Nik_Kl

Пробовал - всякий мусор читает, походу умерла моторолка :( Сравнивал с др дампами - в тех вин виден, а в этом ничего похожего

Спасибо! Я б и нелез туда - тока больше некому, у нас за них особо никто не хочет браться. Буду пробовать UPA может он прочитает. Если моторолка померла и не прочитается буду из моторника ISN дергать.

Есть Galleto2 и скоро приедет R270 Пробовал 9X12programmer - он всякую чуш читает, да и сам CAS даже на диагностику не выходит. У него же(у CASа) eeprom в моторолке сидит веть? или отдельная микруха есть, вроде я её не нашел на плате. Пойду попробую погляжу еще.

Машина E90 325i 2005год Вин код старый WBAVB13516KR65148, в том что привязать надо WBAWD12070PK41673 по нему числится 320d Еще такой вопрос если из моторника ISN код вычитать и положить в CAS нужно же и из EGS тоже ISN считать и в CAS положить? Вин нужно менять или переукомплектацию ICOMом сделать? Или привязку может ICOM сделать? Совсем запутался уже :( Дилерам бы отправил - да далековато они от меня. Извиняюсь за повтор - инет что то глюкнул

Машина E90 2005год Вин код старый WBAVB13516KR65148, в том что привязать надо W Еще такой вопрос если из моторника ISN код вычитать и положить в CAS нужно же и из EGS тоже ISN считать и в CAS положить? Вин нужно менять или переукомплектацию ICOMом сделать? Или привязку может ICOM сделать? Совсем запутался уже :( Дилерам бы отправил - да далековато они от меня.

Доброго времени суток всем! Подскажите можно ли заменить умерший родной CAS c hw03 5WK4 9511FBR(даже дамп eeprom не считывается) на другой CAS c hw04 5WK4 9513CBR. Будут ли проблемы с привязкой и синхрой. А то нужно ключ заказывать на др CAS и както боязно - вдруг не заработает. Просьба сильно не пиннать - я с такой проблемой первый раз столкнулся.

Еще один вопрос знатокам - сколько должно быть ацп дмпв покоя(при вкл зажигании), я поставил дмрв с газельки Е3 там 0.5 и двигатель адекватно работает. Чек реализован, но не моргал. Возможно не тестовый режим был - я вывод CG(который на колодку диагностики выходит с блока) на массу вывел. По схеме с прадика так и должно быть - подвела схемка :(

Может в мозгах ключи погорели - проверь управляющее напряжение. Не помню там модуль стоит или катушка, если модуль стоит то должны быть транзисторы после проца - на них проверь сигнал.

А из за чего поплавилась проводка не выяснил? Что то же жгло предохранитель или провод просто перетерся?

Вопрос решился! ЭБУ находился в тестовом режиме - подвела схема, при прокладке проводки на разъем диагностики в схеме была ошибка и замкнулся контакт тестового режима. Коммутатор и катушки были исправны. Всем спасибо!!! Тему можно закрывать.

В том то и беда то эти мозги пропуски не считают - они могут отключить форсы если увидят неправильный сигнал IGF.

Установили на Газельку мотор 5VZ-FE с Toyota Granvia 2001 г.в. притащили мне привязать проводку и тд. После выполнения всех работ машина нормально заводилась и уехала своим ходом. Через 2 недели притащили обратно - не заводится. Вот вроде вся предыстория, теперь о грустном. При прокрутке мозги открывают форсунки по 1-2 раза и все, искра есть, сигнал IGF есть но не уверен что правильный, проверена синхра ДПКВ и ДПРВ. Ошибок в мозгах нету. Вот осцилка IGF 1 и 2 канал на выходе коммутатора и входе мозгов и ВВ часть (по вв части видны пробои - были пробиты свечи, устранение эффекта не дало) не уверен правильный ли сигнал - есми у кого есть эталон буду признателен. Также осцилка 2х форсунок и выхода коммутатора(3 канал) - по ней видно как в начале прокрутки появляется импульс на всех форсах и по 1-2 импульсу асинхронно на каждой форсе(а искра продолжается) ИММО на Granvia никогда не было, сигнал IGF есть. ЧТО еще может заставить мозги отключать форсы?

Спасибо друг! Буду пробовать

Ищу дамп с CAS3 проц MC9S12DG256 0L01Y На связь выходит но зажигание не вкл. ICOM предлагает его прошить но в процессе возникает ошибка. В CASе висит ошибка А0АА внутренняя неисправность блока, есть подозрение на битый флэш. Остается одна надежда прошить его на столе.

Сигнал какой формы идет с датчика, что на осцилке видно, фронты как не завалены?

Посмотри в WDS если по схеме есть EWS то будет описание принципа работы и про диагностику бывает написано кое что интересное. И по поводу непонятных ошибок в WDS тоже пишут там где описание, правда не про все.

Сколько потребляет при подключении на столе? Хотя и так понятно что отъехал если греется при простой подаче питания. Блок вместе с ЕWSкой заказал или привязывать будешь?

На столе блок на связь выходит?

Попробуй переполюсовку на ДПКВ если сигнал перевернутый то ты его увидишь а для блока это белеберда полная будет. По диагностике прокрутка есть? если нет а осликом видишь точно переполюсовка.

Выложи фото своего прибора. Обычно мы поднимали просто поставив программу 2011 и ей обновляя ПО Вот эту ветку покури http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24512/ ребята вроде ставили 2013 версию на двухплатник

Каким цветом горят светодиоды на железке? если красным то прошивка упала. Когда поставил 2013 версию? Она могла уложить двухплатный CDP Извеняюсь видео не посмотрел - не работает двухплатный с версиями свыше 2012, Ставь 2011 версию прошей железку и работай.

Проверь напряжение на солеке блокировке при вкл зажигании - была такая проблемка, оказался закорочен провод управления реле фонарей заднего хода. Питание на солеке блокировки было просажено - что то типа 3 вольта было. У тебя возможно какой то солек тоже подкорачивает.

Пригнали X3 2010 E83 после аварии - ошибки по блоку SRS А101 и А103(ошибка связи с блоком DSC) и ошибка в блоке раздатки тоже по связи с DSC. Из WDS вычитал что эти ошибки могут появится из-за неверных показаний. Проверил все показания связанные с блоком DSC и нашел такую странность - При правильном отображении скорости вращения колес направление вращения всегда показывает назад(один раз увидел направление в перед после сброса адаптаций). Также странно ведет себя датчик DSC(тот который ускорения считает) - при разгоне максимальное ускорение аж -4м/с2(вроде как плюсовое должно быть) а при торможении до 4 м/с2 добегает(при движении задним ходом также до 4 ускорение долетает). Теперь вопрос! могут ли неправильные показания датчика DSC вызвать ошибки связи в блоке SRS. P.S. Проверял X3 2004 года там датчик DSC показал ускорение максимум 1.5, а вот с направление не понял - Diagun не успевает показания считывать(меняются слишком быстро), а ICOM у меня на стационарном компе работает.

Можно лить любые калибры, но софт лучше обновить - староват однако.

К тому что если насос тнвд отъежает то при прокрутке стартером не развивает давление - а при заводке на тросу обороты двигателя позволяют набрать давление. Уже сталкивался с таким на комонрайлах. И при завоздушивании топливной системы периодически заводится с троса. Чем ошибки считывал? Давление на рампе даже ELMка покажет Фильтр топливный когда менялся?