Mr. Fix

ECU остался в режиме автопривязки после попытки синхронизации. Из этого делаем вывод - или ECU не соответствует ID Code, или физически нарушен обмен по IMO-IMI.

Танго показывает не номер блока, а версию програмного обеспечения, записаного в этот блок.

Какую версию софта показало Танго?

На Ford Ranger разве не 8С транспондеры? На лэйбу иммо гляньте, какая частота указана?

А при чем тут эмуль защелки? Замок не пытается читать ключ, до защелки дело не доходит... О чем замку с ней говорить, если ключ не идентифицирован?

Танго вычитывает номер, но ресет тут уже не проходит. Именно поэтому было посоветовано работать Барракудой.

Если Танго сказало "21", значит другие девайсы тоже не справятся. Придется менять иммо на новый, или делать Барракудой.

С теми, кто мозги включает - не бывает. А с теми, кто привык по любому поводу кричать "помогите" - так и дальше будет. Ничего личного, даже забавно было, тряхнул стариной, сто лет на эти дампы не смотрел... Ну, а сделал ли автор темы выводы, или нет, как бы его дело, спасибо, что отписался о результате. 🙂 Зачастую и такого отклика нет на помощь.

Синхра в моторном соответствует синхре в iKey. Вероятно не в дампах проблема.

В мелком корпусе EEPROM - 95320...

В двух словах - не можешь срать, не мучай жопу! Задолбали пионеры.... Кто с советами полезет - тот мудак!

Машина приехала СВОИМ ходом, Вы ее сломали. Зачем теперь смотреть на дампы? Как честный человек Вы теперь должны на ней жениться, тоесть выкупить. Потом понюхать свои руки и сделать вывод, откуда же они растут?

Номер ключа - три младших бита. Нулевой ключ = 08, последний = 0F.

Какой 56/66, зачем ерунду писать? В иммо проц ST. Бывает, что EEPROM херится при просадке АКБ.

На замке не усилитель, а полноценный NATS-5. Ключи в нем. Тупая переливка дампа в моторном не всегда пройдет, если моторники не одинаковые. Синхра может лежать в разных местах.

Моторный SIM4 LE не совместим с 210 545 00 08. Моторник предполагает синхронизацию по хэшам ключей, а этот EZS не умеет этого делать.

Если найдется более старый смартбокс, в котором еще была доступна возможность чтения по OBD, то надо будет синхронизировать с защелкой и (или) ID Code ECU. Прежде чем искать смартбокс, посмотри, что именно у тебя стоит и есть ли там EEPROM. Если без EEPROM, то придется брать новые блоки в комплекте.

Ага, вы бредите? Из хуяр корни растут... Есть одна панель, будут и другие... Кто сделал, как сделал, где сделал... О чем вы? И что от этого меняется? Хотите мотать эту модель - берите Барракуду. Зачем этот пустой треп потенциальных клиентов?

Barrakuda делает эту панель.

Бомжу самому не надо, тебе надо? Помогать будешь? :) Ну что за люди...

Ну, не смешите... Задача была решена лет десять назад... А транспондеры под это иммо "правообладатель" умеет предподготовить? Или содрали где-то, что смогли и теперь правообладатели?

Нормальный дамп. Только расширение не правильное. Если переименовать из bin в hex, то все встает на место. Два ключа в дампе: B8 FF 39 19 и 28 0E 3A 19

Ошибка в том, что синхрой являются не два байта. Два байта о которых шла речь в первом посте - это индивидуальная синхронизация, а есть еще байты групповой синхронизации. Если бы новый моторник был бы точно таким как родной, номер в номер, то этих двух байт было бы достаточно для счастья. Но так как моторники отличаются номерами, значит различны и байты групповой синхронизации. Изменение индивидуальной синхры ничего не даст. Местонахождение байт групповой синхронизации в разных софтах различно, иногда для поиска без дизассемблера не обойтись...

Выложеные выше дампы на вид адекватны и одинаковы, один, правда вычитан в 16-ми битном режиме, другой 8-ми... Но пин 5523 в этих бодиках может быть только в том случае, если сам бодик переписал дамп дефолтными значениями, или поработали чьи-то шаловливые руки. Поискать по форумам дамп по номеру своего бодика (которого нам не сообщили). Потом привязать ключи, тогда и накачка появится и машина поедет.

Ну, если разобрал, тогда посчитай человеку 6 байт синхры для иммо из двух байт синхры из моторного... За чем дело стало?