dracon

Насчет силиконовой смазки я бы поостерегся. Поскольку даже минимальное количество силикона убивает лямбда зонд.

Все моторчики во всех машинах запитаны от 12 вольт.

Ё-майо, Дядя Сем, где ты раньше был а? Сколько заслонок в жопу, их же продать можна было за хорошие деньги. А щас этих моторов уже не очень много. Я их выкинул десятка три. А там все просто. Визуально дырка не напротив оси. А штангенциркулем померял точно напротив. Чудо. Щас бы и попробовал. но то что на снимке - это не от 55 квт. мотора, а от 74 квт и она новая. Поэтому калечить не буду. Подожду пока приедет на замену. Поменяю на новую, а следующую отремонтирую. Как снимать моторчик. после того как будет снята шестерня, думаю и сам соображу. Вобщем высыпал на голову ведро золы.)))

Его нужно просто поменять. Он всегда работает, просто когда он нормальный его не слышно, это стандартная неисправность.

Да че я наезжаю? Это ж спор, а в споре рождается что? Отвечать? Отвечаю. - Истина. Если Дядя Сем знает как починить заслонку, так мне тоже интересно, я столько заслонок выкинул. А она стоит щас больше 2000 гр. оригинальная. Я готов признать свою некомпетентность. Какие проблеммы. Я не говорил, что я дофига знаю. Пи....ю дофига - это да, это есть у меня. но я с этим борюсь всеми возможными методами. Ага....)))))) Пы- сы. Вобще я был далек от того, что бы обидеть Дядю Сема. Если у меня это как-то получилось, я прошу прощения, не хотел, чесслово.

Вот механизм дросельной заслонки. Что нужно распилить, чтобы вынуть моторчик? Я конечно понимаю. что распилить можно что все, но основное требование к этой работе должно быть такое, что бы заслонка была работоспособна. Лично я вижу над моторчиком большую бежевую шестерню. Чтобы ее снять. нужно снять ось с клапаном. Ось с обоих сторон обварена аргонной сваркой. Что пилить?

От я тебе так скажу. Ты на него глянь, если болты не в середине паза, то покрути его, что бы стало в середину. Если плохо работает - неправильно стоит ремень, ну или там шпонки посрезало. А если все нормально с мотором, то положение в середине - самое точное нахождение для распределителя. И если ты будешь экспериментировать. то добьешся только выхода из диапазона рег. датчика детонации, при этом получишь стук в цилиндрах, либо калильное зажигание.

Я понимаю, что там все это есть. Но оно нужно собственно только после разборки мотора, чтобы убедится в правильности сборки. Регулировка в этих моторах в процессе эксплуатации не нужна. Датчик Холла не изнашивается, так как контакты в обычном трамблере. Либо же например в Фелиции с карбом где нет датчиков детонации. Да и в свете установок после промывки и адаптации заслонки распределитель крутить нах? Чего поменялось то в зажигании?

Не. Это недоумение. Ну я не пойму зачем стробоскоп? Трамблер стоит в этом моторе зажат в середине пазов болтами. Датчик детонации управляет изменением угла опережения в достаточном диапазоне для нормальной работы. Крутить распределитель - сделать только хуже. Если ты ошибешся на один зуб при установке ГРМ, то машину ты не узнаешь и сразу это увидишь. Диапазона поворота распределителя, чтобы выправить ситуацию тебе не хватит. Так зачем в этой машине стробоскоп? У меня он есть, я раньше им пользовался на карбюраторных Фелициях, иногда и сейчас пользуюсь на старых машинах, но уже очень редко. Так я и хотел у Анкл Сема узнать чего с ним делать? Разве что перед клиентом зарисоваться, чтобы бабла лишнего запросить. Единственный вариант как бы....

Можно насчет стробоскопа поподробнее? Что, куда и насколко крутить? А то стробоскоп есть, а как его в Октавии применить не знаю.

Та ладно...это чудо сейчас стандартное для Октавий по 2001г, то ты просто не знал.)))

Ну иммо конечно. Его схема в щитке как часть платы. Востановишь питание щитка - заработает иммо.

Раз заводится и глохнет - значит питание на моторник есть. А на связь не выходит, потому что питания на щиток приборов нету. Линия К идет через щиток. Поэтому снимай щиток и смотри питание там. Возможно, что и щиток у тебя неисправен. В щитках этого года такое очень даже может быть. Пусть тебе клиент скажет: раньше подобных эпизодов не было? Разбери щиток и пропаяй стабилизатор в щитке и то что напротив него с другой стороны платы.

Ну микросхему он бесплатно тебе не даст один хрен.)))

Нема смысла. За все время с такой микросхемой был один Опель, я отказался. А теперь вот заказал эти две микрухи просто прицепом к шнурку, абы были. По 10 баксов. Я и той одной при таком спросе могу не воспользоваться.

Вобщем вторая микросхемма с нолями в первых двух строках. А в первой таки да, ФФки уже не переписываются. ХпрогМ трет 35080V6?

Ну пробег то в первых двух строках?, Я и переписал первые две строки на FF FF. Хотите сказать, что больше я туда ничего не запишу? А что это за дамп тогда? Это же дамп до моих манипуляций. Нолей в первых двух строках и не было. Непонятка какая-то. И если я правильно понимаю, инкрементная область - это первые две строки?

Заказывал в Китае две микросхеммы М35080. Сегодня приехали. Одна М35080VP, другая M35080V6. Ради интереса одну из них вставил в Тритон 5.7. Прочитал ее, а там дамп. Так должно быть или нет, если они новые? Тритон в одной позиции работает с дампом, в другой - с инкрементной областью. Кнопка "Стереть" не активна. Но FF FF в первые две строки записал вместо того, что там есть. Я предполагал, что новая микросхемма должна быть чистая. Кто знает, как должно быть, скажите. Во вложении дамп. m35080.rar

Сегодня, Октавия 1.8Т, заслонка на тросике. Грязнючая. С его слов, как купил так и ездит. Нихто не мыл. Я первый помыл. Поставил. приспособил. Он уехал и сразу звонит, обороты долго падают до холостых. Приехал обратно, действительно, обороты почти 1000, после нажатия на газ возвращаются секунд 5. Сделал адаптацию еще раз, потом еще раз, бесполезно. Аккумулятор отключал, тоже не помогает. Снял патрубок с заслонки, включил зажигание, она приподнялась немного открывая зазор. Я ее пальцем в сторону закрытия нажал, там щелкнуло чего-то. Одел патрубок, завел, все стало на свои места. Раньше все это делал отверткой, как один коллега мне еще в бытность работы на сервисе показал, щас попробовал пальцем придавить. Ну помогает же, реально!! Я не знаю. как вам не попадается такой баг, у меня каждая четвертая с такой херней.

Я так понимаю, что не "не надо", а не возможно сделать. Но тогда, может это и есть причина твоей неудачи с дроселем?

Ты перед тем как сделать базовые усановки, сначала в адаптациях сбрось их в канале"00" на значение "000"

Танунах, Олег, они заклёпаны наглухо. Я когда-то пробовал их открутить дабы разобрать заслонку и вынуть шаговый моторчик. Давно это было. Заслонка никаким регулировкам не подлежит и разборкам тоже, кроме снятия с нее крышки. К валу клапана с обоих сторон приварены аргонной сваркой кронштейны, это если заслонка с тросом. Просто Американский дядя не видел никогда ваговскую заслонку, но решил, что она устроена как карбюратор в Жигулях, а я решил уточнить, неужели он предполагает, что крепежными болтами, зажимая заслонку можно ее перекосить так, что бы ее клинило? Не, ну если газовым разводным ключом, упираясь коленом в радиаторную решетку.....

Вам же говорят - ручками, это и есть самая настоящая реальность. Это значит, что микросхему памяти надо выпаять из щитка, вставить в программатор, которого у вас нет и перепрограммировать вручную. Так что ТАХА иногда курит, как это не прискорбно. Купите к вашей Тахе какой нибудь программатор еепромок и паяльную станцию и будет вам счастье, заодно увидите насколько это интересней Тахи.

Вы о каких винтах речь ведете? Можно подетальнее? Не обязательно рисунки или фотографии, можно и так указать. Лично я знаю в дросельной заслонке данного автомобиля только четыре винта, которые ее крепят к впускному коллектору. Неужели при их затягивании до упора, заслонку перекручивает так, что ее начинает клинить?

Тема была про одометр VW B6, А НЕ ПРО БАБЛО!!!! Харош уже в чужом кармане деньги в каждой теме пересчитывать. Скромнее будьте и свои деньги считайте. Лично я считаю. что эти вопросы - за сколько смотал? достойны посылания нахуй. Больше всех это трахает как раз тех, кто демпингом и занимается. Я это доказывал на простом примере. А автор топика, если узнал все, что хотел, доску смотал - мог бы тему и закрыть, а то только время теряешь на срач. Заходишь на свежий комент про Фольксваген, а тут оказывается карманы чужие шмонают.