Fast

а может прошить без иммо?

смотрю..все копаем. а толку ноль. махнешь форсы на новые и все равно небольшая раскачка будет, поверь, седня на своей проверил тож есть но небольшая. А так профиль когда нить заполнишь или как? (от этого конечно машинюка не наладится, но будет остальным приятно, вдруг ктото рядыфком от тебя)

если прошивка в я72 стоит с РСО, то на диагностику как я72 и не выйдет, выбираешь я51 и в атаку. хотя в этой проге как то не пробовал. говорю исходя из опыта пользования мт-10, но думаю все также и однотипно. Тем паче открывать прошку с РСО как я72 будет все равно не правильно, параметры отображаться будут неверно, если даже и откроется.

та я тож на одном форуме бодался и пытался как то доказать что сток прошива гамно по сравнению с тюненой, итог плачевен, кучка стадных кричала и повторяла слова модератора который был у них гуру чиптюнинга и последователя автоТаза, прошивать низзя, двигло дохнет, и тому подобное, вообщем как шавки кидались и скрипели на меня, в итоге предложил кому нить одному приехать ко мне и прошиться бесплатно дабы заценить изменения... и тема сразу же заглохла, ни один не приехал. проще не обращать внимание на таких, нормальный пес не гавкает и не предупреждает а молча хватает за горло.

я рыдал от смеха читая этот блог, завтра на работе всем своим покажу пусть тоже посмеются

один разок приезжала, но было проще, окислился разъемчик на насосе, прочистил, не возвращался результата не знаю.

вот тут поподробней, первый дк стоит до ката, причем кат? евро ноль на бошик? н-да прошивки есть и евро ноль,но чудить начинает спустя некоторое время (все таки бошик). его проблемка то наверно, что он не выпуск другой поставил, а кат разрезал, вытряхнул, и заварил обратно, а если щщелку оставил? будет небольшой подсос и странные показания на первой лямде.

не спешите сразу прошку перековыривать, проверяйте иногда, вначале бездумно прошивал, дык иногда все таки кусочек уголька попадает под клапан и клапан остается открытым, получается прикольный подсос воздуха. а сдернуть аккуратно не сильно треся клапан, шланчик не проблема, и попробуйте либо дунуть либо втянуть воздух, все таки они переодически ломаются. его кстати разбирал молотошком, там акромя баальшой катушки и малынького клапанишки ничего внутри толком и нетую

и тем и другим пользовался очень долго и очень давно, не мути людей, плохому танцору как говорится....и винда лицензионная не поможет

B11KSS(LR)01_priora_v7.3.bin к Виктору обращайтесь

По поводу горячего запуска, стоковая я51-71, это бывает особенно летом. Коррекция СО сколько стоит -0,004?

та ремешок (ГРМ) твой при выставленных метках будет смотреть примерно на первый зуб апосля прорехи.....но мона и попарится зубчики посчитать. Пы Сы....сижу на работе и все думаю об твоем авто, уже интересно стало....по окончании отпишись где проблема была. за темой следить пока буду А если вообще, то смотри ты едешь накатом на 4-ой, обороты 850 (утрированно), на двигле нагрузка, выжим сцепления, нагрузка исчезает, обороты соответсвенно возрастает, блок замечает это начинает их стравливать, при этом он же сразу не может угадать на сколько именно РХХ шагов двинуть, двигает лишнего как всегда, обороты ниже допуска, он опять начинает их поднимать.....Вот и раскачка. Вот сижу и думаю, в итоге закончится заменой двигла на новый. Просто имеется 2115 1,5 литра блочок VS, дык пока новая была при включении света и других потребителей (в момент включения), обороты не плавали, а теперь немного плавают, а тоже ведь пытался победить это, форсы почистил (в итоге все равно поставил новые), клапанишки досконально просмотрели (компрессия ровная 12), насосик уж тож махнул благо у мну с этим проблем нет, гену проверил---тож пучком, акб новый (на зиму всегда по возможности если второй год меняю), ремни новые, датчики перепроверены (диагностом работаю). а обороты все равно немного плавают, даже двигло по ощущениям подругому работает при включении света, обогрева и музыки. Прошивок кучу перепробовал, а так зашил от Виктора, расход и динамика устраивает. Но, продолжаем думать про Вашу машинку...интересно однако

если в январе 72 зашита прошива с РСО, то открывай как я51, если прошивка с ДК то и СО не покрутишь.

попробуйте ему подкорректировать прошку, чтоб при движении накатом, машина не глохла и бенз продолжал поступать в цилиндры.

У Александра день рожденья! Прими, Сашулька, поздравленья И пожеланья в этот час. Возможность есть у нас сейчас Бокалы полные поднять И только счастья пожелать. По первой выпьем и второй! Ты именинник и герой. Будь счастлив, весел без сомненья, То лучший день - твой, день рожденья. Живи, пожалуйста, сто лет, Пусть Бог хранит тебя от бед!

Ребят спасибо всем. отдельное спасибо POTAP 123, на днях разберем и расковыряем данное дело....а для общей инфы вот что наковырял с помощью POTAP 123 , Ремонт форсунки

Спасибо.

епром приложить, программатор....чушь. Витю отксерить и каждому сразу выслать со всеми прибамбасами, Виктор будет им зашивать, а они бабули получать. действительно дурдом, ведь писали, кричали, обсасывали все это, епром на январях 72 чистить, зачем тоже писали, скоро смнова поднимут вопрос про то что не делали инициализацию блоков, а что начнется если все доберуться до м74 блоков и тому подобных, вот там начнется кипишь в данной ветке. но это все ХОХМА и лирика, исходя из всех этих плачевных вопросов, думаю, что кто нить у кого нет проблем с выражением мысли (меня не приписывайте, хоть и инициатор, я не очень хорошо обобщаю), нуно сделать наверху этой веточки наверно мощьное правило, в которой будет описывать стратегия, как зашивать тот или иной блок. как получать обновления на прошивки, и где они только продаются и рассылаются, и что бывает если их получить просто не от автора, а со стороны, стратегия эт конечно я громко написал, но текстовка типа того : при репроге я72 очищать епром, при репроге классики м73 на евпро 2, епром зашивать прилагающийся к прошивке. при 797 и 797+ инициализация и.т.п, либо просто данный файлик текстовый прилагать к обновлениям, хотя те многие кто занимается этим давно это может и будет излишним, но диагностов и прошивальщиков становится все больше и больше. и многие уже ленятся тупо пролистнуть вечерком всю эту ветку и сразу сложить себе в голову все нюанся репрога. уф вроде пытался поточнее описать, но не судите строго, вот как то так. а там Вам решать

История такова, пробег 345 тысяч, машина нашего моториста (но моториста по бензиновым двиглам), резко перестала набирать обороты, глохнет и пока не остынет не заводится (до сервиса добирался пошаговой стратегией), загнали в бокс, у меня нет опыта работы в диагностике дизелей, но пытался подцепится мт-10 по обд- на связь не вышел, накопали старый необновленный ланчер, то ни через обд ни через разъем 17F итог плачевный причем при подцепке через моторник выгорели предохранители на обд и на эбу. но это лирика, заменил. в итоге накопал на форуме проги под обычный к-лайник, подцепился двигатель определился правильно, читанул ошибки, ошибка P1226, в проге по диагностике небыло данных по коэффициенту впрыска по форсункам, как и по давлению в рампе, пошли искать методом тыка и перебора. 1. Заглянули в бак, довольно чисто , благо прошлым летом чистили и меняли там сеточку на заборнике. 2. махнули фильтрец 3. моторист проглядел все шланги на предмет подсоса, ничего нет. итог плачевен на холодную заводится едет. как температура к 70 -80 градусам. потеря приемистости, оборотов, после глохнет и пока не остынет не заводится, и сразу же загорается ошибка при потере оборотов. ошибка все тоже самое p1226. Были и мысли в неисправности ТНВД, и в неисправности форсунок, и в их проливе в обратку, просто хотелось точнее понять что именно навернулось и неменять все подряд. итак прошли сутки в поисках достоверной инфы и проб. На вечер вторых суток, ситуация интересно повернулась к нам передом, отказала четвертая форсунка, дым синий с выхлопной, троит, на топливопроводе к четвертой форсе нет характерных детонаций на ощуп. И сразу назрели вопросы: 1. Мона ли попробовать промыть форсунки в ультразвуковой ванне (благо она имеется, промываем бензиновые форсы, и стенд соответсвенно для бензиновых форсунок) 2. Если мона то в какой жидкости, проводить данное мероприятие (в наличии есть винс). 3. Промывать тока одну или уж все раз залезем в двигло 4. какова вероятность ее капитально доконать(хотя она по идее все равно навернулась). 5. Ну и самый наверно каверзный вопрос, помимо нее на что еще грешить, если ее отказ просто совпал, с текущим ремонтом? Пы.Сы. Сразу идиотами не называйте. я в начале предупреждал, опыта у нас с мотористом нет в этом вопросе (дизеля), мы могли конечно отогнать в бошсервис, но пока пытаемся сами разобраться. мне для опыта полезно, а ему для своего авто заранее спасибо.

в егошном нет, может даже не искать, стакан. стаканчик и действительно если нет металлического в баке то мона спросить в сервисах. про отдельно бензанасос тож верно написали, бошевский поставить и не парится.

странно, соседушка, почему я заливаю, обороты в норме? единственно некоторые зазвенели но, в прошлом то году не звенели, так что вопрос уже не к прошивке, а к бензомагнатам.

прошить на евро2. и все. замена ката дороговато, а исходя из качества бенза, еще и замена будет переодической.

да я в начале подумал что в горячий воздух более разреженный, и скинул обогрев, еще на я51-71 8-ми клапанная, девятка, как ни странно исчез небольшой провал на второй передаче, в самом начале с тех пор и повелось что на своих авто обогрев скидываю...а вот почему и как пусть раскидывают те кто прошивки настраивает и знает весь алгоритм процесса, а я просто тупой диагност...причем по Ваз-ам, но как ни странно народ тянется и вроде не ругает

я видел. два года полет нормальный....зимой температура за бортом до -37

эт уже бенз. но по поводу пропусков в 4-м цилиндре, склоняюсь к коксу на направляющем или на клапане, а вот как эт дело вычистить, эт к мотористу.