, а также обычный К лан адаптер со старым 311 ваг комом с этой машиной работают в полной мере. Нету там никаких двух К линий. Откройте схему и посмотрите.

А можно подробнее? В этом щитке есть какие-то подводные камни? Чего в нее собственно не лезть? Вроде обычная Моторолка стоит, можно, мне кажется дабы уменьшить риски, выпаять ее и на столике во внешнем программаторе ее успешно прочитать и записать. Или я не прав?

Все старые приборки без кана. Зачем им нужен Кан интерфейс? Или я чего то не так понял. О каких приборках речь?

Епромина выглядит целой. У меня есть от ЕДС16 одна епромина, но она от другого блока. Но по структуре выглядят похоже и вроде ничего не затерто. Лучше конечно убедится, сравнив с такой же епромкой от такого же блока. Ищи его в разделе чип-тюнинга. Если нету, попроси, выложив иденты блока. У кого-то есть обязательно. Нету здесь. попроси на Adakt. За стоковую прошивку денег брать не принято.

Олег, ну какая разница? 400 или 800. Один хрен - это гораздо дороже чем прочитать блок. Он же не згорел, даю зубной протез, что там слетела часть дампа откуда нибудь. Просто, если открывать блок, то нужно читать все и процессор и эпромину. Это не сложный блок в плане перепрошивки. Подкинуть блок - надо чтобы было, что подкинуть. Конечно, если ты у диллера работаешь, то у тебя этих блоков ну просто завались. Хули, дядя на блоковой фабрике работает.)) БДМ100 должен уже быть у всех. Без него в ЕДС16 нечего лазить. Он стоит копейки и окупается с одной чиповки.

Я ж недавно решал похожую проблему. Фабию с посаженой батареей заводили веревкой. После этого слетели ключи, перестали читаться блоки даных, но иденты были. Проблема решилась заливкой новой эпромки в моторнике и привязкой ключей. Блок на эту машину будет стоить долларов 500-800. Поэтому надо его разобрать, считать БДМом фул процессора и эпромку. И посмотреть, что там потерлось. Стоковые прошивки на эту машину можно легко найти на этом форуме.

Давай уже, предисторию рассказывай, а то переливаем из пустого в порожнее. Такие поломки просто так не случаются, сами по себе. Не надо ничего пописывать ни в какой кан шлюз. Все там уже давно прописывано. Твой компьютер через шнурок и кан шлюз обращается к блоку и ждет ответ определенное время. Ответа нету. Если бы оно было не прописано, то и обращения бы не было. А почему ты решил. что на столе есть связь по кан шине? Ну по к - линии еще понятно, а по кану как? Отключаешь К-линию и есть связь по кану?

Так она заводится сразу. Клиенту не нравится, что так долго горит лампа. Говорит. что раньше сразу гасла. Где в ней стоит блок иммо? Еепром чистый в него залить нужно или в моторник?

Диагностика Стевазом блока АПС дает две неисправности: 1. Иммобилизатор не снят с охраны код 6001 2.Нет транспордера в замке зажигания. код 6002. Как иммо мог стать на охрану, если в брелоке не было чипа?

Подскажите пожалуйста, правильно ли работает АПС на Калине. Клиент говорит. что раньше работало по другому. Т.е. при включении зажигания лампа с машинкой и ключиком зажигается, через 10 сек - 1 писк, через 8 сек - еще 1 писк и лампа тухнет. Машина заводится и ездит нормально. Клиент говорит, что раньше лампа тухла сразу без писков. Ключ разбирал, транспондера в нем нет.

Да нормальный ваг ком. Даже китайский. Лаунчем еще меньше увидит. Дата в ошибках есть, но в тех блоках которые связаны кан шиной. Которые связь потеряли с щитком приборов естественно даты не будет.

Надо другой блок пробовать подкинуть. Можно еще попробывать считать флешку в нем чем нибудь. Хоть Галетой, хоть МППСом. И сравнить ее со стоковой. А что предшествовало этой поломке? Не был ли посажен аккумулятор? Не пытались ли завести машину веревкой с посаженой батареей? Если да, то мог слететь в блоке ЕЕPRОМ.

Вобще-то Галетто, это просто флешер и нигде не было заявлено, что он считает или проверяет контрольную сумму. Контрольная сумма считается и правится собственно той программой, которой модифицируют дамп прошивки. Ну например WinOls. В ней точно есть опция проверки и пересчета контрольной суммы. Хотя надо сказать, что некоторые программаторы поддерживают эту функцию. Тот же МРРS на некоторых блоках, БДМ 100 и другие. Но это собственно как приятный довесок к основной функции программатора - репрограмингу. В Галлето ничего такого не заявлялось. Поэтому сумму нужно все таки в Редакторе проверять. Я бы не стал надеятся на то, что флешер должен проверить чексумму и остановить процесс, если она не верна. Он скорее всего зальет во флешку то, что вы ему предложите залить, вот только выйдет ли блок на связь после этого хз. Если не выйдет, то скорее всего исправить ситуацию поможет программирование флешки во внешнем программаторе.

Значит подводим итоги. В щиток залил еще раз поправленый родной дамп, стрелки выставил на столе, подключив щиток к питанию. Все собрал и машина уехала. Всем откликнувшимся огромное спасибо. sagrin-service, вот зачем ты насрал в теме? Я же тебя не трогал. Или ты мазохист? В чем ценность в этой теме твоего коментария? Во ты зайди на свой аккаунт и прочти все коментарии которые ты написал. Ты нигде никому не помог, ты только лил желчь и яд и флудил, флудил, флудил...Ты хочешь в закрытый форум? Что бы там флудить, гадить и срать в темах? Таки да, все об том говорит. В тебе как в человеке нету никакой ценности, ты годен только на переработку. При этом ты еще и напоминаешь идиота, который во время военных действий от скуки выскакивает из окопа и начинает показывать противнику голую жопу, поскольку больше показывать собственно и нечего. Законно получает пару пуль в обе ягодицы и лежит в госпитале якобы с боевым ранением и хвастается персоналу какой он отважный воин. А на гражданке после войны выест душу всем, чтобы получить льготы по инвалидности. На самом деле нету у тебя никаких электриков, никакой уважающий себя человек не будет работать у такого человека как ты. Не выдержит и уйдет, да еще и покалечит тебя, за твой грязный язык.. Более того, создается стойкое впечетление, что ты вобще не работаешь, а стоишь в переходе и на баяне играешь, собирая на пузирь пойла. Не коментируй меня лучше, а то снова получишь свои пару пуль в жопу. Тему можно закрывать.

Вот это вполне могло быть. Спасибо за инфу. После второго перезаписи, я его снова прочитал, вроде все нормально записалось. Ну значит завтра только стрелы выставлю и отправлю его.

Следы уже оставил. Срелы снимались так, что только на одной колпачек остался на месте. На трех послетали, клеил суперклеем. Хз, "повезло" наверное мне с этой панелью. Еще и клиент не то что сидел в боксе, а стоял сзади и в ухо дышал. Пипец. Но как два ноля из дампа пропали объясните мне хоть одним вариантом. Что я мог сделать? Я ж не переписал их нечаяно, а их просто не стало и дамп сместился на этот байт. Чего это за хрень? Я никогда не видел такого..

Амулет 2007 г. Панель А11 38200DF. Надо было смотать до 80000 км. Срелы снимались с проворотом, но очень туго. Моторчики черного цвета. Память 93с66WP. Прочитал Тритоном в переходнике. Поправил Тахософтом. Залил. Собрал. Дисплей показал 79750. При включении стрела датчика топлива прошла почти полный круг и остановилась непонятно где. Стрела температуры вообще не пошла. Тахометр при заводке показал нормальные обороты. Я подумал, что напортачил с моторчиками. Разобрал один и трахался - не мог собрать все шестеренки в кучу, пока не разобрал еще один и не посмотрел как там все стоит. С моторами было все впорядке. Решил проверить еще раз память, выпаял считал, а там весь дамп сместился на один адрес, при этом потеряв один байт. Переписал сейчас все по новой и собрал. Клиент не дождался победы - уехал без щитка до завтра. Поэтому, победил я его или нет не знаю. Эта машина на смотку попалась первый раз. Какая то непонятка. Никогда такого безобразия не случалось, что бы часть дампа куда-то девалась. Хотел спросить у тех кто такую доску делал. Может это особенность этого щитка? Типа после подачи питания переписывается дамп? Или это все-таки мои кривые руки? Если особенность, то чего делать? Ну что бы завтра не раздумывать над проблеммой. Оба дампа во вложении. Chery.rar

Вот надо же, искал одно, а наткнулся случайно вот на это.Тыц.

Силикон - это кремний, ему пох камера сгорания. Это то, из чего состоит песок. (Силико́ны (полиорганосилоксаны) — кислородосодержащие высокомолекулярные кремнийорганические соединения цит. Википедия.)) А смазка там не силиконовая, если ты имеешь ввиду смазку белого цвета, то это может быть даже тех. вазелин, но никак не силикон. Повторяю, силикон убивает датчик кислорода, вникни в выделеное синим. Оте самые кислородосодержащие соединения попросту за короткий промежуток времени вырабатывают весь рессурс хим. элементов напыленных на керамику внутри зонда. Там оксид циркония и платина. Он просто ускорено окисляется и остается чистая керамика, которая перестает быть собственно датчиком.

Снимай впускной коллектор и отмывай нагар с впускных клапанов, там заросло им все. Из-за него на холодную смесь бедная. В идеале хорошо бы и днища поршней, и голову вымыть, но это уже можно и присадками к топливу. правда эффект будет наступать постепенно.

Когда-то одному клиенту не захотелось попадать на деньги из-за заслонки и он решил отремонтировать ее сам. Так вот он аккуратно отпилил дюралевый отлив, который служит упором для вала, просверлил в нем два отверстия, а в нижней части соответственно два отверстия с резьбой. чтобы после ремонта моторчика прикрутить его обратно. Он таки снял моторчик, сам его подлатал, но хватило на неделю и в конце концов поставил новую. Он тогда просто в моторчике почистил коллектор и оно еще немного поработало. Я посчитал такой метод не приемлемым тогда, особенно в свете того, что проработало оно так мало.

Ваг Прог ТМ.