dracon

Ну вобщем зделал я его. Хорошая панель для работы, одно неудобство - вынимать её погано. Снизу нужно выталкивать плоской отверткой.

Стрелки нормально снимаются? Без осей?

Люди подскажите, что внутри этой панели? Можно ли снимать стрелки?

Да ладно, ничего вы не убъёте. Эти риднессы американы придумали, когда ОБД2 ввели. Запускаеш диагностику, если все риднессы впорядке, то светятся надписи зеленым, если нет то красным. Считается, что если красным, то тревога, с выбросами непорядок, и тогда либо проходить их, либо если не проходят то ремонтировать. Там с этим строго. То есть не пройденные риднессы - это повод для проверки автомобиля на превышение выбросов.

Оте две скобочки в конце его поста означают скрытую иронию, шутку. Гиде твое Че Ю?)))))))))

Ничего ты там не поправишь программно. Там в америкосах проводка по другому скоммутирована. Берешь схему и коммутируешь.

Ему будет не выгодно кооперироваться с кем то. Но если способности к нашей "нудной" )))) работе есть, то он на правильном пути. Освоит, Только Ваг Ком купить надо и Ельзу. Сорри у автора темы, это уже оффтоп.

Имеется ввиду, что нужно стереть ошибки по всем блокам, которые могут быть. При выписывании ошибки компьютер прописывает условия при которых она создана, там есть и пробег. Это не дубль пассивный или активный, но диллер сравнив пробег на щитке с дата листом автомобиля может увидеть это несоответсвие. А дубль наверное может быть, если мотор - дизель. Но у Равов дизелей вроде не было?

Вобщем никто их судя по всему внутрисхемно не делал, потому как они хорошо разбираются. Но ты можешь попробовать и всем расскажешь. 5в процессор не спалиш, но наверное запустишь и в связи с этим угробиш прошивку в процессоре когда начнеш общаться с эпромкой. Вобщем нужно как то напряжение понижать до 3.5 вольт. Но это не с твоим девайсом..

Так проблемма судя по всему в том, что до замены тандемов машина заводилась, а после замены не заводится. Человек работает один. Насосы вроде заменил, машину надо отдавать, а как? Проблемму он создал и он должен ее решить. Я склоняюсь к тому, что он ничего не мог плохого сделать. Просто где то гайку не докрутил на плюсе или на минусе. Вопщем нужно сидеть, вспоминать все где чего раскручивал с проводами и проверять.

Туарег заводится без педали тормоза. Что бы коробку переключить нужно педаль нажать. Блок запускается с включением зажигания. Не запсустится, если напряжение АКБ будет менее 10в. Но это все пустой треп. Просто проверь все что рассоединял еще раз. Если все правильно соединишь и АКБ в норме - все заведется. На панели должна загорется спираль накала свечей при вкл. зажигании, и потухнуть. Это означает, что блок управл. в работе. Да и коробку в Паркинг поставь перед запуском!

Что б их лечить нужно иметь дамп с Моторолл. Тогда можно было бы сравнить. Но не будешь же ты расковыривать новый дверной блок, выпаивать процессор и сливать для этого дамп. Притом оба блока. На Фабии в новом кузове недавно была така сама шняга. Кончилось заменой блока ЦБЭ. Оффициалы говорят, что уже раза три с таким сталкивались на новых машинах. Удешевляют машинки чехи видать.

Блин, чего вы наехали на человека. Он менял тандемы. Чисто моторист. У него скорее всего нет ни Эльзы, ни Ваг Кома. Он не может проверить шину, поскольку не знает что это. Механник он. Стартер у него не идет, видимо нету связи с релле блокировки стартера. Гдето разъем какой то недовключил. Для Славика:. Тандем - насос, это механический насос, который механически соединен с распредвалом и закачивает солярку в насос - форсунки, а также создает вакуум для нужд автомобиля. Потому наверное тандемом называется.

Дубли на Шкодах только в дизелях.

Интересно конечно узнать, что проблемма не только на автомобилях Ваг группы. В любом случае, предупрежден - значит вооружен. Сегодня для этой машины приехал стартер с разборки, правда октавийский с А5. Он немного меньший, но после установки машина завелась с полоборота. Клиент уехал, оченно был благодарен, поскольку сегодня хотел с друзьями ехать на ней купаться в речке. Пользуясь случаем, всех поздравляю с Крещением.

Делюсь на мой взгляд интересной поломкой, которая возникла уже в моей практике второй раз. Вчера притянули на веревке эту машину. Надо сказать, что она простояла уже две недели на другом сервисе, который не мог эту проблемму решить. Все у него началось после того как отломалась возле коробки акуммуляторная "масса". Массу хозяин этой машины отремонтировал сам, напресовав на клемму новый наконечник и ...не смог завести машину. Т.е. стартер крутит, а мотор даже не хватает. До поломки с массой все было гуд. Где то подцепили Ваг Ком, который высветил неисправность датчика оборотов - G28 - неправильный сигнал. Датчик был заказан и заменен. И проблемма осталась все равно. А потом выяснилось, что если машину дернуть буксиром, она прекрасно заводится и ездит, пока не заглушишь. И вот с этой непоняткой она попала ко мне. Зная все это, я на автомате разобрал всю эту грязную хрень(кто в этой машине добирался до жгута моторной проводки, тот знает))) ), что бы проверить проводку от датчика до ЕБУ. И все там было хорошо. А потом вспомнил, что уже года три назад была такая же фигня на другой машине, я тоже там размотал жгут, что бы проверить провод этого датчика и после того как я этот жгут убрал с привычного для него места - машина завелась. Тогда я этот провод провел отдельно от основоного жгута и машина ездит до сих пор. Но подумал, что есть какая то радопомеха от стартера, которая искажает сигнал датчика оборотов. Вобщем снял я стартер и разобрал. Якорь имеет пробой на железо 1.2 Мом. Втулки изнощены, и на коллекторе след от искрения щеток. Хотя работал на слух нормально. Стартер будет во вторник, обязательно отпишусь, но на 98% уверен, что это из-за него случилась вся эта хрень.

Машина смотана, микросхема сзади под крышкой, как вы и говорили. Всем спасибо. Если кому нужен дамп, он вместе с фотографией панели, в разделе "Фото панелей".

Мазда5, 2006г. пробег 162911 км. Фото и дамп. Mazda5_2006.rar

Таких ошибок не бывает. Где вылазит? Чем диагностируете? В каком блоке управления? Или вы ее видите на максидоте? Задайте правильно вопрос и возможно тогда можно будет вам дать ответ.

Скорее всего - непропай микросхемы.

Жгут моторной проводки где-то протерся об массу . Проследи его до блока управления по всей длине, внимательно. особенно там где может тереться. И ты не в том разделе форума. Тебе нужно в раздел "Диагностика" - " Шкода, Ауди, Фольксваген.

Коллеги, кто мотал Мазду 5, Где еепромка, под стрелками или сзади щитка? И как снимаются стрелки, с осями или нормально?

Спасибо за техпроцесс. Нужно будет только метчик приобрести с требуемым шагом.

Мне пока без К линии не попадались. Да и речь идет о тех в которых К линия есть. Т.е если в разъем блока штырек выходит, то она однозначно есть. Ну и если у тебя Ельза под рукой, возьми посмотри что касается Сиата. Надо сказать, что из ВАГов самая последняя марка, на которой внедряются в первую очередь новые технологии.

Че так категорично? Сам пробовал? А как же на столе блок Айрбаг подключают для снятия краша через линию К? У меня Ваг Прог 2009. Им я могу тереть краш по К линии через разъем диагностики на Вагах. Линия К есть только на Вагах до 2001 г. А дальше, только КАН. Ну так я не снимая блок, вставляю туда свой разьъем подключенный к разъему ОБД.и к питанию. К ОБД подключаю ВагПрог и вперед. Так что блок ответит запросто. Блок управления двигателем же отвечает и по КАНу и по К.