jevgensolo

В тот момент, когда не открывает - пробовал закрыть-открыть через ИК канал на ручке двери? Работает?

Руби кусками архиватором, конечно такой большой файл файлообменник не схавает.

Работаю на этой гУйне уже не один год. Ничем не лучше и не хуже установленных с нуля. Такими тоже пользуюсь. Компы надо брать нормальные и винды. Всё летает и работает. Все меню открыты и все лицензии работают без дополнительных умерянных цен..

Саня САР хороший мужик, и употребляет по субботам как положено, но этот мемуар он не писал.. Он его просто добросовестно стырил на просторах интернета.. Но всё равно прикольно..

Код, который Лексия запрашивает при конфигурации, никак не отностится к автомобилю. Это код дилерский, который для всех Лексий одинаковый. ПИН автомобиля Лексия просит при прописке ключей или БСИ, тяни его из моторника или из старого БСИ. Что это за дамп, уточни.

Литовский. :)

На РУТРАКЕРЕ есть несколько неплохих готовых образов, есть под Акронис, есть и под vmware. Все варианты прекрасно работают на DELL LATITUDE D630, во всяком случае у меня. Твой вариант на выносном харде, скорее всего, заточен под IBM, поэтому напрямую не ложится на твой Делл. Ну - или ручками устанавливать. Процесс долгий и нудный, посему - предпочитаю эти сборки.

Делал. Работало. Если версия железа и софта совпадает - старые ключики работают без всякой привязки при перелитой исправной области эпром . Если версия софта другая - прописка ВИН-ПИН-ключей-конфигурации - радиоканала - и тоже всё работает. Да и топикпостер об этом пишет. Какой ему смысл вводить народ в заблуждение?

Ну в общем-то всё то, что я и перечислил. Так и есть. Никакого криминала - берешь комплект на разборке с битой тачки и ставишь при отсутствии Абритуса.. Завелось и уехало.. Абритус - вещь хорошая, но стоит дороговато.. Есть смысл подумать об альтернативе, тем более, что есть..

Ну в общем-то всё то, что я и перечислил. Так и есть. Никакого криминала - берешь комплект на разборке с битой тачки и ставишь при отсутствии Абритуса.. Завелось и уехало.. Абритус - вещь хорошая, но стоит дороговато.. Есть смысл подумать об альтернативе, тем более, что есть..

Немного не в тему - есть вопросик к мастеру, который только ВАГ группу делает. :) Есть один "покойник", надо как-то оживлять. Как "привинтить" Central Conv Module к данному кузову (В6)? Есть машина 2006 года без оного. Чужой не работает - он входит в связку ИММО - тачка не заводится. Есть какое-нибудь решение ВИРЖИН по дампу? Или только новый? И вообще - что входит в группу иммо данного кузова? Что надо поставить с "донора" - ИММО, ключ, ECU двигателя, Central Conv Module - чтобы машина завелась? 2.0 литра дизель. 2006 год выпуска. Спасибо!

Не согласен. Если флеш такая же - никакой информации во флеши о кодировке, ВИН-ПИН-ключиках и прочего нет. Если бы смог родной эпром сохранить и влить в восстановленный блок - ничего и привязывать не надо бы было.

Очень странный случай. В таком варианте машина должна была быть постоянно в "неспящем" режиме. То есть - за ночь батарее кирдык однозначно. Бывает - моторчик клинит, но редко. Да и как, не вставляя ключ, можно ее завести? Чем стартер крутить будешь? Разве что с толкача.

Клади СЮДЫ

Ностальжи, Крис Норман, старый бес.. Ху зе фак ис Элис..

Ошибки по крешу по всем блокам потри ВАГКОМом и будет тебе Щастие :) Заработает усилитель, если, конечно, механически его не кокнули при ударе.

Раз на раз не приходится.. После переустановки винды у меня тож почему-то стало выдавать 0. До этого был 5-значный нумер. Откуда он эти циперки высасывает - ХЗ. Видно - смесь железа и софта. НО - работает и это главное..

Неисправность очень типовая, в первых пассатах этой серии 2005-2006 годов часто встречающаяся. Дилер решает эту проблему, как и положено дилеру - замена защелки с соответствующей привязкой. Не знаю, как в России - в Ирландии это "попахивает" 700-800 еврорублями, в зависимости от "настроения" дилера. Но всё решается намного проще. И дело вовсе не в выработке улитки..

Болезнь старая и распространенная, лечится правкой дампов мотора и ИММО, привязка не нужна. Все заведется и поедет при условии, что ключик исправен и видится. Происходит этот ЭРРОР при неоднократной попытки некорректно завести бус, чаще всего - при дохлом аккуме. Давай оба дампа - поправлю.

Она самая.

Несогласный я.. Есть плюсы и минусы и там и там, но набор кальков у пару человек, кто пишет для УПЫ, давно переплюнул ломаный Омеговский камень от Любомира. Потому как ломан этот камень уже давно и машин с тех пор поприбавилось.. ДорогА ложка к обеду, а заряжать дамп в "платный пересчет" и ждать у моря погоды - а может через час, а может завтра - не думаю, что клиент будет согласен так долго сидеть и пить чай в твоем гараже. Факторы разные, случающиеся, как правило, не вовремя - НЕТ пропал или " дежурный кальковед платного раздела" уехал на День Варенья к другу. Стоимость кальков для УПЫ совершенно не смертельна по сравнению с теми же оригинальными Любомировскими. Как кто - а я за "проверенные инструменты".. Сколько тем тут мусолится - "не могу сделать новый БСИ от жабоеда", "а почему я отмотал и назад вернулось.." и .т.п. Думаю - 99 процентов глупых вопросов отпадет при наличии вышесказанного.

Уважающие себя "калькописцы" не продают кальки на растиражированные чинцами прогеры с одним и тем же серийником. Это ты халяву какую-то поставил от альтруистов или демку..

Полный Китай уже готовых. :)

При чем тут УПА ЮСБ и раздел программ?

Просвятите неграмотного - в курсах постсоветских валют не силен - 100 гривен - это 10 еврорублей или я неправ? Если да, то я ху..ю.. А даром вы не пробовали? Или за банку пива? Или свой труд уже совсем не в уважении?