Игорьу009се

нет не уходит..по крайней мере визуально за 3 месяца не доливал.. так и пузырьков завоздушивания нет , не может же он в одну сторону течь..тем более давление в цилиндре во много раз больше чем в системе..я почему думаю на прокладку впуска...утром цилиндр не работал...надо было прогазовать что бы начал...сначала грешил на форсунку но теперь думаю может протекает на впускной клапан намокает шляпка клапана а впуск одновременный и большая часть топлива остается на шляпке клапана из за этого пока клапан не просушиться топливо нормально не попадает.....я вот чего думаю может бред конечно...если забить и ездить с открученной пробкой? а карлсона поставить на 98 или 100 включение а вот еще забыл...На работе на холодную ставил в вмт и 10 атм подавал в цилиндр...Пузырьки хотел увидеть...Или уровень что бы поднялся..Ни вкакую...Мистика..

вообщем приключения с 1 цилиндром не окончены))) выявлял выявлял от чего же на холодную он не работает и открутил крышку расширительного бачка на ночь....и чудо..утром все цилиндры заработали....выходит антифриз попадает в 1 цилиндр так как в системе охлаждения всегда есть давление (крышка новая) за ночь видимо натекает ...ну все думаю прокладку гбц пробило... но тут меня взяли сомнения...так как в расширительном бачке не было пузырьков при перегазовке.. сам антифриз не уходит, выхлоп не дымит...да и уровень жидкости не сильно менялся после прогрева...решил пару дней поездить с презервативом вместо крышки....ведь если он затекает через прокладку гбц то и газы должны прорываться....и презерватив надуется))) но вот беда...он надувется ровно на объем увеличивающегося от нагрева антифриза...что на холодном что на горячем... И тут возникла мысль откуда он может еще попадать...и что то подозрения пали на прокладку впускного коллектора....там же рядом есть канал подогрева коллектора... Вопрос такой возможно ли такое что при длительной стоянке через прокладку затекает антифриз под давлением в системе в впускной коллектор а по мере прогрева зазор уменьшается и течи нет?

Вообщем новые непонятки с машиной...оказалось что первый цилиндр не работает на холодную а как чуть прогреется начинает схватывать и запускается.. если запустился то уже работает или погазовать секунд 5 надо..... компрессия в цилиндре 12.4...на холодную. грешил на свечи провода. перекидывал ничего не меняется...форсунки новые.. уже думал клапан зажат или прогорел но ведь на холодную есть компрессия...люди и с 10 ездят....а тут такое...питание форсунки прозванивал обрывов нет...неужели новая форсунка моросит?

ПРИШЕЛ КАБЕЛЬ, ПЕРЕПРОШИЛ НА j5d13i61. РЕЗУЛЬТАТ ОТЛИЧНЫЙ!!! ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ МУЖИКИ!!!)))

спасибо за развернутый ответ!)вот последний замер компрессии на горячую. 12,6--12,3--12,1--13. конечно не идеал....но и не убитый двигатель. Причем фишка в чем...сегодня было -14 и прогревался на 1500 об. и все отлично, никакой тряски...и летом при выше 10-20 так же отлично...а как весна-осень и температуры околонулевые начнается...

Ребята вот что нашел по моей проблеме точь в точь! сделал нарезку с форума автолада…..посмотрите знающие люди. ссылку если можно оставлю https://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=323162&start=0

клапана механик регулировал, мужик толковый. форсы бош 502..да немного отличаются но все ставят. оригинальных уже не найдешь, РХХ стоит новый но и старый был рабочий. да ДМРВ 037- АЦП покоя 1.016 у меня это как хобби))) так что к мастеру тольков случае вскрытия пациента))

Компрессия на холодную. 12,3--12,8--13,6--14,1. плохая да?

Форсунки новые все как месяц. РХХ новый,насос новый, дроссель мыл, клапана регулировал, дмрв 1.016,свечи-провода новые, ДТОЖ новый, вентиляцию картера в клапанной крышке чистил,картерных газов практически нет, компрессия в посте выше..Массы Эбу протягивал. да и на холостых то нормально работает. вибраия конечно есть если включить много электроприборов но напряжение держит, обороты ХХ после прогрева стабильные. меня больше пресловутый переходные режим на прогревочных волнует...

Форсунки новые все как месяц. да и на холостых то нормально работает. вибраия конечно есть но обороты стабильные. меня больше пресловутый переходные режим на прогревочных волнует...

Интересно есть у кого какие предположения..Сегодня померил компрессию в первом 11.8 во 2,3,4 -13,7. Добавил масло в первый стала как и во всех 13,7, хотя масло не расходует. Неужели из за 1 цилиндра все это...хотя 11,8 вроде тоже не низкая......

сделал более наглядно на графике лога. Видно что после снижения шагов РХХ , желаемые обороты ХХ выше действительных и видимо ЭБУ поднимает УОЗ что бы поднять ХХ..потом с ростом температуры желаемые ХХ снижаются и начинают совпадать с действительными ХХ ,уравниваются и приходит в более менее норму.

Вобщем пишу больше для себя как наблюдение троения двигателя на холодном при переходном режиме...УОЗ вроде не скачет но тряска присутствует....долго не давала мне покоя температура начала троения при +10 градусов....была изучена сток прошивка J5V13i02 и нашелся один пунктик в прошивке в разделе "Холостой ход" как "Температура холодного пуска для регулирования" и как раз эти заветные +10 град.. Пришлось разбираться дальше так как никогда не изучал эту тему....нашел еще два интересных пункта в этом же разделе "Холостого хода" такие как "Максимальное положение РХХ" и "Максимальное положение РХХ холодного двигателя" , а судя по графику лога +10 град являются как раз таки этим переходным режимом. То есть при температуре ниже +10 ЭБУ считает двигатель холодным и ограничивает РХХ в 140 шагов, при достижении +10 и выше считает что двигатель прогрет и ограничивает РХХ уже только в 120 шагов. По логу четко видно как ЭБУ режет шаги РХХ после +10 и после этой урезки начинается сильная вибрация и тряска, неужели не хватает воздуха двигателю??? Есть желание увеличить ограничение шагов РХХ в этих режимах и посмотреть что будет но пока нет кабеля... И неужели это косяк в прошивке? И да...в самом первом посте в боше 1.5.4 точно такой же косяк с переходным режимом только там еще УОЗ зависал видимо для поддержания оборотов может воздуха не хватало…. фото всех пунктов прошивки и лог работы двигателя прилагаю.

Модератору, тему наверное можно закрыть-удалить в виду отсутствия решения проблемы. Всем спасибо за советы

Может какой датчик гонит? АЦП ДМРВ в покое 1,01, дроссель закрыт, РХХ отрабатывает, ДД может? Хотя какая связь с температурой....

НУ что же невезучий я похоже в этой жизни. после замены Боша на Январь спустя 2 месяца опять такая же песня....с 10 град.темп. УОЗ уходит в критические 31 градус и начиная с 15 град.темп. УОЗ снижается...до рабочих значений. Все грешил на глючный блок Боша...но и с Январем что то неладное. может это Автоваз кривые прошивки понаделал? хотя в Январе залита родная J5V13I02 и по отзывам не самая плохая...

Новый график с январем 5.1.1-71, уоз конечно прыгает при прогреве но думаю на холодную это нормально , зато не зависает как с бошем, да и обороты держаться. Если у кого есть замечания буду рад выслушать.)

видимо совсем устал. Кстати на боше наблюдался еще один глюк..Через OpenDiag в параметрах бортовое напряжение 14 допустим а в ацп 18, может конечно глюк ОпенДиага но с Январем все четко.

Ну что же. Подцепил купленный Январь 5.1.1-71 и что же..Утром ушел этот дикий угол зажигания.УРА!) Плюс на прогретую показания датчиков стали идеально как по книжке)

Спасибо за советы). Буду искать..

ошибок не было. правда вчера менял РХХ на новый (скоро по кругу все менять наверное), выскакивала утром Р0505 , но после сброса так больше и не появилась( видимо сброс эбу надо было сделать). В блок не лазил боюсь его вскрыть и напортачить чего)) Январь бы найти, лучше наверное будет.... Дополню: вентилятор вроде как раньше 105 включается. Это значит память шили? (там без перепайки не обойтись как я знаю?)

немного не понял как наложить но думаю так...вроде все так и должно быть? Или я что то не соображаю?)

Я правильно понимаю что признак ХХ это (обведенный на скриншоте) : флаг ХХ? Тогда если он есть почему же так...непонимаю...(

Вообщем выявил такую закономерность..Угол начинает уходить при показаниях датчика ТОЖ от 10 до 20 градусов..Если запустил на 12 градусах почти сразу угол уходит.Хотя напряжение АЦП и температуры меняется линейно. Поменял датчик ТОЖ...Завтра утром посмотрим..

РХХ заменил. По датчику ТОЖ вроде ацп синхронно с температурой изменяется. Сегодня после замены РХХ вылезла ошибка Р0505.Дроссель мыл, форсунки мыл. Компрессия 12 во всех...Подсос? Тогда почему так коротковременно троит. Всегда бы троила.. Плюс это только на холодную...При температуре двиг. выше 40 все четко.