dracon

Много грязи возле впускных клапанов и на днищах поршней. На холодную эта грязь сухая и при первых впрысках начинает впитывать в себя бензин, в этот момент смесь бедная, затем начинаются вспышки и бензин начинает испаряться - смесь богатая. Отсюда дым. Надо мыть. Или воспользоваться присадкой к топливу, но это не меньше двух баков, пока появятся первые результаты.

Ищи проблемму с шиной данных. Под рулем где-то там есть интерфейс этой шины. Такая плоская коробочка, размером 10см х 10см. Вот тебе схемы, качество правда не очень, но за неимением кухарки..... Тауран.rar

Страшно жить у вас в России. Все спорные вопросы битой решать нужно. ))))))))))) У вас к Пони-Прогу и Тахософту нужно еще и 12 калибр укороченный покупать, он быстрее считает и пишет, чем бита.))))))))))

Для того списка, который ты выписал, Пони-Прога и Тахософта тебе хватит с головой. Моторолу 68HC05H12 правда ты этим программатором не почитаешь. Ну да тебе пока и не надо, откажешся если попадется. Пони-Прог вполне надежный программатор, я им очень долго работал. Вполне приемлемый и относительно бесплатный девайс, чтобы понять нужно тебе заниматься этим делом или нет.

В этой маске есть 4 области. EEPROM1, EEPROM2, ROM1, MONROM. Краш находится в EEPROM1. Омега начинает читать тоже с этой области. Поэтому строки начинаются с 0000. После всех проб, заполнил FF только одну!!! верхнюю строку 0000. Всё. Больше ничего не менял. После подключения на столе ВАГ КОМ выдал: "Неисправности не обнаружены". Машина пока на покраске, блок заказчикам отдал, деньги получил, еще не тратил. Правильно, не правильно - время покажет.

Да ты не переживай по этому поводу. Просто у них есть такой закон, а у вас в России такого нет, и у нас в Украине такого нет. Будем пока мотать. А появится, будем решать проблемму по мере ее поступления. В Европе тоже закон есть, но именно там делаются все эти "приспособления". В конце концов мы просто выполняем заказанную и оплаченную услугу, а что дальше клиент с машиной делает - не наше дело и мы не получаем с ее продажи прибыль, да и собственно мы ничего не знаем о ее продаже, а значит не являемся участниками подлога. Мы ж все знаем, что водка - зло, однако ж не судим продавца, ее продавшего, вместе с пьяным преступником.

Чинские девайсы нужно разбирать и пропаивать. И только потом признавать их не годными.

Паяльной станцией почти никогда нельзя надежно припаять проц. Я после того как паяльной станцией просажу чип на место, всегда пропаиваю еще и паяльником с добавлением раствора канифоли на спирте. Потом промываю.

Нада вот шо зделать. Там в моторном отсеке, над стартером в пластмасовом кожухе лежит моторный жгут. Вытяни его оттуда, там провода перетёрлись и замкнули друг с другом.

Да вобще вся тема выеденного яйца не стоит. Любой девайс для смотки должен отбиваться максимум за год, потом еще два года зарабатывать деньги, потому что за три года он безнадежно устаревает, а разработчик, как правило не заинтересован в обновлении к старому девайсу. Ему выгоднее на новые машины выпустить новый и снова заработать. Ну так как за год отбить девайс за 9000 евро? Такие дорогие машины на смотке как БМВ и Мерседес просятся раз в два года, даже из-за них не стоит покупать такую дорогую приблуду. Такое устройство должно стоить максимум 1000-1500 евро, все что выше не выгодно, уже в силу того, что очень большая конкуренция на этом рынке и демпинг. На мой взгляд можно иметь по этой цене один девайс для быстрой смотки машин одного производителя, типа ВАГ группы, а остальное делать руками и нормальным программатором, а от очень сложных машин можно и отказаться.(это не касается тех, кто любит себе доказывать, что он лутший). Я это говорю серьёзно, кто-то же должен двигать науку в этой области. Кстати Арбитус почти подходит к этой ценовой категории. На пару тысяч евро можно набрать к базовому блоку модулей к машинам какого-то одного производителя и штамповать их как горячие пирожки.....по три штуки в месяц.))) Но все равно дороговат. У меня Ваг-Прог2009 почти за 800 евро, уже почти три года. Давно отбит, работает уже не часто, но приятные бонусы продолжает приносить изредка.

Я его соответсвенно так и почистил. Как в Пе-де-эфе. Краши на месте. Вобщем не похожий он, по другому там все. Маска вот эта - 1L02M, на нее образцов нету. К тому же он еще и румынский, цыганский то есть. Хуже всего то, что Омега ее внутрисхемно не читает, нету эха от проца. Нужно только выпаивать, на панельку, запаивать....тот еще гемор. Вобщем попыток 10 уже сделал, поднадоел уже. Но к успеху, как никогда близок. Сравниваю дампы с данными от ВагКома.

Не, не пошло. Оба краша остались. Кроме того в этом дампе нету 800 строки. Он заканчивается на 001F0.

Вот, 100% работающая схема. Может быть нужно будет подбирать резистор 300 ом что бы подогнать скорость до 250 км\ч, в виду того, что микросхеммы могут несколько отличаться по внутренним параметрам. Больше этой скорости доска перестаёт считать пробег, хотя стрелка прибора и зашкалена. На схеме выход сигнала из микросхеммы на 11 ножке. Забыл нарисовать. Сорри. форд фокус.bmp

Купить дешевый Пони Программ, и выпаять микросхему, она в этом годе прямо под крышкой. Уже б давно вычитал. Ну или чтоб дешевлее взять у кого нибудь програматор у себя в городе. Там чтоб запороть микросхему сильно постараться надо.

Вобщем зделал я ее. Фокуса 2010 г. надо делать по всем четырем колесам. Завтра выложу фото схемы, а то по всему Интернету на просьбу по работоспособной схеме для этой машины, все говорят, что инфы полно и надо юзать поиск, на самом деле есть только посылы к поиску. Машину эту нужно делать из кусков разных схем и обязательно на четыре колеса, тогда она не ловит ошибку и ездит с работающей АБС.

Где ее взять? Гугл чего-то руками разводит. Выложи если есть.

В разрыв датчиков задних колес в сторону блока АБС.

Перешил сегодня блок. Подключил на столе к вагкому. Есть в наличии две ошибки: 1 Нет связи с приборной панелью. Индик. неисправности вкл. 2. 00003 Блок управления. Имеется неисправность\ошибка. По первой понятно, подключится к машине и сотрется, а вот вторая напрягает. И почему не запрашиваються подушки и ремни? Так не должно быть. Не будет опроса - не сработают подушки во время аварии. Я так понимаю,weel что то в дампе лишнее потерто, но все равно спасибо за помощь. Вобшем надо еще какие - нибудь варианты.

Сцуко, двое суток с Фордом сижу, ничего понять не могу. Самое непонятное. что я эту же машину уже делал летом. Сделал ему моталку, на два задних колеса, на СД 4093 и ВС5347с. Всё работало, пока он испугавшись, что ее найдут, снял ее сам и поехал на ТО. После ТО подключил и неправильно. Больше она не работала. Сейчас делаю новую, все точно так же. Меандр с выхода микросхемы есть, на коллектрорах транзисторов уже нету. Что я делаю не так? Толкните в нужную сторону пожалуйста. 2генер на561тл1.bmp

Подушка.

Люди кто нибудь победил этот блок? Читал Омегой. Править пробовал всеми возможными калькуляторами. Но хоть что-то в нем пытается менять только Airbag v1.0, который здесь лежит. Но по факту краш остается. Тахо - софт 6.4 вообще ничего с дампом не делает. Экспериментировать, выпаивая Мотороллу туда-сюда - много раз нельзя, а читать внутрисхемно тоже нельзя, она с защитой, только на адаптере. То что считал и то что правил выкладываю, но правленный дамп - это фонарь, ошибки все на местах, как и краши по подушкам и по ремням. Поделитесь чистым дампом, у кого есть. 6Q0909605AH_MC68HC08AZ48A1L02M_crash.rar cleer_bad.rar

Та не прикалывайся. На схеме нарисованы все концевики: S314, S156, S227, S229. От каждого из них отходит коричнево-белый провод (br\ws), сходятся все в скрутку. Скрутка находится возле того порога где находится компрессор, а значит на правом. Дальше от скрутки провод идет к компрессору. Замкни этот провод на массу. Если свет сразу же загорится - ищи эту скрутку, проблема там. Скрутка - это не разъем, это несколько проводов зачищенных и скрученных вместе, а потом заизолированных. Где-то в жгуте на пороге. Еще можешь проверить плату компрессора на целостность паек. Он легко разбирается. Неделю шукаешь. Там поиска максимум на полтора часа с разборкой и сборкой.

Два раза такое было. На Ауди ТТ и на Ауди А6. Оба случая зимой, на морозе заливало свечи при холодном старте.На ТТшке поменял платиновые свечи на обычные 4-х электродные, которые в каталоге как альтернатива заявлены. На шестерке еще смешней вышло. Чувак поставил в феврале новые платиновые свечи, а утром не смог завести машину. Я их (свечи) на стоянке, благо розетка на столбе была, феном сушил и грел два раза. Машина буркнет пару раз и все, залило. В багажнике у него нашлись старые свечи обычные, он их не выкинул. Вкрутил и машина сразу завелась. А в этом случае заваренный катализатор - это уже следствие постоянных заливов свечей.

Поотгнивали скрутки концевиков дверей от воздействия воды в жгуте проводов по левому порогу.

Батарею не переполюсовал при подключении?