Grem-maniak

Если не затруднит В этой прошивке всё верно выставленно для обучения нормального?I204DM53.rar

вот небольшой анализ графика топливо отключалось это однозначно но очевидно подключенный сапун либо плохая цилиндро поршневая больше вариантов я не вижу .

последние версии комбика и олт исправляют автоматом плюс по калиновское этого недостатка не имеет проверенно... в логе есть выключения топлива.... я точно про...л галочку ...

вот здесь и происходит... походу топливо отключалось....

рампа с регулятором 2.5 - 3.0 проводка и блок калиновские решили не мудрить. 1.7 прикол просто :)

1500 ваз 8кл регулятор давления сток.

я допускаю что не стояла галочка постоянного включения топлива, тоесь работал режим экономайзера но он не вписывается в заданный калибровками параметры..миша.rar

врядли дело в калибровке, так как при выезде точность работы шдк контролируется внешним газоанализатором на совпадение показаний....

10,26 270 нуждин колобок :) самый слабый

форсунки 110 так что не падайте в обморок

смотрю тема зацепила :) в инструкции к лс и LM написано о тепловом экране тоже иногда помогает, прошивка есть у всех эта калиновская из комплекта смс... кстати у многих такое бывает? да при таких изменениях шдк показывает нормальную смесь.. иногда такое бывает изза выхлопной системы банальная замена глушителя может всё привезти в норму миша.rar

форсунки стандартные просто вал широковат поставили обогашение по дроселю большое, а галочку постоянного включения я таки прохлопал... бывает же такое :)

Вот 2 файла график и таблица из них реально видно что смесь переобедняется почему такое может происходить?

насколько я в курсе искра подаётся не распределённо а попарно, посему будет достаточно взять сигнал с 1 и второго цилиндра....

а что бир нельзя залить и ездить? не вижу смысла делать лишние движения... бир прекрасно работает в блоках не инженерных..

Осцилограмма от давления тож меняется по вв проводу.....

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ. Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ, то есть мгновенно увеличив обьём газов. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания, давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки. Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в рабочей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшатся. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях. приблизительно так будет выглядеть работа трамплёра в СТП

В морозы этой зимой было порядка 10 блоков в ремонте, летит именно в сильный мороз либо при "неправильных свечах" самое интересное что летит на январях, но бошах как правило пробивает катушку, стандартный транзисторы меняю на IRF c током не менее 14 ампер, если кому нужно могу выложить перечень аналогов, хотя подобрать можно и самому это по сути ихбт транзистор по схеме лучше если с 2 стабилитронами - диодами в себе.

А может всё проще чем кажется, пропатчена прошивка - тоесть изменён алгоритм работы по для другой микросхемы, а уровни чуствительности порогов детонации шума в прошивке смотрели? тоесть сама калибровка настроенна на новую микросхему? был подобный случай.

Тема полезная, иногда возникают вопросы по этим параметрам.