Fast

вот про это я Вам в первом случае и ответил. что синхронизатор передачи тут вообще ни при чем, машина стоит в боксе, нейтраль. при чем тут синхронизатор. и если тем паче сцепление выжали то уж точно коробка не вертится.

12-ка 16-ти клапанная? если да то работает ровнее. а расколбас 880-920 на 8-ми клапанниках эт номано (с завода так работают). и выравняется если тока смесь побогаче либо поднять обороты на холостом, все это приведет к дополнительному расходу. в момем то случае я пишу не про 880-920 а по периодическое падение до 760, редкое но есть.

а вот до сих пор не могу научится брать деньги просто за то что ковырялся :AllSmail (25): пока только беру за то что наладил. но по поводу сложного и простого. все правильно у нас то в голове очень много инфы и при обдумании проблемы у нас много вариантов неисправности, а у другого мастера в голове только обычные тривиальные мысли, вот и получается выражение "Горе от ума" Думаю тему нуно перекинуть в курилку.

бесполезно смотреть на статус. они напишут таких постов кучу вот вам и мастер профи. угу в соседней ветке кинул лог файла диагностики думал, новички отсеятся, а мастера глянут лог диагностики у увидят что то неординарное. может помогут чем нить, так нет. лог открыть не могут и начинают давать советы из личного опыта, соответсвенно сразу ответ поменять провода и т.п.. а потом еще и обижаются на мою реакцию по поводу их ответов. вон и иптеш Aleksandr A не прочитав лог дал совет по поводу ВВ. МЗ и тому подобного. ну и соответсвенно обыделся на мну за мою реакцию А я уже теперь зарекся спрашивать советов по диагностике здесь, дабы не почитать кучу глупых ответов. вроде очень редко спрашивал помощи по диагностике, и по поводу обычных неисправностей никогда их не задавал на форуме. Но теперь все. хватит с меня.

из списка прог что он использовал вроде наклевывается ответ проблема где то в кабеле. эти кабеля у мну валяются в загашнике. на связь блоки я5,1 и вс ки выходили даже при напруге на акб 9 вольт, но в основномя у мну валяется замкнутый акб. и его хватает на репрог. провода сразу с разъема на прикуриватель переделывал в крокодильчики. с презиком соотвественно. но все таки попробуйте поиграть как и написано с напряжением.

Yaroha по поводу оценок.. они тут придуманы не для того чтобы кого то оценивать, а для убирания флуда наподобие спасибо, или выражения неудовольствия ответом. соответсвенно я и выразил свое мнение.

машина стоит в боксе, на нейтрали и в холостую молотит.

вот кто хочет раскрыть лог прога что лежит на форуме http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14117/page__view__findpost__p__126748 Вы думаете задача простейшая? ладно для тех кто по логу не видит параметры попробую на пальцах обрисовать: 1. прошивка I204LR (ее проверил, скачал сравнил с своим комплектом, оригинальная не с халтая). 2. ДМРВ с покое 0,98 (насторожило слишком уж хорошо) 3. ДПДЗ 0,63 4. давление в рампе 3,8 (рампа соответсвенно безсливная) 5. компрессия 12 очков (как ни странно ровная во всех цилиндрах) 6. Ошибок нет Жалоба расколбас на холостых как он и ранее жаловался. расколбас несущественный, но есть обороты раскачиваются от 800 до 920 (но не всегда то есть стоит молотит 880-920, и вдруг небольшой провальчик до 760, вот он и напрягает) ощущается даже на слух гад такой. Что было проведено 1. Подкинул исправный ДМРВ. 2. Замерил компрессию. (ровная и четкая 12 везде) 3. проверил метки по задающему диску рапредвалу. маховику (все пучком) 4. провода, свечи (безпретензий, искра одинаковая) 5.ацп лямды на холостых от 0 до 0,63 (тож без претензий) 6. напруга не скачет 7. дпдз проверил малость кто то перекрутил устаканил его на 0,57в 8. РХХ проверил на ДСТ-6с (без проблем) 9. Дроссель чистый (до меня хозяин пробовал. другой проблема оставалась) 10. программно провел цилиндровый баланс, смутило падение оборотов при отключении 4-го цилиндра, проверили зазоры в клапанах (настроено идеально, до меня перепроверяли их 2-а раза) А бяда как была так и осталась, вообщем для интересу подкинул безлямдовую версию прошивы I204LX, вот что заметил. когда коефф.коррекции -0,004 расколбас прежний, начинаешь поддушивать до -0,74 усугубляется до падения 700 оборотов, топлива добавляешь до коррекции +0,47 двигло работает на порядок устойчивее. думаю на неучтенный воздух, пролил карбом весь коллектор, зажал вакуум (шланг), убирал шланг с адсорбера. и ничего. да при включении потребителей немного хуже расколбас чем есть, на акб заряд номан 13,4. програмно показывает 13,7, при включении карлсона проседает до 13,3 спустя три дня проверил гену и акб. без претензий. на газике подсоса воздуха нет, выхлоп благодаря целому каталику в норме. прошивку подкидывал стоковую I204DO57, дабы исключить влияние тюненой прошивы. Ну что Yaroha, задача простейшая? А ведь форсы на стенде были и проверены. При этом я знаю что двигло восьмиклапанное объемом 1,6 не будет ровно работать, но такой небольшой расколбас тоже не айс. areal и Aleksandr A, вот поэтому я лог и кинул в топик, а если в мобиле или по каким то причинам лог диагностики не открывается, или не знаете как смотреть, это же не повод не разобравшись в проблеме, давать советы. из опыта. Потому что в начале вопроса я не просто написал. у мну вот такая тачила и чего то она неравномерно работает что может быть? и ППЦ больше никаких данных.

фиксатор оттягиваешь на себя, разъем как показано на фото выше, имеет еще и стопор, разъем оттягиваешь и чуть под углом вынимаешь из стопора, и все. действительно может в первый раз покажется трудным делом, потом все будет происходить быстро и чуть ли не закрытыми глазами, а трудно вытаскивать блок в шеви нива. если его до вас никто не вынимал и не сажал на болты чуть ниже. а так приходится еще и полочку разбирать. но и это не совсем проблема. А если разъем со стороны пасссажира так это вообще халява, поверьте. со стороны водителя более неудобно. ну а сам блок держиться на трех гайках под головку на 10.

согласен полностью. благо действительно дешевле получится, и до кучи бы всю проводку перетряхнуть, в тех машинах все было пучком тупо состарились. проподка сыпется. датчики если и достанешь то как из золота

осенняя щучка не крокодил но приятно

пришлось несколькими сообщениями выкидывать вот еще пару:

ну и от меня

Первое что пришло на ум? сочувствую вам профи и мастер. я что лог просто так выбросил? думаю минус Вы заслужили правильно По поводу напруги я писал. подменный блок? у вас все решается заменой блока, или диагностику делаете? и вам по минусу Для остальных кто захочет пописать по поводу чистки дросселя проверки, компрессии. ВВ, МЗ, РХХ, ДМРВ, форсунок, зазоров в клапанах, метки на колене и распреде, ИДЕМ СТОРОНКОЙ, или к areal и Aleksandr A они вам офигительно сделают диагностику не вчитываясь в параметры. Я лог файл скинул думал, любители отсеятся, так нет, пишут первое что на ум пришло, даже не подумав. Сам я лично диагностикой занимаюсь уже поди как лет 5, и все что они насоветовали, давненько прохавал, и попробовал. Падение оборотов незначительное, но хозяина машины это напрягает, а я этой иашиной решил позаниматься чисто из любобытства. и даже денег не беру с него.

Смотрел машинку, как бы особых претензий нет, но при прогрее и на горячую холостые играют 840-880-900, это то не беспокоит беспокоит то что иногда проскакивает раскачка 760-920, но редко, подсосы проверил, иправность рхх, и остального тоже. Блок я72, прошивку пробовал и сток i204do57, и подшивал тюненую, на стоке чуть получше. гену проверили зарядка пучком. акб тож без вопросов, форсы смотрели до меня на стенде, без нареканий. вообщем на этот раз сделал Лог диагностики, вдруг чего увидите, лог делал в первый раз OpenDiag1.3.4 (mod2), так что мог чего и напутать.2113.zip

Если для Вас снять ЭБУ проблема, то я даже не знаю что сказать. Одним словом умываю руки.

Итог: да не парься ты с прошивкой по диагнозе, шей через разъем ЭБУ, комбик 2.1.8 (ваш блок шьет на ура и не только ваш а еще январь7,2 5,1 ) халява даже здесь на форуме есть, адаптер тоже не проблема, снять ЭБУ не проблема, две гайки, три самореза с обшивки. 2-3 минуты времени, зашить еще 2 минуты. а так нарежешь проводов, насверлишь дырок, и будешь сам не рад кощюнству, вдруг где то напартачишь с проводкой, и начнется веселье. не изобретайте велосипед. а если куча проводов пугает, что у вас там с сигой понаставлено, так заодно и порядок по шлейфам наведете, благо стяжки и изолента не проблема в 21 веке.

чиплодырь , а комбиком 2,18 халявным вообще не судьба?, что обязательно нуно через диагнозу, по мне так снять эбу не проблема. ИМХО 5-15 минут это не время.

а по шильдику не определите, я в комбике проверяю подошло или нет, в режиме диагностики. :AllSmail (25): О_о. а меня как сюда-то приплели, я то конечно, понял что у него в прошивке защита была, уже встречал такое, и прошу не от той модификации он подшил, и провода дпкв между собой перепутал, Но самое главное практически Сам разобрался, а это опыт который не купишь. Интересно причем здесь был я......но приятно.

эти наведут мля, в чужой монастырь да со своим уставом. я и так угараю, когда они подъезжают, "Саша дрЮг, машина дрожится"

СПОКОЙСТВИЕ СИЛЬНЕЙ ЭМОЦИЙ. МОЛЧАНИЕ ГРОМЧЕ КРИКА. РАВНОДУШИЕ СТРАШНЕЕ МЕСТИ... не правда ли?

у нас в среднем 4 тысячи ремонт гбц вместе с железяками. а поповоду каталика, друган катается но на стоковой проше тож бош 7,0, без каталика в нормы по газику вписывается.

ну рас поднялась колечки раскоксуй, керосин дешевый

понедельник наступил, топик стартер что с машиной?

угу все правильно, а Вы считайте и гляньте. я тоже удивился, даже пытался второй набор калибровок открыть размер действительно 128, и при открытии в стп пишет что двух режимка. я просто при ситуации когда приносят ЭБУ и даже новый всегда считываю чего там и как если приходится перепрошивать. чтоб в просак не попасть иногда. но спорить не буду. просто отписал чего и как у мну было.