almetr

Топливо со скидкой - такое бывает, и хорошо что такое Вам не интересно, значит и двухрежимка Вам не нужна. Странно что во мне рассмотрели юмориста. Я всего лишь советую по поводу: "Слышал мнение,мол ставь нормальную бензиновую е2,а все эти двухрежимки -от лукавого...Но ведь углы разные.." Но на самом деле под 95й и под газ углы одинаковые , если ещё точнее, то при обеспечении длины искры на ХХ не менее 1,3 милисекунды (исправное зажигание) Ваш двигатель должен попросить что на 95ом, что на газу одинаковый ОУЗ. И так - переход на Январь будет иметь смысл, если нужно использовать и плохой бенз и пропан, и если планируете научиться настраивать свой мотор сами.

Настройка мотора это и есть полная диагностика, позволяющая понять настройщику чего же хочет железо. Провокация с "халявой" доказывает что двухрежимка Вам не особо и нужна. ); приезжайте в Мариуполь, у нас к Ладам пока ещё любовь не остыла )

Это значит,что Вам нужно выкатывать "халявный" 92й, потому что "послезавтра" нужно выкупить очередные 40л халявы, тогда да - двухрежимка. По Бошу - может и есть какие нибудь софты с не отключаемыми адаптациями, но мне такие не попадались. Есть нюансы с неправильно подписанной одной картой в СТП ( поэтому проблемы с прогревом), а так всё настраивается чётко.

Найдёшь только тогда, когда с реальным настройщиком уделишь настройке хотя бы пару тройку полных рабочих дня. Индивидуальный подход всегда имеет преимущества перед "готовыми решениями", потому как вскрывает неожиданные проблемы в авто . а не в ЭБУ.

Бензиновая, настроенная максимально, под реальный 95й - это и есть "под газ". И выше одного места не подпрыгнешь. Это на классике и на ЗАЗах нужна двухрежимка, где степень не выше 9ти. Ещё если в Вашем Боше ни как не отключить мифические адаптации, то да - на Январь.

Стоит. Один раз даже психанул и перевёл 1,3Сенс на СПТ0005, потому что не хватило нервов откатывать по логам топливоподачу около ХХ и ускорительный насос (при выходе из ХХ очень короткий провал и резкий приход крутящего момента давали удар по подушкам). Но хозяин Сенса согласился на предстоящие сложности при диагностике не у меня. Плавность хода, приёмистость победили. Дельный, но не дружеский совет - не жлобтесь, готовьте денег. Тем более не понятно где Вы находитесь. Помогаю, по дружески, людям в горах, в тайге, в глухих глубинках где до мастеров-настройщиков 250км. А то некоторые и в Запорожье не знают как с людьми продуктивно общаться.

Евро0 сделать могу, но работать будет хреново - заводская калибровка топливоподачи у новых Микасов откатана плохо, наверное специально чтоб без ДК было невозможно ездить. По зажиганию там да - борода. Исправить могу, но. Как так, в Запорожье, и не доехать до настройщика? Спортсменов по гаражам не счесть, есть те кто с заводом были связаны, есть Кар-тюнер, а Вы "помогите", кароче , стучитесь и поможем.

Разъёмы с форсунок снимаем?, жгуты надорваные с дребезгом, целый день ездят ? Бывает всякое, но с дуру можно всё сломать, криво всовуючи и высовуючи Конечно сомнительная. Ровно такая же как и настройка двухступенчатого газового редуктора. Кто то может настроить без ДК, а кому то не дано. Вот и пусть попробуют сельский метод, и будут знать надо оно им , или лучше к диагностам, умеющим устронить проблему.

И так пару-тройку раз, пока РХХ не станет в минимальное положение, то есть перед началом регулировки СО был, к примеру в 45и шагах, а после стал в 35, значит делали всё верно, значит СО было не правильным.

Есть один сельский метод впоймать нужное СО. На компе, в диагностике, зайти в СО потенциометр, и на рогоретых холостых снять разъем с РХХ, и подвигать СО наблюдая за холостыми. СО будет оптимальным, если холостыестанут немного меньшетех когда угол зажигания был наименьшим, а с нужным СО угол станет 12-14 градусов. Тогда можно одеть разъем и стереть ошибку по РХХ

Там раньше видел "из оборудования ШДК, онлайн 7,2 СМС". Вот и надо в окне диагнозтики онлайника, сохранить всю сессию (запуск, поехали, поколбасило, остановились, вышли из онлайна, сохранились) и сказать с какого времени по какое была дерготня.

54я дроссельная усугубляет, но не причина. Скорее всего причина в форсунках - неправильная калибровка, недостаточный ток в проводке форсунок. Еще может помеха в пяти вольтах ДПДЗ. Кароче лог дерготни для анализа нужен.

[quote name="Discovery_x" Не путайте себя этими процентами. В Вашей стройке ни кому не известно на сколько бодр стартер, то есть не известно сколько воздуха попадает в цилиндр на прокрутке 250мг, или 400мг. Примерно поэтому нужно на горячую в малой цикловой подаче поставить 20мг/цикл, а в большей подаче поставить 30мг/цикл. И это только начало, так что сдавайтесь на милость опытного настройщика. Это экономит средства и время всем. Я должен таблицы поднять на 33% и убрать разницу производительности форсунок?

-discovery-x Не вооруженным взглядом видно что 132 меньше двухсот пятнадцати ни как не больше чем на 50%. Разница такая: 215 больше 132 на 38,6%. Доказательство: 1% от 215ти — это 2,15, значит 2,15*38,6=82,99, теперь сложим 132 и 82,99, и получим Ваши 214,99 кубиков. О хрень какая Просто поставьте в -Статическая производительность- 2.8мг/см и этого будет достаточно для все же запуска двухлитрового мотора.

Я Здесь совсем недавно. Почитал, посмотрел, обратил внимание, в разных темах, на то какой иногда контингент желает что-то менять в ЭБУ. Получается надо было оставить satsp77 в покое, то есть игнорировать. Могу перед satsp77 извиниться за свою эмоциональность. А почему сразу купить и выслать. Может проще сказать по поводу, именно так как делает, например, flesher .

Теоретически особых ошибок в топливоподаче быть не должно, разве что в отдельных не многих режимах. Практически всё же богатит , тупит. Если на высоких оборотах оживает, то стоит обратить внимание на положение распредвала.

satsp77, on 22 Jul 2019 - 13:49, said: я смотрю местные Гуру уже не всилах направлять на путь истины, начинающих калибровщиков

Делал такое неделю назад убил часов 6. Импортом-экспортом отдельных калибровок перенеслось только БЦН по дросселю и рабочий Состав Смеси , остальное всё вручную . Гараздо проще перенести из J7 перенести в такой же J5_5800

Попадались мне форсунки льющие, а не распыляющие, так на холодную в калибровках смеси и динамики форсунок приходилось "портачить", а потом на горячую выгребать лишнее уже в других калибровках. Фольксвагену посчастливилось быть следующим на откатке после турботачки, валящей после 4000об

Профи правильно сказали про редактировать самому. Если даже взять фул под Е2 например M7N20V33 то надо индивидуально откатывать не только из-за 2112, но и потому что те ВАЗы с МР-7.0, что мне встречались, приходилось индивидуально настраивать, по причине "странностей" в калибровках форсунок и ДМРВ (не соответствие тому что установлено на авто). За то после наведения порядка в калибровках эффект от тюнинга гораздо больший чем с Январями.

Сразу вопрос к температуре включения второго вентилятора, потому как первый, но почему то не единственный, выключается на 99ти. Логи АЦП датчиков в этот момент нужны.

63 означает что будет использоваться только таблица малой цикловой подачи. А если использовать и большую подачу , то периодическое изменение подачи увеличивает вероятность попадания в качественно приготовленную смесь — более уверенный запуск . По итогу нужен баланс между калибровками пуска, калибровками перехода пуск-ХХ и того на сколько потеют форсунки в неработе и там ещё есть калибровки влияющие на пуска

Отличный вопрос, особенно когда в диагностике катаешься и по очереди подтыкиваешь ДАДы (в кармане три штуки) и наблюдаешь — педаль в пол циклёвок наполнение 420, перетыкнул ДАД , оп уже 580 и так далее. Короче с нашими ДАДами какие нафиг хорошие-плохие прошивки — только индивидуальный подход к настройке!

Любая , даже самая самая, на «не своём авто» может стать опасной из-за «своенравности» епромки. Даже АСКАНом выставленные СО и октанкорректор заставляет удивляться разнице в работе одинаковых моторов с одинаковыми прошивками. Да ещё в наше время у всех есть смартфон и ОпенДиаг, и поэтому всегда нужен индивидуальный подход.

Вот они сложности общения через айфон, ну да ладно. Самое первое это надо правильно прописать производительность форсунок, приблизительно построить БЦН по дросселю , это позволит запустить мотор без ДМРВ (в аварии по дросселю) и тогда в диагностике можно будет определиться с фактическим потреблением воздуха на ХХ. Дальше обеспечить правильное количество воздуха на ХХ через дроссель и через РХХ (идеал 30шагов) на горячую, признаком этого будет устойчивая работа мотора на прописанном в ХХ угле зажигания, а не уведённом в край УОЗе по заданному алгоритму. Теперь можно смотреть на работу ДМРВ в бою и т.д. ....