savik1

Сегодня удалось заехать на нормальную разборку) Протестировал на машине 3шт., дальше просто надоело) Результаты не очень понятны для меня: - на всех трех: расход воздуха на ХХ скачет от 11 до 12кг. (АЦП у всех примерно 850мкс.) - на родном 10-11 кг. Все ДМРВ показывают одинаковую температуру. Откуда такая разница? Родной - против трех с разборки: кто врет?

Удалось померить АЦП на такой же машине. Даже контроллер и прошивка как у меня) АЦП с моего ДМРВ: 1000мкс +/- 50 АЦП ДМРВ с другой машины: 850мкс +/- 20 Поменяли местами ДМРВ и покатались - особой разницы не уловили. (У меня чуток подрос мультипликативный коэф. коррекции: с 0,95 до 0,98 - но, думаю, это не связанные вещи) Вопрос: насколько значение АЦП характеризует состояние ДМРВ?

Что на сегодня сделал: - помыл ДМРВ - результат: значения АЦП не изменились (ожидаемо) Обзвонил пару авторазборок: на удивление эти ДМРВ у всех есть в наличии. Но почему-то не хотят дать на проверку, аргументируя тем что в отличий от 116-го, с ним проблем нет) Вот если физически сломал/залил - тогда приходи покупай. К счастью у знакомых есть такая же машина 2013г. с АКПП - в ближайшее время планирую в гости - там и проверю. + нашел видео: у автора значения АЦП примерно такие же как у меня: 980мкс. По поводу вскрыть ЭБУ - понимаю, что это правильно... Но посмотрел цены на ЭБУ - пока воздержусь - вдруг кривизна рук окажется не того радиуса)

ТИ предписывает осмотреть "Х1/С3" колодки жгута системы зажигания и контроллера - визуально все ок. Никаких окислов, грязи не нашел. Как будто вчера с завода. В колодке ДМРВ визуально так же все ок. Далее у меня в планах: - попробовать почистить ДМРВ вот этим: https://bi-bi.ru/product/e0001559100 - посмотреть - улучшились ли значения АЦП - пойти на разборку и там проверить с другим ДМРВ (цена б/у примерно 2500р.) с этим проблема... Надо попасть к диагносту уровня Жигулева - наверно у нас в городе только он вникнет в проблему.

не совсем понял этот момент? похоже ДМРВ не совсем нормально работает? Чистка может помощь?

насколько это устойчиво к окисленным/плохим контактам?

это уже интересно. У меня на ХХ примерно такие значения. Если найду аналогичную гранту - напрошусь проверить) попробую. В идеале положить подмену рядом, получить ошибку и попробовать поменять ДМРВ местами. Насколько надежны данные ДМРВ? Можно брать на разборках/авито особо не опасаясь? Ценник на новый не очень гуманный...

запасного, к сожалению нет. Пробовал отключать фишку ДМРВ - получаю две ошибки: связанную с самим ДМРВ и датчиком температуры. (по кодам точно не скажу, не смотрел особо) Скидываю все ошибки - после этого там пусто. Потом выключал зажигание, подключал фишку, включал зажигание - и опять ловил ошибку P0335. В крайний раз ветра точно не было.

Т.к. в данной ошибке может учувствовать ДМРВ начал копать в его сторону. В ТИ 3100.25100.12052 ЭСУД М74_2 насчет ДМРВ написано: Код Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала Код Р0102 заносится, если в течение 0,5 с период сигнала TPMSHFM больше 1000 мкс. Действительно когда есть проблема наблюдаю следующее: т.е. примерно в течении 5 секунд значение было больше 1000мкс, а ошибку Р0102 почему-то не получил. Зато стабильно получаю P0335) А это когда нет никаких ошибок: Пока не знаю как интерпретировать эти данные. Возможно это норма... Контакты и сам ДМРВ осмотрел - вроде все норм. Воды, грязи внутри ДМРВ и на самом датчике не увидел.

Пока могу добавить следующее: - замена ДПКВ не помогла - при морозе -35 ошибка вылезла сразу на след. день

Машина простояла 3 дня. Были морозы до -30. Ошибки пока нет.

Открыл лог опендиага, когда был глюк: расход воздуха и расход топлива = 0

это обязательное условие? Провел след. эксперимент: отключил ДМРВ и ДПКВ. Получил ошибку в тексте которой было "низкий уровень сигнала" - в общем ЭБУ ругался, что не видит ДМРВ. Ошибка P0335 не зажглась. Скинул все ошибки и покрутил стартером двигатель - в итоге больше никаких ошибок не получил. Похоже ЭБУ узнает, что двигатель крутиться по двум датчикам: ДПКВ и ДМРВ. Как только подключил ДМРВ - сразу словил ошибку P0335

Нету. Все заводское - никакого вмешательства в проводку.

Дпкв - попробую поменять. Демпфер, наврядли виноват, т.к. ошибка появляется сразу после включения зажигания. Проделал эксперимент: отключил разъём от дкпв - получил ошибку: p0335. Сбросил ошибку - после этого ошибка заново не зажглась. Странно. Ошибка появилась только после того как стартером покрутил

Помогите советом по плавающей проблеме p0335 на гранте. Имеем: - Гранта АКПП 2013г. норма. ЭБУ M74CAN, прошивка сток: I464AG08 - ошибка P0335 - неисправность датчика коленвала A. Условия возникновения: - только зимой; - чтобы машина стояла как минимум 3-4 дня; - или холод, или перепад температур - пока не понял. Что делал: - мерил сопротивление от колодки эбу - соответствует норме в ТИ. Намерил китайским мультиметром 630Ом - проверил сам ДПКВ: в разьеме окислов не обнаружил - выглядит как будто с завода. На что влияет? - так то пока ни на что: двигатель заводится, сам по себе не глохнет. - т.к. часто езжу далеко - напрягает сама ошибка) Странности: - ошибка заносится сразу после включения зажигания - двигатель заводить не нужно. Пробовал удалять ошибку - появляется опять. Попробовал шевелить разъём - ошибка сохраняется. Вытащил и вставил разъём дпкв - не помогло. Проделал это несколько раз - и при каком-то сбросе ошибок - ошибка сбросилась. Но через минуту опять появилась( Хотелось бы узнать: - какие еще диагностические мероприятия провести, если ошибка повториться? - может есть какие идеи/опыт по устранению данной проблемы? Спасибо!

Позвонил диагносту - проще попасть к врачу по ОМС, чем к нему) Сказал, что требуется правка прошивки - только обновление серийной прошивки не поможет( Решил оставить как есть - особо сильно не напрягает. Оставлю для истории про расколбас двигателя на малом газу: На кадре #0 начинаю медленно нажимать на газ. При этом почему-то дроссель немного закрывается, из-за этого падает расход воздуха. Сильно подскакивает УОЗ. Очень похоже на алгоритмическую ошибку.

Да, есть такое - долгий запуск. Насчет мягкости - не могу сказать - на холостом немного потряхивает) Спасибо большое! Вижу изменении достаточно - пожалуй, запишусь на перепрошивку. Есть еще одна проблема: - при малом нажатии на педаль газа - двигатель сходит с ума, весь трясется, обороты плавают. Есть намеки, что исправили эту проблему в новой прошивке?

Имею: гранта 2013 АКПП ЭБУ с прошивкой I464AG08 Завод выпустил обновление прошивки: I464AJ10 Подскажите, есть изменения из-за которых стоит обновиться?

Флешер ChipLoader. Я так и не понял смысла КС в прошивке. Прошивка состоит из двух частей: софт и калибровки. (Возможно есть еще какой-нибудь бутлоадер) Когда изменится КС: при редактировании софта или калибровок? Где Бош хранит ошибки, данные по самообучению и т.п.?

Вот серийная прошивка с чиптюнера. Дамп этой же прошивки с ЭБУ B103ER12_dump.bin P.S. дамп eeprom тоже отличается.

Спасибо! А из-за чего, интересно, дамп отличается от оригинала, т.е. побайтово не совпадает?

Размеры совпадают: 851 968 байт

Сравнивал стандартной утилитой Windows: fc

Блок 7.9.7+ 2111-1411020-80, прошивка B103ER12. Куплен был на авито с прошивкой сомнительного происхождения. Залил с чиптюнера заводскую прошивку и eeprom. Потом выкачал с ЭБУ прошивку и сравнил с оригиналом при помощи команды fc /b: они не совпали. С чем это может быть связано? ЭБУ записал в FLASH свои данные, которые потом успешно попали в дамп?