Voffka

Хвост "отваливается" на двух и более ядерных процессорах - это верняк(проверенно лично)!!! Надо или комп одноядерный или отключать "лишнее" ядро(ядра). А на счет Win. 7 - незнаю.

В зависимости от того какие ТАМ (в сенсе) стоят мозги...........Подойдет "СТР 3.21" .....эт из халявных....или та что постом выше.....

Дык, все же сказано в "Идентификационных данных" проши, обращаю Ваше внимание на "...HardwareNumber-......."

Только относительно: больше прошлого или меньше прошлого. А фактический только перемерять количество топлива в баке, ведь даже на заправке верить нельзя ни запрвщикам ни колонкам.

Не мешало бы определиться нужна 203 или 205-я прошива?????????????????

Если с авто ничего не делалось, то ищите причину в "железе", проверьте работоспособность датчиков(путем подмены на заведомо исправные или отключением, тогда ЭБУ перейдет на аварийный режим, но работать будет) я бы начал с ДМРВ и ДПДЗ. А также исполнительные устройства, в частности РХХ ....ХХ регулируется ЭБУ а не механически.

Следовательно для сгорания 14,7 кг озонированного воздуха необходимо лишь 0,7(0,68) кг топлива. А получим ли мы ту же эффективность от дигателя используя лишь 70% положенного топлива ??? Вот чтобы добиться все мы тут и собрались...

Да простят меня Бо.... Модеры. Для сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха - это чисто теоретически. В воздухе 21% кислорода, то есть 14,7*0,21= 3,024 кг О2, если О2 заменить О3(озоном) то получим , в перерасчете на кислород: (3,024/2)*3= 4,536 кг условного кислорода, то есть 4,563/0,21=21,6 кг условного воздуха на 1 кг топлива - как то многовато, Вам так не кажется??? Обычный ВАЗовский двиг объемом 1,6 л не в состоянии за один такт "глотнуть" больше чем 1600/4=400 см3 водуха(вернее т/в смеси). Для справки 1 м3 воздуха примерно равен 1,3 кг. при 0 Со. Насколько я понимаю, робота ДВС базируется на сгорании топлива, то есть его количество играет роль, а уж потом, чтоб сжечь "большое" количество топлива нужно как раз "большущее" количество воздуха, тут то и прибегают к помощи наддувов, интеркулеров, озонированного воздуха.........так как газы при нагревании увеличиваются в объеме, следовательно двиг "глотает" тот же объем, но по массе намного меньше.... Во наворотил, аж сам прозрел!!!! Добавлю про "бульбулятор": в детстве подслушивая разговоры отца с его коллегами, ровесниками, слыхал что на доблестных автобусах ЛАЗ с ЗИЛовскими движками вкорячивали капельницы с водой в воздухан - действительно расход топлива немного уменьшался.

Мой ответ может показаться глупым, но и я подкину свой пятачек. Посути ионизация - увеличение количества окислителя(как сказали выше - своеобразный наддув), это необходимо при существенном увеличении мощи двигателя за щет увеличения количества топлива, соответственно для эффективного его сгорания нужен доп.воздух. На гражданских авто еще есть пространство куда можжно обогащать т/в смесь, а вот для "спецавто" стоит задуматься....

Реальные "вещи" конечно же нет!!!! Но для пробы "новичкам" есть халявные для пробы и не плохие.

А более конкретно вопрос можно поставить??? Да и тема "неподходящая"............

Делал, как описано выше, поставил драйвер(шел с переходником СОМ-USB, который был взят за основу), прописал скоростя(брал здесь во втором посте) и ффсе - РАБОТАЕТ!!!

Если Вы хоть бегло просмотрели этот форум, то должны были указать как минимум стоковую прошивку

Под ГБО можно посмотреть здесь: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/829/ Для Я 7.2+ здесь: http://www.auto-bk.r...rum/topic/1155/ Но не здесь, тут Я 7.2!!!!

Это типа побайтовое сравнение: нет отличий - одинаковое ПО, есть - разное??

Ребятки, почему если в СТР 3.21( сборка 0923) открыть стоковую прошивку на DO софте(к примеру I204DO57) и поменять только , скажем, темп-ру вкл. ветилятора с 101 на 100 и все это сохранить - то при сравнении с "донорским" стоком прога пишет " Разное ПО":wink:. Если я правильно понимаю, под термином ПО имеется ввиду: DO, CO, DM, EL....... Так почему если "ДО" сравнить с "ДОправленным" - пишет "Разное ПО"???

Можно, но не все. Как вариант F3 (в CTP 3.21или 4.10) и выбрать прошивку-донора, или же через импорт/экспорт калибровок (F7, F6). И самый надежный вариант - под карандаш в блокнотик, а потом обратно. Но не факт что в итоге получишь то, что хотел. Разное ПО, разные алголритмы работы.....

Если в сам блок не лазил, то прошивки не причем. Во первых вряд ли "клеялка" прошив позволила бы склеить разное ПО, если даже склеяла, то режимы не переключались бы, то есть работала бы только первая. В данном случае предполагаю виной есть неправильное подключение(не та полярность, не на ту ногу, не то напряжение, банальное КЗ). А в реале может быть что угодно...

На разном софте НЕТ. А вот базовую и тюнинговую на ее основе можно.

Вам сюда: http://www.auto-bk.ru/forum/user/2484/

Вот "чек" как раз и ругается - 0134 - Нет активности ДК, сразу смотри железо, провода а потом уж прошивку.

Как показала практика, это действительно ТАК!!!!!! А вот тут маленькая ЗАСАДА - в халяве таких НЕТУ, выход: 1. Покупать; 2. Катать самому. Скажу так: здесь на 180 страничках выложено туева хуча прошив(некоторые достойные), а вот с отзывами СУХОВАТО. Сам эту "хучу" качал-перекачал. НЕ все пробовал, достаточно глянуть на калибровки некоторых, сравнить их с тем же стоком - желание заливать отпадает напрочь. Больше всего понравилась Final 2009 I204DO57 (HL), Как-то качнул ее в этой теме. ОТЗЫВ: - динамика - хорошая; - расход: - трасса - 5,5-6 л/100км при 90-100км/ч - город - 8,5-9 л/100км - недостаток(очень субъективно) - небольшие подергивания при переходах ПХХ-робочий режим и робочий режим - ПХХ

Дык глянь пост 3524 на 177 стр. с отзывом и не плохим.

DM53 - 2-я серийная, DO54 - 3-я серийная для 1,6 16v, DO57 - 3-я серийная для 1,6 8v Можешь тут посмотреть: http://www.chiptuner...ontent/ser_j72/ Ну а вреале их могут обзывать по разному(TX, LR, LX, HL, HR............), Смотри на цифры перед буквами: 203 - 1,5, 204 - 1,6 8в, 205 - 1,6 16 в.............

Стоковая какая??? Если просите, тохоть полную инфу дайте, чего надо. Поищите здесь. HL(под ваш двиг) я думаю подойдет.