тас

что то мне подсказывает -что авта неисправна. без анализа неисправности -трудно найти прошивку, ту которая устранит ваши отклонения от типовых параметров. оценить состояние параметров и дать авте то ,что она просить для ее оживления .

нет конечно -ключи будут не адекватно работать ,из за того что падение напряжения на резисторе будет больше и оно будет к тому и греться сильно . лучше уж перемычку пока не найдете резистор . должна появиться ошибка замыкания катушки на массу .

это практически перемычка -при наличии которой эбу судит о неисправности проводки до входа в эбу. например -при пробитии ключа сгорает оный ограничитель и посредством срабатывания компаратора эбу выдает ошибку замыкание катушки на плюс.

его номинал 0.02 ом,кроме того там еще ключи по ходу выгорели .! кажется правый !

боши 154 имеют свойство ухода канала дд от типовых параметров.-думаю что в этом виноваты элементы фильтра канала.-в частности конденсаторы имхо .

думаю ниже 0.3 в будет бить ошибку по низкому уровню.

Информация по устранению несоответствия ошибка в памяти контроллера ЭСУД Р2135 цитирую : "В настоящее время участились случаи обращения владельцев автомобилей семейства «Самара», оснащенных системой «Е-газ», с претензиями к работе системы управления двигателем и наличием кода неисправности Р2135 в памяти КСУД. В случае установки на автомобиле жгута системы зажигания производства ПТО ОАО «АВТОВАЗ» необходимо проверить надежность крепления силовых проводов и качество соединения жгута проводов системы зажигания с дроссельным патрубком (производится покачиванием проводов клеммы подключения жгута к патрубку). При работающем двигателе и покачивании проводов в памяти КСУД не должны прописываться коды Р2135, 0122, 0123, 0222, 0223. Если прописываются указанные коды, то жгут подлежит замене (лучше всего на жгут производства «ПЭС СКК»). Если коды не прописываются то необходимо произвести дополнительный обжим клемм в колодке подключения главного реле. Для этого необходимо извлечь провода (все четыре) из колодки и произвести обжим, обеспечив надежную фиксацию клеммы жгута на ножке реле. После этого зафиксировать провода в колодке, смонтировать все элементы на свои места. Провести проверку, включив зажигание покачиванием проводов и реле в колодке. При этом не должно пропадать питание, проявляющееся как щелчки реле и мерцание индикаторов на комбинации приборов, а в памяти КСУД не должно фиксироваться кода Р1602."

условие для адаптации температура не ниже 7 гр и после сброса ЭСУД необходимо выполнить адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Делается это очень просто. Первое включение зажигания после ремонта должно сопровождаться выдержкой не менее 30 секунд. В течении этого времени будет слышно как включится электропривод заслонки, повернет заслонку до полного закрытия и вернет её в исходное положение. После этой процедуры адаптацию дросселя можно считать выполненной и двигатель можно заводить. Если вы все сделали правильно, холостой ход станет стабильным и равномерным. еще нужно обучить эсуд по зонам не равномерности вращения кв . на 2 -3 передаче раскрутить до 4000-6000 об и бросить педаль до достижения 1000 об и так раз шесть -обучатся всего две зоны -макс 3 четвертую нужно постараться .

а откуда появляется другое нехорошее в выхлопе ? насколько понял это устройство для чистки форсунок промывочными жидкостями типа лавр или винс на работающем двигателе в качестве топлива . там да имеется в выхлопе черный дым -но это от состава применяемой жидкости . с трудом верится ,чтобы сажа в выхлопе растворялась от сгоревшей жидкости и вылетала наружу .

кажется понял -резистор горит после установки блока на авто с залитым не тем софтом -тогда все так и есть -без катушки ни чего не сгорит !

r20 каким образом может гореть при программировании на столе ? каким образом на резистор попадает напряжение питания ,если не подключена катушка . как туда может попадать напряжение ? без него ничего не сгорит . допускаю -,что при залитии не того софта на ключи катушек идет сигнал их открытия -но без подключенных катушек ничего не произойдет . или это я не не о тех резисторах говорю .!

вот и пришли к тому ,ломанное до поры работает, а потом попадос на замену проца,блока и тд. многие прошли через халяву ,потом прикупают офф. и я не исключение ,после того как перевернул блок я 5.1 и получилось питание не на те пины.,с тех пор только офф применяю ,того и вам советую !

прошивалось по розетке ? Если по розетке -то отключать нужно катушку зажигания,на время репрога и тогда резистор 0.02 не сгорит .

во вкладке дополнительно -Siemens SIMK43/41/31 J2534 - не забыли выбрать j2534 ?

при увеличении давления -это сколько максимум ? при уменьшении -сколько! из бесплатных программ -не подскажу -пользую онлайн тюнер я5 и я 7 -там смотрю давление . для смс онлайна тарировку можно рассчитать - Пример: имеем ДАД, для которого известно, что при давлении 760 мм.рт.ст. (1000 мБар) напряжение на выходе составляет 4.5 вольт, а при давлении 76 мм.рт.ст. (100 мБар) — 0.23 вольт. Вычисляем наклон: (P2 - P1) / (U2 - U1) = (1000 - 100) / (4.5 - 0.23) = 210.8 мБар/В (P2 - давление в конечной точке характеристики, U2 - напряжение в конечной точке; P1 - давление в начальной точке характеристики, U1 - напряжение в начальной точке). Смещение: Pi - Ui * K = 100 - 0.23 * 210.77 = 51.5 мБар. (Pi - давление в произвольной точке характеристики, Ui - напряжение для данной точки, K - наклон характеристики). <<< Датчик давления наддува воздуха Input air pressure sensor 47.3829 Для получения выходного напряжения в зависимости от изменения давления рабочей смеси во впускной системе дизельного двигателя. Номинальное напряжение питания 5 В Диапазон измерения давления 50... 250 кПа Диапазон выходных напряжений 0,75... 4,75 В Масса не более 0,03 кг Применение: автомобили ГАЗ с дизельными двигателями 560, 562 (2500-500)/(4.75-0.75)=500 (500-0.75Х500=125

это найти очень трудно -но при наличии дк вполне можно настроить по логам собранным с помощью дк. дк стоит ? давление насоса ?

как быть с буквой "Р" в прошивке тве4р34 - иммо нет или все таки есть ? думаю ,что там опроса нет ,так как на ключе надписи и одометре ключика не видел . машина прошита и уехала ,подключать скандок для выяснения наличия иммо не стал !

ищите специалиста с онлайником в регионе ,на столе долго и нудно и не эффективно -нужно видеть коррекцию по дк или шдк для правки .

тогда для полного счастья -тве4р33 с иммо в стоке ?

тогда спрошу по другому -в чем отличие тве4м34 от тве4р34.

приветствую! прошу помощи - где найти информацию про буквенные и цифровые значение в обозначении прошивок хундай . конкретно -автомат " р " "м"

предположу ,что название прошивки не соответствует впрыску -те название попарно параллельного , а на самом деле одновременный стоит.

блок не соответствует залитой прошивке -канал детонации не тот . поможет ,если пропатчить прошивку .

ну и что ,что нужна ! -просят обычно . это редкая прошивка ,долго ждать прийдется ,ищите по месту ! информации по системе впрыска нет,про тип гбо тоже ничего не сказано ,а по сему это флуд ! профиль не заполнен.

А у нас уже клан есть - OBDII http://www.auto-bk.ru/forum/topic/45475/