тас

1.5 л дв -давление 2.4 -статика форсунки -1.65 1.6л дв -давление 3.8 -статика фолрсунки 1.94 при установке эбу с 1.6 на давлении 2.4 имеем бедну смесь-помоему так и задача дк эту смесь исправить в эко ,а в мощностном режиме - дк не работает и ехать будет не совсем как надо -ну если доехать домой и устранить неисправность

еще добавить мост - и толкать тяжелее чем тянуть!

раз ошибка по венту ---то управления катушки нет , а значит и вентелятор не работает и подошел он потому что 1.6л заменен на 1.6 л а тут надо блок с 1.5л заменить на 1.6л

печальные будут последсвия . в прошивку калины перенеси одним кликом все совместимые калибры из 2111 и тогда последсвия жди в меньшей мере . выскочит ошибка по изменению калибровок -убирается более ранней версией. н-р чтп 6.8.

иденты прошивки -калины из той что перенести ? упр кулером переделать прийдется .

P.S. взять перекомутировать эбу калины путем перекросировки ножек драйвера согласно выложенной схемы выше . залить в эбу калины прошивку от 2111 .

если смириться с постоянным включением бн пока не заведен двигатель , то можно и залить - он же постоянноо работает когда двс запущен. а лутьше обменять эбу ,перенести калибры,

переделка нужна - бензонасос ,клапан адс , и вент .проверить открываешь схему эбу принц. на я 7.2 -82 -и я7.2- 22 и проверяешь по выходным сигналам не соответствие

спасибо . вопрос уже решен

как это себе представляешь -на столе? или диагностическое оборудование есть -какое?

это смотря какой версией убрать -можешь и не потушить ошибку!

значит что то изменил в прошивке и поэтому сработала защита от изменения калибровок -выдав ошибку ПЗУ. В чтп можно это исправить. и начать вопросы нужно с правильно заполненного профиля -а то можешь и ответа не дождаться

потому что в прошивке с 391 поста - смеси и углы совпадают с выложенным стоком . одно преимущество что нет иммо

от калины эбу не подойдет -там с клапаном адсорбера ,насосом и вентом -разобраться надо

в том то и дело ,что когда прошивку катаешь -самообучение мешает , а прошивается несколько раз на день. Просто нужно иметь сразу сброс в серийном эбу чтобы не ждать пока таблица переобучится

прошивки с рсо ездят хорошо -но не долго и пока дмрв и форсы не забьются прошивки с дк ездят хорошо -но подольше и пока дк не выйдет из строя который устранял уход дмрв и забитость форсунок

эбу январь 7.2 -без разницы автел или ителма обучение не сбрасывается -при диагностики прогой смс диагностик 2 . было такое давно ,что сбрасывалось не всегда ,а седня так не сбросилось! отключение питания эбу на 10 мин не помогает сброс эбу -не помогает сброс прогой инитэкю -тоже

не помогает -залил все FF прога InitECU тоже не сбросила

бывает так, что нужно обнулить самообученее по удк . что то ни чего не помогает- ее сбросить ! Кто и как и чем с этим справляется?

проверил так и есть -ошибка в том что на блоке не проверил ! как оказалось не надо было освобождать место в прошивке -все это исправимо !

В твоем профиле написано что "экстремальная езда" недельку не экстремально поездий -вот останется на прошивку . PS: цените труд авторов прошивок а если на халяву подключи поиск может через месяц чего и найдешь перепробовав все а заодно и сам узнаешь цену того чего просишь

Фактически мотор 21126 (первенцы, когда степень сжатия была 11,2) – на моторном стенде выдавал более 100 л.с. А эксперименты с распредвалами позволяли снять с мотора более 130 л.с. щас в районе 10.8-11

это применимо под январь 5.1 а для 5.1.1 не точно показывает расход -подбирать коэф -очень нудно занятие

склеилось без проблем :AllSmail (6):

ищи хелп к комбику и установи 2 резистора 22 к и 10к Для работоспособности переключения двухрежимных прошивок необходимо удостовериться в наличии следующих элементов на плате контроллера и в случае необходимости их установить: