dracon

Там не столько кидалово, скольлко продажа кота в мешке. Скорее всего что-то похожее на Пони-прог в пластмасовой коробке и с прищепкой для программирования внутрисхемно микросхемм 93 серии. По списку машин видно. Потому как вот что может значить "универсальный переходник к спидометрам"? Устройство для шиномонтажной мастерской.)))

При определенных навыках можно и Бога за бороду держать. Не нада ото умничать. Лично я из-за этой одной машины дорогой шнурок покупать не буду, особливо в свете того, что последнее время. если пару спидометров за месяц смотаеш - то уже неплохо. Ну а если вы эти Калиберы как автомат Калашникова на время разбираете и мотаете спидометр на них кажен божий день. то вам конечно респект и уважуха и можно позавидовать. А у нас от сплошные вопросы....как и шо, да, отакое от, как говаривала Люда Янукович. И я, если мне долларов 150 клиент заплатит, то вот эту работу готов часа 4-5 выполнять, потихоньку, ничего не ломая и не рисуясь на поворотах большой скоростью.

Классно сделал. И толково рссказал. Спасибо. Надо будет попробовать в Нио4 все эти фото загнать, что бы не потерялось Отличная работа.

Не качает у вас турбина похоже. Садитесь с ноутбуком в машину. Выберите группу 011 и едьте на относительно ровный и длинный участок дороги. Двигаетесь на третьей передаче и не переключаетесь выше. С 1500 об - газ в пол и при достижении 3000 об пометить значение давления во впускн. коллек. Фактическое и запрашиваемое блоком должны быть примерно близки по значению При дохлой турбине запрашиваемое будет 1900 - 2300 мб, а фактическое около 1100-1300 мб. А должны быть равны приблизительно. Еще можно проверить эл клапан ограничения давления наддува. N75 помоему. Заменив его на другой. Он может подклинивать из-за пыли внутри. Ремонт его, как правило, ничего не дает. Ну и проверить целостность и правильность установки вакумных шлангов. В 90% все таки заканчивается заменой или кап.ремонтом турбины.

Теоретически идея не плохая. Но реализовать ее практически в настоящий момент почти невозможно. Ведь на эти эксперименты должен согласится хозяин авто и оплатить их чип-тюнеру. Чип тюнер должен получить с этой машини стоковую прошивку. Ты готов ее оттуда слить? А потом каждый раз заливать и смотреть пропали запросы на лямбда зонды? ....блин, не пропали, по новой....Тебе нужен чип-тюнер, умеющий править прошивку, рядышком. Обычный тюнинг на нее наверное сделать не сложно, проработав калибровки. А вот изменить конфигурацию датчиков двигателя - это несколько другая задача. Надо очень хорошо разбираться в структуре дампа прошивки. Но объявы развесить по форумам можно со слитой с блока прошивкой. Может кто и заинтересуется свежей и новой задачей. Перевести В6 на Евро 2.

Ну осталось в блоке посмотреть цепь форсунки. Пайку, дорожки... Ошибка же по обрыву все таки появляется. А она появляется не из-за масла же, а из-за нарушения эл. цепи форсунки.

Проблемма решена. Прошивка найдена. Тема закрыта.

Данна машина уже стоит в боксе. Прошивка считана, но залить нечего. Авто по словам клиента на акселератор практически не реагирует. Проблемма в Интернете известна. Готов сотрудничать с тем у кого есть прошивка для этого блока. Можно и с тюнингом. Готов заплатить разумную цену. Но с Веб Мани не дружу. Гарантировано заплачу выставленный счет на карточку какого- нибудь украинского банка. Но уже нужно срочно. Во вложении два файла и текстовый файл с информацией о прошивках. CHEVROLET_EPIKA2.5_SIM2K_D160_2ADS_5WY1B46F_96813956.rar

Колеги, завтра должен быть данный автомобиль. Из всего прочитанного в Интернете понял, что нужно перешить машину стоковой прошивкой. Но вот одни прошивки решат проблемму не надолго, а другие якобы навсегда. Укажите пожалуйста нужное направление. Какой прошивкой гарантировано можно избавить машину от этой напасти - Р0606. Блок 96813956, по крайней мере так мне продиктовали по телефону. Хотелось бы на завтра быть информированым. Заранее спасибо.

Ich fahren so ein Tuningfile. Sie kannst mir schreiben in "Privat Botschaft".

ЧЛ только обещает с МЕ 7.5 читать еепром, но не читает. Флешку читает, но нужно перевести в бут режим. . А что мешает еепромку выпаять и прочитать в программаторе?

Проще всего зайти к часовому мастеру и купить или заказать у него подпружиненные штырьки для часов, которые вставляются в уши часов для удержания ремешка или браслета. Самые длинные бывают по 40мм. диаметр 1.8мм. Я на 50 грн. купил 40 шт. Они правда из нержавейки, но с кислотой паяются запросто. Вжимаются где-то милиметра на 3. Ну и собственно для тех кто живет в России ссылка на настоящие погопины. http://www.promsite.us/Pogo_p1.html Если модераторы посчитают рекламой - удалите.

P0142 Bank1-S3. Это все что пишет сканер при считывании ошибки? И чем вы читаете машину?

Ну вряд ли кто ее делал. Там же чиповать нечего. Ну максимум 4 л.с. Чип лоудером можно попробовать 1.97.7 в бут режиме, но хз. там этот блок не заявлен. Его наверное даже не вскрывал никто. Ну хорошо, а чего там за проблеммы с выпайкой? Пяльной станцией нараз. Раскрутил бы ты его, показал бы чего там, что бы более предметно разговаривать.

Можно было бы еще написать, какой объем двигателя у машины и блок открыть, что бы показать какая там флешка стоит. Но в любом случае флешку можно выпаять и прочитать прошивку в программаторре (например Тритон или любой другой способный читать флешь) Править в ВинОлсе, но нужно разбираться в сути вопроса или просто купить готовую прошивку у специалиста. Не стоит заливать в блок, что попало. Такой чип-тюнинг чреват потом существенным ремонтом двигателя.. Записывать обратно в флешь там же чем и читал..

Тогда бери контрольку и предохранители посмотри.

Я тебя правильно понял? Ты можешь посмотреть только "измеренные блоки", а ошибки посмотреть уже не можешь?

Одна кнопка активна? А чем ты ее пытаешся читать? Внутри моторного отсека, на левом крыле в районе АКБ есть разъем, который разъединяет моторную проводку. Но он высоковато для воды. На такой высоте мотор должен был бы воды всосать. Но посмотри, а вдруг намок?

Все точно так же. Антивируса нет. ХР рак 3, Кто победил, отпишитесь как, пожалуйста.

А ты еепромку навыворот не припаял? Ты не паникуй, а проверь все еще раз, непропай, может за разъем сильно тянул, когда разбирал, пайку где-то провредил. Садись теперь с большими очками и изучай. Так бывает. А дамп вроде адекватный.

Ну при чем тут газ? Она ж и на бензине так само хреново работает. Ошибка у него по обогреву лямбда зонда. Спиралька в зонде перегорела или питания туда нету. А то что я написал выше. так я перевел из ВИСа текст к этой ошибке. А вообще машину нужно ремонтировать на бензине. Если заработает нормально на бензине. то потом уже пожалуй-те к газовщикам на настройку.ИМХО.

Сам то понял чего написал? Читая тебя можно поверить, что мастеркитовский к-лайн адаптер ничем не отличается от вагкома, а вагком от вагкомандера. Ты хоть схемотехнику сравни. "Если б у бабушки были яйца, она была бы дедушкой."

Если приглядеться к страшным чешским словам, то можно разобрать, что : Лябда регулирование отключено, обогрев лям.зон. неисправно, система протестировала и обнаружила негерметичность системы выпуска между головой и катализатором. Симптомы: неправильные обороты хх. неправильная эммисия впрыска, п.м еще и зажигание. проверить сыстему выпуска, топливный насос, клапан давления топлива, зажигание. Ну вобщем я бы поменял зонд хотя бы на вазовский, перепаяв к нему разъем...

По вагам у меня почти все есть. Если чего то нету, я заказываю. 150-200 долл. Сам не пишу. Но давай уже с этими вопросами или в личку, или в чип-тюнинг. А то мы флудим со страшной силой. Можно уже и банить.

Крути насос туда-сюда по чуть-чуть пока в группе "000" в окошке "2" не проявится значение 55 - 60. Температура ОЖ при этом должна быть 85 или больше. Наглядно будет видно если зайдешь в "базовые установки" и нажмешь кнопку "TDI Timing". Отобразится график начала впрыска. Желтая точка - угол начала впрыска. Она должна быть в поле допуска между косыми линиями. График отображает зависимость начала впрыска от температуры топлива в ТНВД.