dracon

Бери уж тогда себе Омегу SE. Потому что потом ты полюбому захочешь Мотороллы мотать и базовый блок у тебя уже будет. Докупишь адаптер Мтрк, ну а потом и дальше будешь остальные адаптеры покупать. В будущее надо смотреть, потому что программаторы - они как наркотик, все больше доза и больше.

Вот в Зип архиве получилось. reset_felicie_.zip

Я уже посмотрел, что в Тахософте такого блока нету, На какой машине стоит? Дело в том, что завтра послезавтра приедет обновленный Ваг Прог 2009 и там этот блок должен быть. Можно будет попробовать. Каким устройством читаешь и программируешь этот блок?

Программка для установки дросельной заслонки на моторе 1.3 Шкода Фелиция. Блок управления Simos. Фишка в том, что Ваг ком с этим блоком управления очень часто ничего не может сделать. Делаешь базовую установку после промывки дросселя, а он держит обороты за 1200 и хоть лбом об капот бейся. Эта программка позволяет обновить прошивку в блоке управления и сделать его как на новом авто. Я лично ее пользовался неоднократно. Работает на 100%. Связь с авто обычным USB или COM K-line адаптер.

По правде говоря не знаю, что значит подумать? Ну открой любой дамп, смотри на него и думай. Много выдумаешь? Просто подсказать человеку скачать на этом же сайте Тахософт по Айрбегам версии 6.4 нельзя? Обязательно на него наехать надо? Он же просит, ножкой шаркает, плииииссс тянет. Добрее нужно быть, добрее. Ведь считал же он дамп чем-то, значит уже наш коллега, проявите уважение и солидарность. Тем более там Моторолла стоит, значит программатор у него не дешевый, денег человек уже вложил, демпинговать не должен. Не хочеться считать, так нужно посоветовать как считать. А то сразу убивать.

Может ее прикуривали при севшем АКБ и полярность перепутали?

Карбы надо полагать, это карбюраторы? После революции 1917 была мода на всяческие сокращения, типа наркомы, кожперы, наробртвор, даздраперм и т.д и т.п. Хто был не в теме, у того мозги плавились. В тюрьме тоже своя феня, что бы "вертухаи" не понимали ничего. Хотя те вожди все прошли каторгу и ссылку и их можно было понять по человечески. Я за нормальный русский язык или співучу українську мову Ага. Ну а по поводу впрыска, так были бы деньги. Купи бу проводку моторную от вазовской десятки со всеми кишками, блоками, датчиками и форсунками и вперед. Две форсунки просто не вставляй ни куда. Рампу сделаешь сам с помощью болгарки и сварочного аппарата. Единственная загвоздка с датчиком температур ОЖ, поскольку самой ОЖ на этом пепелаце нету. Ну тут уж можно в поддон картера его вкрутить наверное, пусть температуру масла читает. Я думаю что на этот самокат можно и газобаллонную установку сварганить. Единственная проблемма где баллон возить.

Была похожая проблемма на Эклипсе с 2-х литровым мотором. Очень долго искали проблемму. При этом параметры на ХХ были как и здесь - идеальные. В итоге оказалось, что направильно установлена цепь между распредвалами, там было смещение на один зуб помоему и эта спортивная машина ехала как старый Запорожец и бензин жрала - мама не горюй.

Как я могу настаивать на удалении вашего калька, если у меня даже нету этого программатора? Хотел было купить его, но отказался от этой затеи из-за того что не заявлен NEC. Ну и в итоге на почти те же деньги приобрел четыре разных программатора и для разных чипов. Просто эта призрачная панель от Фелиции - какое-то недоразумение. Нету логических объяснений в существовании этого дампа. Тем более он один в один от первой Октавии. Пробег в 40 строке, логин в последней - 9 и 10 байт.

ETL NEC от производителя однозначно. Хотя и китайские клоны вроде бы работают по слухам неплохо. У меня оффициальный. Не люблю китайские приблуды.

У меня нет прав для скачивания чего либо из Базы дампов. Дамп 2002 г. не может быть от Фелиции ни коим образом, ибо выпуск Фелиции был прекращен в 1999г. Кроме того спидометр на этом автомобиле от начала выпуска и до конца был абсолютно механическим. Датчика скорости на этом автомобиле не было отродясь. Там стоит железный гибкий вал, как на Жигулях. Место Фелиции на конвеере заняла новая модель Фабия. И вот на нем то и появился новый щиток с 86 памятью. И только в 2001 г. такая же микросхемма появилась в щитке Октавии. Я уверен в том что пишу, поскольку встретил начало производства этого авто и видел его завершение, работая на СТО генерального диллера в Украине завода Шкода. И каждый раз когда выходит очередная версия Тахософта, а в ней все так же присутствует кальк для Фелицци у меня возникает недоумение. Никто никогда не видел Фелицейской электронной доски, а калькулятор для нее есть. Правда адреса пробега точь в точь как на первых Октавиях с 93с66 памятью.

Тритон не должен тереть 35080. Он ее только писать может в сторону увеличения. Если ты конечно не покупал в СнЛаб этот модуль отдельно.

Для внутрисхемного программирования NECа нужно припаять 14 проводов. Ну и нафига так трах....ся? Да еще не дай Бог провода перепутаешь. Это ж не на Мотороллу всего 4 провода, хотя я и там ее предпочитаю выпаивать. Выпаивать, выпаивать и еще раз выпаивать!!

Со страшной силой хочется посмотреть дамп приборки от Фелиции. Обычно я эти приборки шилом мотаю, а вы как то Упой умудряетесь.

Ну не люблю я внутрисхемное программирование. Боюсь дамп загубить. Как почитаешь как люди после внутрисхемки дампы просят, то думаю, что легче выпаять - меньше риск.

Спасибо за ответ.

Кто делал подмотку к Фокусу посоветуйте, пожалуйста. Просится на подмотку Фокус 2009 г. Думаю собрать схему на NE555 c оконечным каскадом на транзисторах BC 547C. Эта схема выложена сдесь на форуме.В магазине предложили замену этому транзистору на КТ 3102 БМ. Будет ли работать схема с такой заменой? Клиент раньше работал на Октавии Тур, и я ему это делал через диагностику Ваг Прогом 2008. Теперь ему дали новый Форд Фокус и он хочет делать тоже, но на Фокусе это гораздо дороже, да и не дело раз в месяц Мотороллу выпаивать. Вобщем нужно ему подмотку собрать и отпускать его к другому не хочется.

Так насос крутится при стартировании или до? Если до, то смотри датчик оборотов. Потому как если крутится насос, то должы быть мокрые свечи. А вообще не ремонт это - на дороге без оборудования.

Твою мать...сколько написал в никуда.....

Ну раз свечи мокрые, то искры скорее всего нет. А ты говоришь - есть. Где есть? На центральном проводе? Ну тогда проверь крышку рспределителя (трамблера) на наличие трещин и сколов, уголек в ней же, целостность резистора в разносчике(бегунок). ВВ провода проверь омметром на сопротивление. Пусть кто-то покрутит стартером в темноте, а ты посмотри на свою сис-му зажигания. Может где то увидишь искру, там где ее не должно быть.

Как я проехал 340000 км на своей машине ни разу не помыв форсунки? Зато моему знакомому на 40000 помыли форсунки на Фольксвагене Б5 и он приехал на диагностику ко мне на трех цилиндрах. В итоге одну форсунку за 800 гривен в мусорное ведро. Читаю тут про лохмотья и ржавчину в сетках форсунок и думаю: - Это ж чем надо машину заправлять и какие фильтры ставить? Не может фильтр пропускать ржавчину. Если она есть - нужно менять трубки топливопровода - они ржавые внутри. Наверное это беда отечественного автопрома эти трубки. Ни один завод - производитель не регламентирует при прохождении ТО промывку форсунок. Тем более на промывку без снятия форсунок. И лить в мотор агресивную жидкость такие как Винс и др.- прямая диверсия. Если представитель завода изготовителя увидит установку для промывки форсунок на нашем оффициальном СТО, я думаю он сразу разорвет договор по обеспечению и оплате гарантийных актов. Все эти промывки придуманы для заработка на разводе и не более. Ну и дурили бы клиентов на форумах любителей всяких Шкод, Фордов, Мерседесов и т.д. Но тут то, господа промывщики? Если уж проехала машина тысяч 500 км, то поменяйте эти форсунки, она машина на это уже заслужила, а мыть их.....Не будэ з бабы дивки. Форсунки мыть не надо, ни на стенде, ни без стенда, тем более раз в 40000. Это вообще пиз....ц.

У него там после "кручу стартером" - запятой нету. Вот я и прочитал: - Кручу стартером 1 раз..........казнить нельзя помиловать))))

Я вот кстати и не знаю, зачем он меряет сигнал на форсунках, есл у него нет искры? Я бы цеплял пробник на управл. катушки.

Не обязательно. Это как один из косвеных признаков, что нет сигнала оборотов. Так же может блокировать цепь насоса установленная сигнализация, сгоревший предохранитель, сам насос заклиненый. В любом случае нужно проверить срабатывает ли релле насоса при прокручивании стартером.

Это вы пишете про иммо - лишбы написать. А я сегодня тоже Пассат Б4 без искры делал. Так мне тоже новую катушку принесли. И не работает них. В итоге заработало на коммутаторе и катушке от Ваз 21099. Та катушка которую принес клиент - китайская просто.))) Автор топика пишет, что на форсунках сигнал есть, это значит что датчик оборотов в норме, иначе не было бы ни насоса, ни форсунок. Провода до контроллера он прозвонил, да и его менял. Все цепи - целые. Он прозвонил. Эта машина простая, как велосипед и должна заводиться. В аварию контроллера почти не верю. Я бы попробовал еще одну катушку.