dracon

По чип-тюнингу заявляю 300 долл по VAG. Торгуюсь до 250. Ниже отказываюсь. Авто близкие по класу как Нюндай например - столько же. Вазы не приезжают, но слышал, что у нас их чипуют по 400 - 600 гр. Диагностика тех же Вагов - 50 гр = 6$.

Ну это уже наезд.)))

В твоем пе-де-фе, обороты холостого хода указаны, т.е. двигатель работает, - значит условие не выполняется. Может я и буквоед но все-таки.))))

Ни одного правильного ответа. Условия для проведения базовых установок дросельной заслонки. 1. Зажигание включено, двигатель остановлен. 2. В памяти б\у двигателем не загружены неисправности. 3. Температура ОЖ составляет не менее 80*С. Сначала необходимо осуществить сброс адаптивных значений в функции10 "Адаптация" Канал "00" значение "00". Затем перейти в функцию 04 "Базовые установки". Выбрать группу "098" и подтвердить вводом. Выждать не менее 10 сек. При этом дросельная заслонка пройдет в верхний и нижний углы, а б/у запомнит эти значения. После этого можно выходить из адреса 01. Выключить зажигание и подождать 10 сек. Завести и проверить обороты двигателя. Если не проходит эта операция, значит не выполнено одно из условий, либо дросельная заслонка не исправна. Пы - Сы. В группе 001 базовые установки производятся только на двигателях АЕЕ. 1.6 55квт. Пы -пы - сы. Еще надо сказать, что на Пассат в этом году выпуска ставились двигатели AFT, MPI Simos(74квт) и AEK, Bosch - M(74квт). Двигатель AHL - это чего-то невиданое. Скорее здесь какая-то ошибка.

Да я не против КАН подмоток, но почему этой Кан подмоткой нужно засирать каждую тему по подмоткам. Как только кто-то создаст тему с названием любого автомобиля и вопросом как сделать простую подмотку, так сразу продавцы Кан подмоток тут - как -тут. И все, покупайте кан подмотки, других вариантов нету. Ну это же не порядочно. Кто то создает тему, а ему эту тему засирают всякой х...й. Ну неужели в этой ветке при создании темы по подмотке любого авто, нужно писать: - Продавцам Канподмоток проходить мимо? Ну есть же правила в конце концов.

Выход из строя блоков на этих машинах почти фантастика. Посмотри, не разбирали ли его раньше? Ну например для чип-тюнинга. Если снимали флешь, а потом припаивали ее паяльной станцией, то почти всегда будет непропай. Нужно тонким паяльником пропаять. У меня такое было . Тоже блок на связь не выходил.

Сегодня целый день измывался над блоком ME7.5 от Шкода Суперб 1.8Т. Пробовал его в режиме бут читать/писать Галетой, ЧЛ1.96 и ЧЛ1.97.7. Флешку все три софта чиают пишут на ура. Правильно. (предварительно флеш и еепром были выпаяны и считаны Тритоном) Еепром 95040 не читается в бут режиме ни одним софтом, не смотря на то, что в мануале по этим блокам заявлено чтение и запись еепром. Ну хз, может оф версия и умеет. А для бесплатной и так сойдет. Ее не сложно выпаять и прочитать в программаторе. Пляски с заменой скоростей ком порта ничго не дали. Но, после чтения флеши Галетой и ЧЛ 1.96 в еепром в 110 строке изменялось три байта. Я сначала думал, что эти изменения происходят от включения - выключения питания блока. Но когда прочитал \ записал флешь ЧЛ 1.97 еепромка осталась без изменений. Так что ЧЛ 1.97 для этих блоков - идеален. Раньше шил их, выпаивая флешку. А про чтение запись Галетой много случаев, когда слетает еепром и машина останавливается через сотню км. Не занаю точно как выглядит дамп от слетевшей еепромины, но и Галета и ЧЛ 1.96 меняют ее в одинаковых адресах. А ЧЛ1.97 не меняет вообще. В целом софт понравился. Да, с ЧЛ использовал USB K-L line адаптер Мастеркит.

Блок конечно. Где ж ты отдельно процессор найдешь. На разборках нужно искать. Хотя я бы проводку проверил еще. На КЗ. Попробуй пальцем процессор грееся сильно?

Датчик положения дросельной заслонки. Чего там за осцилограмма? Это же переменный резистор. Нужно просто проверить его линейность. Нету ли во время движения заслонки пропаданий сигнала. Обычный омметр, поставил и плавно крутиш заслонку. Также плавно должно расти сопротивление. Или я не прав?

Вряд ли оба датчика вышли из строя. Как видно из схемы оба датчика экранированы, но если радиопомеха сильная экран провода не помогает. Отследи визуально их провода. Нету ли рядом с ними электродвигателя? Кстати блок управления коробкой лежит над отопителем. Попробуй отключить разъем от электромотора печки и проверь. G68_G38.rar

Пиши в сообщении не только номер, а и интрепретацию ощибки. Не надо думать, что 14000 ошибок по Вагу кто-то способен помнить наизусть. Если тебе лень их писать, то другим лень их искать в справочниках. Помощь то нужна тебе, ты и давай исходную информацию.

Вот как раз не суть важно , что там есть некоторые неточности, ССП дает представление как работает тот или иной узел. Но она не дает рекомендаций по ремонту или как ты говориш борьбе с ошибкой. Сдесь либо нужно другую литературу чичтать, ну ВАС например, либо на основе собственных логических виводов действовать. Но этим выводам негде взяться без понимания как работает и как устроен узел. ССП как раз и дает эту информацию. Ну а что касается вторичного воздуха и как система определяет его действие, то я думаю, что насос накачивает свежий воздух (с большим количеством молекул кислорода), Лямбда - зонд видит эту уйму и аху...ет. И начинает орать блоку управления, что смесь аху...нно бедная, типа поддай уголька, и блок сыпет его вдвое или втрое, пока не отключится насос и лямбда не поймет, что ее наеб....ли. Блок управления привыкает к ежедневным наеб....м(самообучается) И если только он не слышит паники от лямбда-зонда при холодном запуске - включает чек. На моторах 2.0 AQY эта проблемма очень актуальна. В комплексе с нашим поганым бензином системма вторичного воздуха себя не оправдала и зажигала чек. Тушишь его, а он после 400 - 600 км загорается опять. Так еще и переходит на аварийную программу с понижением мощности. И немцы нашли решение. Сняли с-му доп. воздуха, убрали задний зонд, поменяли прошивку на Евро - 3 и получился двигатель APK. Вот он уже нормально ведет себя в наших условиях. А предыдущие так и ездят с включенным и периодически стираемым чеком.

Я не могу сделать кан подмотку. Не хватает знаний. А если копировать, все равно вложения будут больше. Даже пустой ОБД разъем стоит 10 долл. А красиво, не красиво - дело десятое. Важны три вещи. 1. что бы стрелка лежала в конце шкалы. 2. схемаа не должна быть видна владельцу автопредприятия. 3. Минимум вложений (финансы, трудозатраты). Максимум прибыли. У меня был клиент, которого пункт №2 не волновал. Владельцу предприятия нужно было дурить налоговую и он сам отправлял водителя на намотку. Ну и последнее. Ты же про Кан подмотку написал сдесь не для того чтобы сподвигнуть меня и автора топика самим делать кан подмотки.

Неправильно произвел измерения давления наддува. Надо так: - Выходишь на 3 передачу. Компьютер в 11 группе измеряемых значений. Во время теста не переключаешся. После достижения 1500 об\мин - газ в пол и наблюдаеш за давлением. Помечаешь давление на 3000 об\мин. Номинальное значение и актуальное должны быть приблизительно одинаковы +\- 100мб. В реальности должно быть около или чуть более 2000 мб. Делать это нужно с водителем. Удивила компоновка. Не видел я Октавии с 2.5 литровым дизелем.

Я прочитал, перевел в доллары, получилось 120 долл. Я понимаю, бизнес и все такое. И действительно, если сюда забредет водила, то для него есть смысл купить этот девайс, тем более, что никаких внешних и внутрениех изменений в авто производится не будет, хозяин его за жопу не возьмет. И продавец, и водила будут довольны друг другом, если конечно оба выполнят условия договора. Но вот где тут смысл мой, как автоэлектрика? пигмалион не водила. Он, судя даже по 25 сообщениям - автоэлектрик. Так я таки расскажу в чём наш, автоэлектриков смысл. Я беру микросхемму за 3 гр,, конденстатор, за 1гр., 4 транзистора, по 1.50 гр, один подстроечник за 1гр. и десяток резисторов по 50 коп. Итого 16 гр. По курсу 2 долл.!!! Аккуратно, навесным монтажом, паяльником, собираю все это в простенькую схемму за час, И еще за пару часов устанавливаю все это на авто. Продаю это в случае запроса - за 150 долл. И продавец и электрик довольны друг другом. Особенно - электрик. Вложений 2 долл. Прибыли 148 долл. При этом есть минимальный и единственный риск устроить поломку на авто. Вроде как смысл более чем нагляден. Как показала практика дороже за подмотку платить водилы не готовы. Покупая Кан подмотку за 140 долл, я получу прибыли всего 10. При этом на пересылку уйдет времени больше недели, риск потери денег через Интернет, ну и минимальный риск угробить этим устройством Кан шину автомобиля. Если на это все посмотреть, то водиле предпочтительнее самому купить Кан подмотку, если конечно он человек отважный и не боится потерять деньги. Но как говорит личный опыт, они (водилы) предпочитают перекладывать все риски на нас (электриков). А нам, исходя из вышеизложенного точно никакого смысла заморачиваться с Кан подмоткой нету. Если эта штуковина будет стоить долларов 50, то тогда уже можно будет обдумывать смысл.

Они его суриковой краской на стекле щитка рисуют.))) Злодеи))))) Просто не хотелось все разбирать а без разбора не было видно) Там она, там и разбирать кроме задней крышки ничего не надо.

Сколько стоит такая штука?

Я так делал Фокус. Сперва на два передних. Мотал, но висела ошибка. А потом водила на каком то сервисе ее стер. И все, мотать перестало. И пока я не сделал на все четыре колеса ничего не получалось. Сейчас эта машина ездит, мотает и ошибок в ней нету. На новых Фордах надо делать на всех четырех колесах. В этой ветке есть где-то моя тема по этой машине. Почитай.

В первую очередь заслонку дросельную открути, помой от нагара, прикрути и проведи процедуру базовых установок. На вторичный воздух пока забей, потом разберешся. Хотя если интересно, это под правой фарой стоит электронасос, который в момент запуска подает воздух к лямбда зонду. от воздушного фильтра. Проверь его работу. Но это второстепенно.

Непонятно. В архиве два дампа. В обоих правильно выписаны по два стринга, которые соответствуют пробегам выписаным в названиях дампов. В дампах не заменены после стрингов байты на "00" и "FF". Ты их менял? Для внутрисхемки нужно резать перемычку между 9 и 11 ногой процессора. Так NYO4 рекомендует.

Прошу пардону, не в ту тему фото панели поставил. Модератор, удалите отсюда пожалуйста. Вот нужный дамп, правда обозван с двумя грамматическими ошибками. Наверное не мой день сегодня Mitsubishi Space Wagon 2003, Панель S130DD15, Пробег 290266 км (Yazaki) Mitsubishi_Spece_Wagon_S130dd15_290266_2003_Yazaki.rar

Mitsubishi Space Vagon 2003 Mitsubishi_Space_Vagon_2003.rar

Да ничего там страшного нету. Память под крышкой. Если ВДО, то 93с66. Длается она и через разъем, но не ваг-комом конечно.

Кто нибудь знает как победить эту программу? Скачал, установил. Дня три работает нормально, затем однажды после запуска программа перестает видеть базы. Деинсталирую, устанавливаю снова, работает три дня, потом опять баз нету. При включенном Интернете программу не запускал.

Обратись в своем городе к тому кто мотает спидометры. Он тебе за несколько денег вычитает этот код.