Fast

zuc-а в студию. пусть рассказывает, а то доп вопросы появлятся начинают.

другану подшил именно такую же, нареканий нет. и никаких позвякиваний на холостом тем паче.

Чего они там регулируют на ТО-1? вы меня умиляеете.....такой большой и в сказки веришь. Как обычно два клапана зажаты, а периодически еще и все зажатые приезжают, а пробегу и 3 000 нет. тока потом вот проблемы бывают, они после первого ТО ездят и мучаются, что двиглоколбасит на холодную. ошибка выскакивает. намучавшись с годик ползут в сервси, там клапанишки регулируют нормально...чел довольный уезжает...через недельки две возвращается уже с прогоревшим клапаном и с претензиями...вот тут появляется проблема в попытке объяснить что в этом были виноваты на ТО-1, и его собственная наивность. По поводу прогоревшего клапана...я так думаю объяснять не нужно каким макаром он появился

откуда вывалился, с клапанной крышки или с дросселя? маслице обычно появляется когда забита как раз таки эта малая вентиляция. а точнее проход в дросселе. обычно получается прочистить предварительно сняв дроссель и снутри тоненькой проволочкой. если вывалился с клапанной крышки то на герметик. если с дросселя то моно также но с умом, а лучше взять трубку с карбюратора тока диаметр подобрать, аккуратно резьбу на ней, и аккуратно резьбу в дросселе. но все намного проще решает холодная сварка. частенько также появляется маслице там если на непрогретую.....тапочку к полику прижимать и резину прогревать

Заливал я ее, работает, причем без нареканий. а вот с ЛХ есть вопросы...но думаю там хозяйн виноват, ездит неважно...жаловался на расход, потому что остальные были счастливы.

вот еще для флуда...(К)-клиент (Д)-я диагност К---машина жреть начала Д---а сколько жрет? К---до х----я Д---а до х-я эт сколько, у мну от пупа до него маленько К---ошарашенно молчит. И вот только после такого диалога начинается опрос. а выесняется. расход не мерил, ему кажется, потому что раньше он заправлял на 500 руьлей и ездил неделю , а теперь почемуто на ту же сумму заправляется и ездит меньше. Но забывает про повышенную стоимость горючки, и увеличенное время стояние в пробках, плюс скоро зима тут у нас и холодает. А вообще топик стартер вопрос то как замерили расход? действительно если б так ела свечи былиб ужасно закиданы гарью непрогоревшего бензина. и вообще странно бортовик показывает меньше чем реальный расход....вывод либо ктото сливает либо кто то без ДС катается и потом ошибку сбрасывает но как то сомнительно

приоромотор эт как? имеете ввиду объем1,4 16-ти клапанная?

и так догадываюсь что блок стоит 797, потому и долго заводилась без ДФ, после замены ДФ инициализацию сделать бы не мешало.

да причем тут обратный клапан, просто насосу уже много лет и так по утрам подвывает, у отца так уже год ноет , а качает исправно. вообще без диагностики сложновато конечно тебе помочь. но думаю. сначала если начать с мелочи замени РХХ, а вообще далее менять форсунки нафиг, у тебя пока поршнями топливо во взвесь не превратит она и не заводится, глохнет после запуска-----РХХ не встает сразу. тут помоему уже гадать то нечего.

вот тут в первом посте прога для диагнсотики и регулировки СО http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14117/ если физического СО-потенциометра нет, то она Вам поможет. а если блок на вашем авто стоял до вашего бош, то попробуйте все таки отыскать СО-потенциометр физический, Установлен в салоне на левом щитке облицовки тоннеля пола и представляет собой переменный резистор. выглядит примерно вот так и не всегда может там находится. очумелый руки шалят, бывает в подкапотном пространстве.

а сели просто собрать адаптер для диагностики... и не изобретать заного велосипед....куда уж потом полноценнее смотреть... ребят.. не извращайтесь уже.

давление топлива в рампе? и данные бы по дмрв....проверька дмрв, он вообще там остался (внутренности, частенько от газа хлопки и его кусками находишь в воздушном ресивере)

у еще и на чиптюнере можешь глянуть куда какая и зачем.на худой конец, если уж обычные не запомнил

да забудьте вы про просмотр ошибок в комбике . что вы прицепились к нему, ну есть и есть. Вам же написали при подключении на столе к блоку ничего не зацеплено вот и выскакивают, скачайте прогу для диагностики на нашем форуе, купите обычный кл адаптер, обойдется он Вам в 700-1200 рублей, и пользуйтесь на здоровье.

если ДПДЗ изготовитель арзамас. то они долго работают. а втвоем случае, все таки массы. у тя при включении карлсона скорей всего АЦП ДПДЗ увеличивается. и блок постепенно переводит положение нуля дросселя на другое ацп. проверь электроцепи. а не меняй просто так ДПДЗ.

не переживай, скоро приедет, насос менять топливный

текстоого редактора наверно у тебя тоже нет, там же инфа прилагается, копипаст оттуда: I226DO10v2 классика 1.6 v8 динамик-в меру сил,хх-850,отсечка-6200,вент-99-96,частично ДК эко-I226DO10v1-для более флегматичных мечтающих сэкономить @mitia

смотрю быстро читаешь и некоторые вещи пропускаешь промеж глаз (ушей) ПРОСТО замер компрессии это еще не сто процентная уверенность что в клапанах все пучком. при зажатом впускном клапане компрессия тоже будет нормальной, а цилиндр работать не будет. да и по поводу МЗ, не тяни с этим. знаешь как одновременно с МЗ из строя выходит ключ управления этим модулем в ЭБУ, и ладно если его тупо пробьет(стоит 100 рублей и пять минут времени на перепайку. их две штуки один на 1-4 цилиндрик, и второй на 2,3 цилиндрик), а если еще что нить выгорит там же.

в моём случае приорка то была с кондеем, ты прикинь просто так скинуть впускной коллектор ради пробы и замены форсунок местами, вот поэтому я ее не хотел менять. причем эта сраная форсунка при проверке имитатором сигнала и при помощи топливного манометра (тварь такая, хрень железная) показывала что все пучком, и сбрасывала как и все остальные. вообщем вела себя как исправная, пока на стенд ее не поставил. вот там и проявилась вся ее поднаготная спустя час ее насилований.

проблема в иммо еще имеется, либо что то с проводкой к нему, так как по описанию если медленно поворачиваешь (это если включить зажигание и обождать пока насос отработает а потом заводить и стартер молчит)но как то не очень верится в это. хотя и сам замок зажигания запросто. просто при резком повороте ты сильнее его прижимаешь. нет возможности подкинуть на время новый замок? по поводу температуры, плин и все таки что то с питаловом, которое от замка зажигания. но электрик из меня слабоватый. можа кто из ребят что еще посоветует. и все таки что то с питаловом, массой. иммо не причем. так начнем все таки с начала. ты говорил нажимаешь сцепление, а тут высвечивается что проблемы с питаловом. там возле педальки есть разъемы нехилые. ты вроде как их задеваешь, проверька проводку тамочки под рулем и замок зажигание. где то все таки проблема там.

089 и gingiwit, вы меж собой то как то согласуйте один у топик стартера спрашивает показатели (хотя мне вообще не понятен вопрос а нафига, нужно то? пытаетесь прокинуть лабуду по поводу типа ДТОЖ врет? так это бред). а второй заместо топик стартера тому отвечает типо тебе надо ты и меряй, анекдоты Вы оба плин. Ща я себе еще и пред заработаю на Вас... но я хоть улыбнулся прочитав ваши распри апосля неудачной рыбалки. А по поводу проблемы, была такая приора, с такими же траблами, я неделю не хотел менять форсунку, как итог все же форсунка оказалась.

вроде по инфе уже мастер а до сих пор поиск не лабаешь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/6/

Прочел основательно только первый пост, но при продергивании в начале разгона как всегда МЗ и ВВ, плюс свечи, ну и замер компресии. если ВВ провода новые, хорошо. свечки махнуть на новые тож не проблема, компрессия прикольная загадка так как проверишь только выпускные клапана, а вот впускные уже не только нужен компрессометр. По поводу как проверить МЗ, то разрядник навернулся у мну, уже давно проверяю. проще и по колхозному, проводок сдернул со свечки. втыкаю туда (в бронепровод насвечник) кусок от отвертки(либо что нить другое металлическое подходящее по диаметру и длиной 10-20 см), надсвечник держу диалектрическим зажимом, кусок отвертки на массу, прошу завезти двигло и смотрю на искру отодвигая от массы (крышка клапанная) на 1-1,5-2 см, цвет искры качество ее. вот и все решение, без разрядника, если МЗ дохлый то заодно и откажет, лишь бы конечно транс не спалить, но на протяжении 3-х лет ни одного не спалил. в вашем случе направлений мало 1-бронепровода 2-свечи 3-регулировка клапанов-замер компрессии 4-проверка форсунок 5-ну это уж на всякий случай, замер давления в рампе. (но как бы неотъемлемая часть диагностики) Вот вроде и все, а чуть не забыл надеюсь ремешок то на предмет меток проверен уже.

по поводу топик стартера, плин смутил ты мну своей расшивровкой ошибки, а я дурень тоже не проверил, у тебя же правильно ошибка по ДК. и скорей всего обрыв будет возле серого штекера лямды под капотом, где то там частенько такое было. :AllSmail (25): по поводу не разу такого небыло что из за дмрв ошибка по лямде, зря частенько оно так и бывает особенно ближе к зиме. дмрв врет в наглую, а дк справится не может. и здравствуй ошибка по не отклику в момент обеднения и типа того.

Мое мнение там форсунке на четвертом цилиндре писец. а вообще копипаст с доков ваз.: ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 67-2009 На автомобилях семейства «Lada Priora», укомплектованных контроллером 21126-1411020-11/12 с версией программного обеспечения A(I)373DA01 и катушкой зажигания 2112-3705010-11 производства НПО «ИТЭЛМА» г. Москва, с понижением температуры окружающего воздуха ниже 0°С имеет место проявление несоответствия «При запуске холодного двигателя через 1 минуту загорается лампа «Проверь двигатель, коды ошибок Р2301, Р2304, Р2307, Р2310», двигатель глохнет». Для устранения этого несоответствия необходимо произвести перепрограммирование контроллера с помощью программы a373DA01_a02_V5.rar для контроллера 21126-1411020-11 или I373DA02 для контроллера 21126-1411020-12, при помощи программатора ПБ-4 производства НПП «Новые технологические системы» г. Самара (предварительно необходимо доработать программатор согласно прилагаемой инструкции). В АГО использовать код дефекта 1411020 000 005 «Дефект ПО A(I)373DA01», в описательной части АГО (поле «Описание дефекта») и РА (в графе «Особые замечания по рекламации») обязательно указывать несоответствие «При запуске холодного двигателя через 1 минуту загорается лампа «Проверь двигатель, коды ошибок Р2301, Р2304, Р2307, Р2310», двигатель глохнет».