тас

может и прошло -только верится с трудом -на 12 и 16 разные датчики ,маф и мап . программка есть ,только нужна диагностика подтвердившая ,что нужна корректировка

к чему менять косу -если можно перекалибровать под 1,6 16 кл . меньше трудо затрат и средств! пусть сапоги точит сапожник, а пироги пирожник! да и катушка понадежней будет инд катушек ,к тому же еще к косе и эбу надо менять !

раз датчики присутствуют все= ждите пока пройдут адаптации ,если конечно в прошивке есть все для этого условия -должно со временем пройти! а если нет условий, то и не пройдет!

у вас было пропадание питания от главного реле -искать почему произошло .

это евро 3

будет ездить до тех пор пока не развалится ,бюджетный вариант ,у кого нет средств на провода ,свечи,на мытье форсунок ,а самое интересное они найдутся ,когда в блоке полетят ключи и накроется катушка зажигания. диагностику пропусков зачем отключили? клиент приехал бы на ошибки пропусков на прогар клапанов (угол для гбо мал) , а приедет с соплями и охами ,а если прокачает что модуль накрылся от прошивки ,то клиент для этого сервиса потерян имхо! скаченное на халтай -не всегда есть хорошо!

это говорит о том что не синхронизировано положение педали и бцн- ее льет ,поэтому провалы от того что топливо не горит -имхо !

искать того кто сделает онлайн и перенесет калибровки на ваш бошь-или включить дк в работу и собрать память обучения для дальнейшей правки. 9.8 -думаю это подьем вала в мм.

маловероятно прикручивать в онлайне я 5 прошивку со спорт ПО обьемом 1.3-, да еще и без валов . думаю что такой нет . прикручивай дмрв и настраивай по памяти обучения дк

дмрв прикрутили?

озвучьте тип стоящего эбу -если там залито я7 со спорт ПО -то там нет отдельного канала АЦП детонации, вместо этого на выходе специальной схемы появляются импульсы, количество которых зависит от амплитуды и частоты входного сигнала с ДД. значит, если есть обрыв -то не настроена прошивка !

описание Т81-61 J5D13T01 ДК отключен. Поддержка регулировки СО. Динамичная, очень эластичная, подхват после 2500-3000 об/мин. Незаменима при движении в загородном цикле. Очень "мягкая" работа двигателя. Поддержка функций кондиционера. J5D03T81-61 Т 81 -Аналогична J5D13T01, добавлена поддержка ДК на хх и малых нагрузках. J5D13T02 ДК отключен, поддержка регулировки СО, сочетание динамики и экономичности. Эластичная, очень тяговитая, расход в ГЦ при средней скорости 60 км/ч - 6,5 л. Зимний расход с прогревами и средней скоростью 25 км/ч - 10,5 л. Установлена на SimCar. Средний расход топлива (весна) 8,5 л./100 км. Трасса 7,8 при 140-160, 6,84 при 110-130. Общий средний за 2000 км - 7,8 л./100 км. Поддержка функций кондиционера.

есть такие прошивки ТО1 из разряда коммерческих под ваш блок 41-61- только им уже как минимум лет 10 от роду. прошивка с дк -правильно откалиброваная получьше будет -имхо ! прошивки без поддержки дк -ездят конечно, но нет у них стабильности по подстройке параметров при уходе датчиков и засоренности форсов и фильтров.

уточните проводку или название прошивки стоящей на авто -сток !

не уточненный не полный вопрос привел к неполному ответу -флуд ! нет таковых прошивок под 8 кл на я нварь 5.1.1

выберите соответствующий протокол обмена .

Зачем браться за работу если просите других -прямой путь искать того кто настроит-полумеры ни кчему хорошему не приводят.

ацп дмрв смотрится при выкл зажигании -значение 1.1 в -это труп. виновен в этом нулевик и массы могут вносить свои лишние значения . а вот 1.4 в на хх -это похоже на правду. ваш идеал будет -ставите дмрв новый -перекатываете калибровки,выставив рекомендованные перекрытия и будет вам ваш именной расход воздуха на максималке. если прошивка катана с дмрв ,то замена на другой однозначно нужно перекатывать.

производители при отбраковке изделий не прошедших допуск - пускают их в розничную сеть дабы -жалко же выбрасывать! походу ваш случай ,было такое что рвало в 30 т км не гетце после замены грм . насчет прошивки -так она имеет момент отличающийся от стока в большую сторону на 15 проц ,которая стремится его реализовать ,засчет этого и динамика у прошивки отличается от стока ,также и подвинута отсечка до 7600 об

копать нужно в сторону диагностики, а потом в сторону прошивки под гбо- угол на 6 гр раньше ему нужен для эффективной работы ,так как он имеет октановое число более чем на бензе и поджигаться должен раньше ,к тому же нужно и со степенью поработать в сторону увеличения.-тогда и будет расход адекватный имхо!

а что за ацп дмрв -по нему он давно врет в показаниях.

сделать диагностику и на основе данных отредактировать прошивку под ваши техусловия .

при работе без генератора -в блоке выставляется большее время впрыска ,чем при 14.1 -тем самым имеется переобогащение смеси ,а дк начинает исправлять это ,,но вы не дождавшись адаптации по дк при пониженном напряжении делаете ошибочный вывод . еще бы посмотреть как изношены направляющие клапанов . вообще тряска на хх на двс 1.6 8 кл привычное дело- и это можно исправить обогащением смеси на хх -отключив в этой зоне дк.-имхо.

взято из хелпа к спорт ПО. эта калибровка служит для индикации номера передачи - для упрощения этой задачи служит утилита SPD_RPM_calc.exe. При достижении двигателем определенного порога оборотов ,лампочка подключается к выходу ЭБУ. Момент включения лампы определяется таблицей "Обороты включения индикатора", в зависимости от номера передачи ,а также . применяется для управления исполнительным механизмом регулируемых фаз ГРМ.

есть карты к стр 7 обозначенной прошивки -это LCF0N55 и LCF0N57-56 карты нет ,как нет и оригинала для просмотра ее.