benladenff

как это не по заводскому, проверь правильность "посадки", и почему две, чтото не припоменаю чтобы их там две было

думаю - будет достаточно

А чо у тебя есть из прогеров? Хотя - обычным к-лайном можна иммо удалить.

Чудес не бывает - смотри накачку

Как не странно - проблемы оказалось две. 1. ДПКВ ибал мозг на ХХ. 2. Дроссель всетаки прейдется поменять на тот, что должен быть. Получалось так , что ДПКВ на ХХ иногда рвал сигнал, соответственно мотор подглохал , но окончательно остановится не успевал, а дальше выравнивался, потом опять подглохал и т.д. и тп. Как я пришел к тому, чтобы снять осцилку с ДПКВ - сам не понял, мотор иногда на 900-1200 оборотов как бы троил (слышались нечастые хлопки в трубу), дай думаю ДПКВ повери - проверил и приговорил. Осталась проблема - при вывороте руля до упора подхвата оборотов как бы не хватает - начинает "гавкать", думаю проблема в дросселе. Клиент забрал тачку как есть , до ума не стал доводить

ДД и ДПДЗ разьемы часто путают, сам такую недавно делал

Присутствовала ошибка - не произведена базовая настройка дросселя. Насчет переставить моторчик, хотя там дело не в моторчике, если переставлять - то все внутренности --- не могу понять как она разбирается .

На счет Егр - машина была в ДТП , и после заглушки рециркулятора ездила год нормально, насчет клапана прродувки адсорбера работает, проверял. Нужного дросселя у нас на шротах нет, новый покупать не хочет. Машина пока стоит у механиков - стартер, ходовая, а клиент ищет другой дроссель. Будет хеппи энд - постараюсь отписатся.

Все это делалось, но увы - результат 0. Померяв внутрений диаметр одного и другого дроселля - 45 и 44 мм соответственно. Мерял не заслонку непосредственно, а внутрений диаметр "трубы" . Вопрос еще актуален именно по партномеру. А еще, ошибок нет, при организации небольшого подсоса из под дроссельного пространства все внормируется , ЕГР поломан и заглушен.

Все вымыто и вычищено.

Подскажите, спецы по вагам, имеем Lupo 2000 года мотор AHW и старый дроссельный узел с партномером : 036 133 064 D, 408.237/130/003 и другой , привезенный со шрота: номер отсутствует, 408.237/130/002 Вопрос - они взаимозаменяемы или нет.???? Визуально отличаются наличием на второй трубки вакуума из под дроссельного пространства. Проблема в том что старый не адаптируется, а на новом адаптация проходит нормально, но очень плывут ХХ в меньшую сторону(подглохает) На старом ХХ то нормальный, то завышеный. Подсосов нет. С ув.

Ремень, шкив КВ

1.Вычитать еепром с иммо и посчитать пин 2.купить вак-тахо и дернуть пин по диагностике 3.Продать т-300 и купить гамбит + понипрог +паяльник ........ 25. отдать спецу

Все-таки , я думаю, начат надо с диагностики. Ну и преды проверить.

держи laguna.rar

Тему закрываем - сдох ЭБУ

Притянули машину на шнурке, схватывала и глохла. Опкомом посмотрел ошибки - были две нестераемые, не помню какие, связаные с блоком управления насоса. Снял блок насоса, класическая картина с холодной пайкой, пропаял , поставил назад не заводится вообше, нет прокрута ни с насоса ни с коленвала. Куда копать вообще не понимаю. Почему пропала информация про обороты и с насоса и с коленвала. Раньше машина хотя бы схватывала на 2-3 сек, сейчас нет. ДПКВ рабочий, проверял. Почему нет прокрута с коленвала, или пока не пойдет прокрут с насоса ЭБУ с коленвала не считает?

Друзья БМВисты принесли моторный блок siemens 5WK9 001 MS 40.0 , 1 738 600.9 и просили сделать безимовым для проверки авто. Внутри 28f512 , дамп прилагаю, внешнего еепрома не нашел. Спасибо всем откликнувшимся. siemens 5wk9001ms40.0.28f512 cherpak.rar

Вообщем, надо отключить иммо у kia clarus 2,0 16v 1998 год , блок управления двигателем M 261 204 861, а то запарился ему раз в одну-две недели ключи привязывать. Оригинальный дамп выложу попозже. Спасибо всем откликнувшимся.

Где существующий

Валяется такая же приборка с такими же симтомами + еще стрелки живут своей жизнью, пытался отремонтирывать путем замены дампа, не помогло - пришлось поменять.

После долгих ожиданий приехала машина, удар пришелся снизу , подушки не постреляли и пиропатроны тоже, Причиной горения лампочки - порваный подрулевой шлейф после замены рулевой рейки. Спасибо всем .

Производители не мутные. просто там спереди стояло два спареных сиденья с последовательно подключеными преднатяжителями, а поставили одинарную сидушку с одним пиропатроном

собираю информацию по даному авто - что внутри, дампы для сравнения, подводные камни и тд и тп.Необходимо будет почистить краш. Машина за 180 км. Спасибо всем откликнувшимся!!!!!!!!

Прокрутка есть???????????