dracon

Наверное еще в ЦБЭ. И если Клип не справится, то ничего не справится. Вообще-то с Рено этого года Лаунч работает как диллерский Клип. И активирует все что нужно.

Проблема решена. Залил три дампа от другой машины. Флешь, еепром и епром в ЕВС. Прошил новый чип в ключ и завел машину.

Машина заводится и через три секунды глохнет. Сделали на другом сервисе диагностику лаунчем и после этого слетела синхра. Мой лаунч функцию обучения ЕСУ имеет, но по факту она не работает. Может кто-нибудь поправить синхру руками? Rover75_ECU_NNN000110_93c66.bin Rover75EWSHC11EA9.bin

Датчик группы "B". Где то тут есть тема по просадке опорного напряжения. Суть в том, что некая группа датчиков объеденена в одну группу запитанную опорным напряжением в 5 вольт. Какой-то из них садит это опорное напряжение. Чаще всего это и был датчик давления наддува. Не могу сейчас вспомнить все датчики этой группы. Но туда входит помоему G28 датчик оборотов, датчик давления наддува и какой-то еще. И тут точно есть тема про это. Обсуждалось лет 5 назад.

В личку ответил. P.S.Cорри, не рассмотрел. Я думал с буквами AH

Форсунку со 2 цилиндра, я переставил на 1. Он проехал 5 км с отключенным зондом, вроде хорошо все, в смысле не закоптилась свеча. Новая форсунка у меня была, но ставить ее на машину значило однозначно ее купить. Заказал зонд. Пришел зонд, я его поменял и через 30 сек снова заколбасило. Я выкручиваю свечу с 1 цилиндра, а она черная, а во 2 и 3 чистая. То есть пока ехал по почте зонд, он ездил и закоптил таки свечу на 1 ц. При этом пропуски гуляют по 2 и 3. Всунул новую форсунку в 1 и все стало на место, коррекция по топливу в предеалх 3%. Все ж таки форсунка лила, зонд видел не сгоревшее топливо и пытался обеднить на форсунках смесь, незначительно уменьшив длительность впрыска. Ну она была в пределах 2.9 мкс. Но 1 форсунка жила своей жизнью.

Замена Л-зонда проблему не решила. Все решилось заменой форсунки. Хз почему, я винимал рампу с форсунками и смотрел на распыл, при прокрутке все было одинаково. Но тем не менее новая форсунка проблему решила. Можно закрыть тему.

Снял предохранитель с обогрева зонда. Двигатель выровнялся и работает хорошо. Буду менять наверное, зонд. Судя по всему врет он.

Цепь на валах заменили. Картина прежняя. Газоанализатора у меня нет. Есть одноканальный осцилограф. Сейчас приедет машина, проверю управление форсункой и катушкой.

Черная только вторая свеча, первая и третья наоборот слишком чистые. Смутные у меня догадки, что это все ж таки фазораспределение так работает. Тут мне моторист подсказал, что цепи хватает на 150 000. А дальше надо менять. Наверное пошлю его на замену цепи.

Нет ничего из этого.

Прошу помощи. Двигатель на хх троит после прогрева лямбда-зонда. Ошибки : богатая смесь и пропуск во 2 цилиндре. Свеча во 2 цилиндре черная, но не мокрая. Свечу менял, катушку менял на новую, переставлял местами. Переставлял местами форсунки, затем промыл их. Заменил клапан отвода картерных газов, в мембране была дырка. Помыл дросельную заслонку. Компрессия во всех цилиндрах 15 бар. Пробег 150 000. Коррекция смеси - 17%-20%. Длительность впрыска 3.09мс. Зонд работает в пределах 0.1 - 0.7 в. с нормальным временем переключения. Так же пропуски есть в 3 цилиндре, но их меньше и в ошибку они не вываливаются. Бензин был 92. Долили полный бак 95. Давление топлива было 4.8 бара. Заменил фильтр с клапаном и после замены фильтра некоторое время наблюдал коррекцию близкую к 0%. Сейчас опять -17%. Есть ли в этом моторе параметры износа цепи между валами? Больше не знаю куда еще смотреть. Использую для диагностики VCDS.

Никакой лабораторный блок не сравнится в качестве тока с батареей в 100 а\ч. Это же ровный прямой постоянный ток. Любой стационарник все равно будет выдавать хоть какие но пульсации. Мне в наследство осталась неплохая батарея от одного клиента. К тому же такой блок питания под 200 баксов будет стоить. Вот прямо сейчас почти такое в боксе стоит. Пробовал его делать протоколами с тпрот, даже иденты не отдало. Выбрал во вкладке протоколы Едс 17 ваг, без протекшен. СП44 и пошло читать. Писать еще не писал, жду прошивку. Завтра буду писать.

Сделал шнурок для запитывания от АКБ с амперметром и вольтметром и работаешь без тахикардии и инсультов.

Ни одного сообщения про завал любого блока при чтении по Кесс 2 нигде нет. Либо прочтет, либо не прочтет. Но зарядное надо подключать.

Это единственный вариант, который заработал. Много спасибо.

Спасибо, попробую.

Сравнить я могу и вижу много отличий. Но я раньше дампы не склеивал из кусков. Что будет правильным заменить первую половину моего дампа тем дампом, что в комменте 254?

Ваз Приора 21126-1411020-11. С активированным иммо. 21126_1411020_11.rar

Может я не понимаю чего? Родной дамп 95160 имеет размер 2 кб. Я сливал внешним программатором. А везде 1 кб. Как его туда залить?

Блок Автэл 21126-1411020-11 прошивка A373DA02 Приора. Нет ли у кого еепрмки 95160 без иммо в формате bin? Или можно ее FF забить?

Зачем вам кейген, если она у вас работает?

Вобщем, тот регкей.дат,который присылал мне продаван не работал из-за русской винды. Он прислал мне кейген, я выбрал там регион и все пошло. На мой взгляд, версия чуть дольше думает. Не знаю, почему разные версии отличаются в объеме?. Моя 850мб, тут выложили 650мб. Но взял и случайно сравнил предложение по Фиат Добло. В версии 2.23 всего 3 строки с протоколами, в версии 2.47 - 10 строк и 104 протокола нет, но появиля 111 помоему или 114. По другим маркам не проверял, но изменения должны быть.

Я делал, со вскрытием на столе. Все прочиталось и записалось.

По этой версии пообщался с китайцем, у которого Кесс и Ктаг покупал. Он мне дал ссылку на скачивание. Скачал и установил. При установке пишет, что это триал версия и просит активацию по ИД компьютера. Послал ему ИД с двух компов. Получил два регкей.дат файла. Ни один не работает. Написал ему и жду. Может завтра ответит. Объем загрузки был 850 мб. Устанавливается рядом с версией 2.23. Эта загрузка 650мб.