ledokol

Бмс, как предохранитель по высокому и низкому напряжению, отключает лифер при 10.5В и про 14.8В. Нагрузка на генератор особо не нужна, вопрос лишь в возможном скачке напряжения который сожжет электронику мотора.

Не нужна бмс при запуске мотора, она наоборот вредна по причинам описанным мной в первом сообщении. Нельзя отключать акб от генератора.

Бмс у меня есть на 40А, она будет следить за глубоким разрядом. Она для запуска не нужна, либо не меньше чем на 200А.

В этом и смысл выбросить кислотник из лодки по нескольким причинам; тяжелый(там каждый кг скорость съедает) плюс недолговечный-постоянный недозаряд, сульфатируется сильно и т.д. Будет два набора аккумуляторов, один стартерно-сервисный, второй чисто тяговый на электромотор. Пассивный балансир вроде, как греется сильно,т.к не переливает ток из переполненной банки в отстающую, а просто тормозит заряженную рассеивая ток в тепло посредством диодов. В общем вопрос по перезаряду 14.3В пока открытый и я все же склоняюсь, что жесткое подключение лифера к АКБ должно нормально работать с таким напряжением, т.к теоретически перезаряд не случится. Нужно наверно опытным путем проверить, на продолжительное время подключив лифер с блоку питания 14.3В с периодическим промером напряжения банок, если перезаряда ни нна одной не будет, то можно наверно использовать в качестве стартерного.

Не, диодами не вариант, дешевле кислотный АКБ купить и не париться., а смысл именно заставить лифер работать в качестве стартерного. Про балансир согласен, нужен, особенно после напряжения 3.45В банки начинают разбалансироваться, вот только не определюсь активный балансир или пассивный и с каким током лучше ? Вот какая идея пришла в голову, с генератора приходит 14.3В и его не хватает для полного заряда 14.6В, т.е в теории при напряжении 14.3В банки перезарядить невозможно, просто упадет ток до уровня потребления цепи, но перезаряда не случится при условии, что все банки будут иметь одинаковое напряжение. Я правильно мыслю? Почему год? У меня они в качестве тяговых ровно год прослужили, разряжаясь токами 10-30А и емкость практически не уменьшилась. Аккумулятор используется только в теплое время, поэтому потеря емкости от температуры не столь важна.

ДОбрый день. Пришлите считанный сток.

Присылайте считанную, возможно уже есть готовая.

Друзья, кто нибудь занимался сборкой литий железо фосфтаных(далее лифер) аккумуляторов? Собираю себе подобный аккумулятор, но не в качестве тягового-сервисного, а стартерно-сервисного, т.е помимо питания бортовой сети еще и запуск двигателя, что то вроде кислотного. Появились вопросы по организации сего... Вводные; имеем 4 по 3.6В, последовательно соединенных элемента в 14.4В батарею управляемую 40А БМС контроллером который следит за напряжением элементов и при глубоком разряде или перезаряде отключает ячейки от внешнего питания посредством разрыва минуса.Зарядное напряжение лиферов строго 14.6В. Соль в том, что кислотный АКБ в цепи выступает еще и в качестве буфера от скачков-перепадов напряжения, что лиферы категорически не переносят, т.е для них существуют конкретные полки низкого и высокого заряда которые преодолевать нельзя, а при снятии клемм с АКБ неминуемо получаем скачок напряжения, чем это заканчивается вы все знаете.. Собственно вопрос, как не допустить перезаряда элементов лифера при зарядке от генератора. Была идея прицепить силовые провода от мотора жестко, напрямую к лиферу, минуя бмс через мощное реле(200А) которое будет управляться от контактов бмс, т.е пошел перезаряд, бмс рвет цепь тем самым обесточивая силовые провода от мотора посредством реле,но опять сталкиваемся с отключение генератора от АКБ с последующим скачком напряжения. Одна голова хорошо, а много лучше... Если есть идеи, предлагайте.

Нужно на базе заводского ПО делать прошивку для 2.4

Да, все так. Нужно все равно крышку сверлить.

Нужен сток с авто.

Расширитель выход, но запихнуть его некуда, места нет. Расширение пойдет при любом кол-ве топлива в баке т.к большие перепады температур, ночью +10, а днем +30. Сообщение с атмосферой обязательно нужно.

Есть уже готовые такие горловины , но бак все равно с атмосферой соединять нужно иначе тепловое расширение его разорвет.

С наступающим Новым Годом, друзья! Всех благ вам и вашим близким!

Присылайте сток.

Речь несколько о другом. Если человек плотно работает с конкретной системой, то почему нет, но невозможно обЪять весь автопром, даже теоретически) Флудить не будем.

Слабо набирает, нужна более активная аудитория.

С днюхой, Александр!!!

И потом человек ездит и думает с какой классной прошивкой он гоняет., далее авто попадает в третьи-четвертые руки и начинается новый виток "прошивок"))

Как и на предыдущем семействе можно заменять калибровки и нормы токсичности.

Ничего хорошего для них пока не сделал, не найду такой авто для настройки. Понижать можно.

Никакая не подойдет, нужно рисовать именно для данного идентификатора.

Проблемное ПО. Ответ в личке.

http://motor-chip.ru/renault/sandero/hw6049r_sw8831r_8835r.html

С Днем Рождения, Димон! Всего тебе самого лучшего в жизни.