Анатолий ТМ

С наступающим новым годом! Всем желаю крепкого здоровья, стабильной работы, быстрых решений поставленных задач. Чтоб наши желания совпадали с нашими возможностями!

В личку написал

Говорят в Москве кур доят. Самому проверять все надо. Они в надежде сьэкономить деньги и не такое рассказывают. (клиенты)

в баке сетка чистая? тннд сколько давит тоже проверяли? это вы который имеете ввиду? на рампе либо на тнвд?

Был как то Амарок в аварию уходил по саже. Тоже пытался прожечь - не включается он у них на месте. Сброс сделал и отправил на трассу. Все норм! А так сажа неспроста. Либо тошнят ездят, либо что-то положенно не работает.

Поддерживаю. С топливной разбираться надо в первую очередь. Обратку на форсунках проверяйте. Логи ошибки.

Для чего? Соответственно назревает вопрос что с первым?

Когда газовое оборудование стоит засираются бензиновые форсунки. Промывать периодически необходимо. Свечи в каком состоянии? Компрессия 11 за 2-3 оборота или кое как накачивает за оборотов 10? Катализатор на месте? Эндоскопом цилиндры глянуть бы

Коррекция бешенная потому что бензином залито все. По мере работы она выравниваться будет. Соответственно пока опять не зальет

На форсунках обратку замерить надо.

а почему так это он не стал говорить? заплатите ему и вопрос ваш решит

К тому же нужно учесть что на улице уже не лето

Примерно так. Фото первое что нашел

На ХХ управление на клапан отсутствует. При подаче напряжения на него двигатель должен заглохнуть. Исходя из осцилограммы первой имеем несоответствие меток. Если метки грм совпадают и шпонки все на месте, по логике отключив дпкв мотор должен запуститься в аварийном режиме и исправно работать на ХХ. И получится косяк со считывающего элемента дпкв. Возможно даже это он трещит а не фазик. Выработка на крышке которая тоже не есть хорошо но для хх она не важна, просто доворот фазика в некоторых режимах не будет достигать нужного угла из-за потерь

Ну вот всплывает все. Ремонт со слов когото изначально обречен. Опираясь на " их " показания, начинаешь лезть в такие дебри что сам понимаешь бред. А причина банальная и определяется на первых шагах проверки.

предполагаю был просто кратковременный импульс как опроснис при вкл зажигания. Резинку закусило на фильтре скорее.

Просто у меня на сузуки такое было. Метки сходятся а распред провернут (срезало установочный штифт касаемо муфты)

а что показывает осцилограмма дпкв дпрв? там по идее должно показать

состояние цепи и метки проверить необходимо

Теплообменник в первую очередь опрессовать надо

Я ведь говорил развалился.

чуть не по адресу конечно

Вытащил график из Esi Tronic. Если сравнить с твоим , то у тебя не соответствие

Сняв стартер и проворачивая двигатель вручную, венец плясать должен, если я прав

Я думаю закончится снятием коробки. Диск развалился вокруг болтов крепления к коленвалу, который приводит в действие гидротрансформатор и с которого считывает датчик. Произошло смещение и теперь дпкв передает неправильный сигнал.