BUM1

Есть одна поправочка - Для автомобилей, имеющих сцепление с автоматической регулировкой рабочего зазора (SAC), нажимной диск и диск сцепления доступны в отделе сервисного обслуживания только в комплекте. http://photo.qip.ru/users/toxa-687.qipru/151046846/168876136/ вот такую корзину только новую (я даже ни когда не заморачивался , молжно ли что-то с ней сделать ) Да и еще вопрос, как они могли поменять только диск сцепления, если по парт номеру "диск и корзина" продаются только вместе ?

Вот, вот (хотя выжимной можно и не менять, в большинстве случаев). Корзина на замену однозначно (я своих клиентов не жалею, себе дороже). Ну и если не поменяли , вы хотя бы её (корзину) взвели (зарядили) ?

Да вроде все просто. Ставишь бу моторник , заходишь в него , пункт програмирование "резет еку" вводишь пин (от этого моторника). Потом идешь в иммо вводишь пин от машины , потом пункт "установлен еку" и ок. Выключить заж, потом опять в моторник, поправить вин и конфигурацию.

smorr если есть возможность выложи Saturn Astra, очень надо. Буду признателен.

А у меня на схеме блок иммо отдельно стоит,значит связь с ним должна быть. Printing from OnDemand5.pdf

Вот например http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000082

У чинцев он вроде еще и по опелю заявлен, работает с GDS. Никто не пробовал ?

Если нигде не найдеш, сходи сюда http://www.toyota-tech.eu/default.aspx Доступ на час три бакса, сам частенько заглядываю.

Да по крутящему из-за расходомера, моторник на замену и кончатся твои мучения.

Вот у меня такая приблуда http://www.opel-scanner.com/forum/index.php?topic=812.0 там зарегится надо

Собсвенно зачем сбрасывать этот блок если он и так уже мертвец. Вот если у тебя есть бу блок от другой машины который ты хочешь привязать, тогда сброс ,а потом привязка. Пин из моторника достается спец приблудами, но не дешевые они.

У C0260 ноги растут из-за P1895. По P1895 появляется в коробке из-за ошибок в моторнике, должны быть ошибки в моторнике не только по лямбде. Озвучь все ошибки из моторника.

Для мастеров самое то

Сколько их было пятиступок от аисина. У всех головники с переключением, редко попадается нормальная коробка. Косяк у них с гидроблоками. Замена масла может улучшить ситуевину, но не решит проблемму. Да и ошибки у тебя в основном по механике.

Понимаю что поздно, но все же. Дамп походу прогой чистил, а там в прожке указание :::Connect two (same colour) speed signal wires in immo plug

Вот еще и далеко ходить не надо http://www.auto-bk.ru/forum/topic/22755/

Есть чинские отдельно, плохо искал. Сейчас уже не помню, что-то около 60$. http://www.obd2s.com/upa-usb-programmer-adapter-only-p646.html вот к примеру

По схеме так и есть, 6 катушек двух проводные. Надо смотреть сигнал IGF осцилом с комутатора бел/крас провод.

Модель какая ? 3VZ-FE ?

За те деньги что Пенко просит за свой прибор и грамотную поддержку , не вижу смысла брать чинский клон. Адаптеры чинские взять можно. И собственно что с ним ознокомляться, он или нужен или нет

импульс на катушки идет а возврата нет, возврат по сигналу IGF, если не ошибаюсь. Мануала под рукой нет, усе на работе. Двигатель какой стоит ?

В америке не использовался IT2. Там достаточно любого J2534 устройства.Самое главное что бы при запуске CUW прибор определялся и делал запрос из блока управления о текущей прошивке, сравниваешь если есть новее качаешь и обновляешь. Тоже самое для Mitsubishi. Но это только для американского рынка.

Было бы неплохо, если работать будет. К чинцем доверия нет, они клоны нормально делать не могут, а тут походу еще и своя разработка. Напихают дерьма всякого внутрь, 5% элементов менять 95% самому припаять. ЛЕГО одним словом. Последние приборы вобщем не рабочие прислали, благо руки есть сейчас работают. Зато как они назад свое гомно не любят забирать, упираются до последнего.

А как звучала ошибка по приводу ? Как вариант щетки здохли на моторе привода, к этому варианту тоже подходит "он постучал по приводу"

17098055 17200272