dracon

Нельзя на резиновую. Фреон имеет температуру - 70гр.С. Резина будет при этой температуре дубовой и порвется. Обратись к нормальным кондиционерщикам. Они сами делают трубки нужного размера и длины. Заменят и всех делов.

Подумалось мне, что логин тебе нужен не иммо, а для залезть в мотор и поменять значения настроек впрыска, нагрева свечей, количества топлива при старте? Если так, то попробуй 12233. Если не подойдет зайди на Фольксваген клаб, там в прилепленных темах есть. Еще один логин для Пассата - 01283

Кино и немцы. Бухаете что ли там в Кёнигсберге беспросыпно? Или обиду годами храните?

Панель приборов взята с большого стеллажа на разборке в Прибалтике. В ней торчали разъемы с откусаными кабелями. Блок мотора скорее всего лежит среди множества подобных себе на каком то другом стелаже.

Вобщем проблемма пока так и не решена. Куплена панель приборов б\у. Но ее логин не известен, поэтому прописать к ней ключи и подружить с двигателем пока не получается. Если кто-то знает как высчитать из дампа логин - ПОМОГИТЕ. Убедительная просьба - не флудить, не можете помочь - не пишите сюда. Пожалуйста. Вот дамп от этой панели. AudiA4_2004_8E0920950G_RB4_24c08_135240mil.rar

А ты его не пробуй на столе. Возможно ты не все питания туда подаешь. Попробуй отсоединить разъем ABS, она вполне может давить линию К. Ну и надо разобраться с иммо. Плюнь на эмулятор. Возможно он уже не годный, после всех манипуляций. А вот катушку считывания D2, которая на замке зажигания стоит посмотри. Возможно у нее отсоединен разъем.

Ну поверь, пжл, не выйдет у тебя ничего. Каждый должен заниматься своим делом. Лучше заработай деньги на своей основной работе и заплати специалисту. А то дороже выйдет.

Спасибо за информацию. Я не мотал С4, теперь буду знать как, если попадется.

Мануал по Ваг-Кому, в котором есть процедура замены панели приборов. Скачай его и будешь знать как это сделать. Эта же процедура есть и в мануале по Ваг - Командеру. Писать вручную долго. Нужно иметь два логина. Логин от старой панели и логин от новой панели. На панель от Гольфа я бы не расчитывал. Вряд ли найдется тут человек, который когда либо занимался такой фигней как прилепить панель от Гольфа к Шкоде. Кому это могло бы быть нужно кроме тебя, в данной ситуации? Никто не скажет тебе, что при определенных манипуляциях с этой панелью у тебя 100% получится ее привязать. Все таки 700 км. Лутше найди панель от Октавии, что бы не курить бамбук в этой глухомани. Хотя природа там должно быть офигенная....грибы... ягоды...рыбалка.)))) А вообще если в салоне пожара не было - панель должна быть целая. Сначала Командером вычитай логин, а потом перепривяжи ключи. 17 адрес. Функция 02 - ошибки потереть. Функция 11 - ввод логина. Функция 10 - адаптация. Канал 21. Количество ключей 0. подтвердить. Затем количество ключей 1 или 2, подтвердить, выключить зажигание, вставить следующий ключ, вкл. зажигание. На манипуляцию с ключами не более 30 сек. Проверить ошибки, если нет, адаптация прошла успешно.

Панель с Гольфа не пойдет скорее всего. С Боры еше пошла бы. С Командером шансы на считку дампа 50х50, но лучше взять с собой любой программатор для 93с86. ЕЕпромка в панели должна быть жива, поэтому я бы на твоем месте, что бы уменьшить количество работы просто перепаял бы память со старой панели на ту которую ты купишь. И все заработает, отображая подлинную информацию от машины. Я имею ввиду Вин, номер иммо, пробег и т.д.

Вы как то определитесь, что такое детонация?)))) Это и есть стук юбки поршня о гильзу цилиндра, который возникает в следствии возникающих перегрузок при "ранней вспышке". Звук достаточно характерный, с определенной звуковой частотой и именно на нее и под нее изготовлен датчик детонации. Вот поэтому он и не реагирует на всякие другие звоны. Ну и как моторист вы должны знать, что поршневые пальцы стучать не могут. Потому что по краям они сидят тугой посадкой в поршне, а в центре они скользят во втулке или в игольчатом подшипнике. И если там застучит, то звук будет - как будто там ведро гаек болтается. Вам сразу захочется делать ремонт двигателя. И на "горячую" он будет только сильнее. Ну и еще. Компенсаторам пох. какая у вас прошивка. Их задача мягко с помощью масла давить на клапана. Чисто механическая функция. И если с заменой прошивки появляется звон, то это не могут быть компенсаторы, тем более они новые. Где то в моторе есть завышенные люфты и как тут sergey100 заметил, скорее всего все кончится шатунами, а может просто возникает резонанс от того что в разных прошивках разные обороты ХХ и на определенных оборотах начинает звучать какая нибудь тонкая пластина в виде экрана. Фонендоскоп надо бы и послушать.

Программатор от ETL?

Стеклоподъемник посмотри ВагКомом в 46адресе. А второй ключ пришить в 17адресе, если знаешь логин. Если не знаешь, то тогда сложнее, нужно обратиться у себя в городе к нашему коллеге, он прочитает логин и пришьет ключ.

Не пойдет наверное. В списке нету микросхеммы 93s56. Из дешевых программаторов такую микросхемму поддерживает Оранж2, но он не работает в ХР. На сегодняшний день желательно покупать для начального уровня программатор на USB. Выбор их велик, но цена на них предполагает, что это уже инвестиции и их нужно отбивать.)))) Вобщем если собрался этим заниматься и самообразовываться, то покупай сразу более сложную вещь с большим выбором микросхем. Если же есть старый компьютер на котором стоит Виндоуз 98 и есть LPT и COM, и ты знаешь как с ними обращаться, то тогда у тебя выбор больше между более дешевыми программаторами.

Сейчас в соседней теме прочитал как мы помогаем друг другу. Помощь стоит столько, что невозможно накопить на нее денег.))))) Вот она наша корпоративная этика. Чего мы тогда удивляемся, что падают цены, если колега к колеге в одном городе относится так как к клиенту. Ладно бы в разных городах, а то сидят рядом, лично друг друга знают.... Рисую, как я вижу дальнейшее развитие событий. Чел, который просил помощи, эту доску востановит, а куда он денется, машину ж клиенту другую покупать не будет? На другой день смотает на 100 тугриков дешевлее панель, чем тот кто предлагал ему помощь за бабло. Соответсвенно, другой узнав об этом, позвонит ему по телефону, придет лично, напишет тут на форуме, что первый казел и демпингер и будет справедливо послан первым на Х....Й. А чего первому перед вторым прогибаться, если второй на первом жалких три капейки срубить хотел. И что после этого нам надо собираться в своих регионах и договариваться об ощих ценах? Лишняя трата времени. Это ж все равно что с перекупами договариваться об этом.

К примеру если ты никогда не делал панель от Октавии Тур, то она тебе будет геморной, а мне она самая простая из всех, потому что я их сделал несколько сот. И цену на нее заявишь такую какую сам захочешь, а у нас ее делают мои конкуренты уже за 100 гр. Я делаю теперь их редко, но за 300, при том уже не снимая с машины. Дело не в геморе. Читаю тут что их в Москве делают за 1500 руб. за 2000руб. Так это наших 470 гр. примерно. Такая цена у нас была лет 7 назад за такую доску. Если я сейчас за такую доску заявлю такую цену и найду лоха, который сделает у меня ее, он приедет ко мне на другой день с криком, что я его об....л.))) Вобщем у нас не Москва и не Питер. У нас свои реалии. Но информация нужна и нам. Но вот попросит такой провинциал как я помощи у москвича, а он спросит о цене, и ему ответят. И он начнет орать, что мы демпингом занимаемся. Вот поэтому я и хочу прекратить эти разговоры о цене в топиках и сделать их моветоном. Хочется узнать в личке спроси. Хотя и там не стоит. Во всем цивилизованом и воспитаном мире не принято спрашивать о размере заработка или зарплаты. И это правильно.

Ну так это ж и есть первейшая проверка. Если с выкрученным зондом прет, выковыривай катализатор, тем более со слов клиента его там целого и нету скорее всего.

Машина чипованая?!

Пользуюсь Омегой, Тритоном, ETL_NEC, ETL_9S12, VAG-PROG 2009. А в начале был самый простой ПониПрограмм и Оранж 2.

По этому логу параметры на холостом ходу в норме. Никакого вывода к сожалению по нему сделать нельзя. Да и маловато будет групп 002 и 003. Нету температуры, нету нагрузки, нету данных по кислороду в выхлопе. Что говорят местные диагносты?

Ну во первых 92 бензин заливать вобще не стоило. Теперь там скорее всего отравленный лямбда- зонд. Может быть заблокирован катализатор и в связи с этим увеличенная нагрузка. Лог заархивируй и загрузишь. Ну и покайся как ты ездишь? Может ты с пробуксовкой трогаешся и с байкерами гоняешь на перегонки, тогда у тебя нормальный расход.

Потому что отключенный датчик детонации не приводит к критическим значениям токсичности в выхлопе. Если вредные выбросы не выходят за пределы нормы лампа не должна загораться.

Ага, более 70% нашего брата настроены все таки на войну и думают, что с помощью дубины они приведут цены к максимальным значениям. Глуша насмерть конкурентов. Это наверное тоже вариант. Но хочу всем напомнить лихие 90-е. Потери были со всех стророн и те которым не повезло, теперь лежат под гранитом. А те которые остались смогли кое как договориться не о ценах, нет, о том что бы не глушить друг друга. Вобщем утрирую конечно, для внесения ясности последствий войны и хочу напомнить всем, и пусть каждый вспомнит - зачем и при каких обстоятельствах зарегистрировался на своем первом подобном этому форуме, ну или почему попал на этот форум. Думаю, что не ошибусь если посмею утверждать, что каждый пришел сюда в связи с поиском - калькулятора, программы диагностики, прошивки, способа решить ту или иную проблемму и т.д. и т.п. И каждый получил то что хотел, раз он до сих пор еще сдесь. И каждый надеется и дальше находить то что ему нужно, именно тут. Но мы перестанем помогать друг другу если начнем подозревать друг друга либо в чем. В данном случае в демпинге. И однажды вы зайдя в очередной раз на этот ресурс увидите напротив раздела одометры - "закрытый форум" для которого у вас нету пароля. И виноваты в этом будем мы сами и особенно те 70%.

У вас в Донецке есть специалист, Алексеем зовут. Могу дать телефон, поговори по тюнингу.

Автомобиля с такими данными как на левом изображении - не существует в природе. Нонсенс. Это как дамп приборки на Фелицию. Командер с 86 памятью почему то не берет. А вот с 66 памятью щитки, которые до 2000г. брал через К-лайн адаптер старый Тахософт, который в DOS еще работал.