тас

удк способны видеть альфу от 1.05 до 13к 1 вот только для этого нужно соответсвующее ПО ,чтобы реализовать его возможности для регулирования в этом диапазоне. применительно к гранте с его ПО только 1 к1, и на мощностном режиме можно увидеть напряжение на удк и преобразовать в альфу ,посредством спец средств для обработки информацииили в ручную ,можно изготовить альфаметр на основе удк -для визуального наблюдения . но погрешность при этом на глаз будет определятся . режим использования удк в качестве шдк реализован на спорт ПО от смс например .

имхо-детон залили богатой смесью и имеются удары в трансмиссию при переключении ,к тому же подвисают обороты .

сам то ставил ее кому нибудь !

а по другому ! раз не было 15 р сдачи покупателю ,то откуда он их возьмет для возврата соседке . очевидно ,что разыщет покупателя ,заберет шапку и сдачу для возврата соседке , получит 25 р от соседки при возврате ей мелочи , потом вернет деньги покупателю его же купюрой , а дальше пусть сам меняет свои ,если конечно ему шапка нужна , зима однако !

на руках фальшивые 25 и отсутствие шапки - в итоге 35

Zhelezyaka142 файл удалите !

15 отдал своих , остался без шапки -10 и на руках фальшивые -10- - итого 35

25 и и расходы на приобретение другой шапки

сдается мне ,что шапка ушла -10 и отдал кровные 25 -в итоге минус 35

С Днем Рождения!

pashoooook еще одно сообщение и в бан

по подробней опишите почему много - дату смотрели ! сдается мне что это не так. профиль заполняем и отношение к диагностике . и про форсунки по подробней как они меряют скоко надо пропускать

когда мы были молоды - на учениях против ракетной бригады воевали . С праздником ракетчики . :36_11_15:

подсмотрено в гугеле " О недостатках больших форсунок.У любых форсунок есть два достаточно значимых параметра - динамический диапазон и линейный диапазон. Динамический диапазон - это диапазон времен впрыска в которые форсунка вообще может подавать топливо, в основном он характеризуется так называемым "минимальным временем впрыска" которое определяет время открытия клапана форсунки. Сверху динамический диапазон не ограничен. Форсунка физически не может работать вне своего динамического диапазона и система управления должна учитывать это. Линейный диапазон - это диапазон времен впрыска в котором характеристика связывающая подачу топлива форсункой с временем когда она открыта подчиняется линейному закону. Этот диапазон начинается от "минимального линейного времени впрыска" (MLPT) которое соответственно > минимального времени открытия. Вверху (на больших подачах) нелинейность проявляется при подходе к загрузке 100% и связана уже с временем закрытия форсунки (форсунка не успевает закрываться перед новым циклом). Таким образом линейный диапазон значительно уже, чем динамический. Так вот, чем больше форсунка - тем уже диапазоны ее работы. Чем это плохо?! Например в основе лямбда-регулирования средствами ЭБУ лежат линейные законы подачи - таким образом само лямбда регулирование может корректно работать только в том случае, если в любом режиме работы двигателя при любых изменениях внешних условий или еще каких то факторов, форсунка все же остается в линейном диапазоне. Например: если мы поставим популярные форсунки Дека630 в стандартный двигатель 2112 и включим лямбда регулирование, то либо (при неправильном задании минимального времени впрыска) двигатель остановится, либо произойдет упор в минимальное время и срыв регулирования, поскольку алгоритм не сможет обеднить смесь до целевых значений подач на участке переключения ДК rich-lean. (конечно современное альтернативное П.О. старается учитывать эти моменты, но не все так просто)... Нелинейность на больших загрузках тут конечно не имеет значения, поскольку на больших загрузках лямбда-регулирование отключено. Но если используется широкополосное лямбда-регулирование во всех режимах - то и она может оказывать пагубное влияние. Поэтому производительность форсунок надо выбирать не более чем на 10-15% больше, чем требуется вашему двигателю. А при выборе типа форсунки стараться обращать внимание на то, чтоб время открытия оказалось минимальным а линейный диапазон как можно более широким."

и все манипуляции на стоковой прошивке .

тема плавно перешла в обсуждение процессов - и одной ногой в курилке .

сосчитать и сравнить со стоком в редакторе , для опытных посмотреть параметры диагностики .

если автор пожелает прописать е2 -,а так ,чтобы не было видно дилеру ,хотя все можно узнать обычно для автоопределения не трогают иденты .

0.49 в висит опорное напряжение пока дк не прогреется - не мешайте авте работать - почистите заслонку ,рхх,промойте форсунки и проверяйте на стоке типовые параметры э это то уже по второму кругу пошло !

смотреть на ацп дмрв и состояние масс сигнальных . настройка пуска и прогрева -имхо самая сложная работа- особенно на нестандартном моторе . будет создано условие для соотношения смеси - не будет проблем с прогревом .

для этого нужно создать условия - например не прогревать авту . https://www.youtube.com/watch?v=KVHWPVy2aqw

смотреть в сторону сток прошивки -исправление неисправности ,если таковая найдется и приведение к типовым параметрам - а потом назад тюн и ездить радоваться .

не мешайте дк выполнять свою работу - он начинает генерировать сигнал ,когда прогреется и согласно уставкам в прошивке при помощи его начинается регулирование топливоподачи .

при наличии элементов канала детонации в эбу.

не признана прошивка глючной , а есть не понимание процессов происходящих при работе двс . перестаньте флудить и начните изучать процессы двс при неисправнеостях ..