IHOO

Специалисты, выручайте пожалуйста! 107-е форсы. Все таблицы из инета не подходят, перелив. Методом отслеживая COINJ в зоне ДК регулирования получил следующие более-менее пристойные цифры, где машина хотя бы поменьше дёргается, а СОИНЖ изменяется в более узких пределах Статика - 2.37 динамика: 12: 0.56 12.8: 0.43 13.6: 0.37 14.4: 0.34 но это эмпирические данные, очень хочется узнать правильный ответ.. PS. РДТ в рампе 2112, новый, с магазина, давление не проверял.

Sergei2010, спасибо за наводку - дело в нём, ДПДЗ оказалось. Суть проблемы: в прошивке стояло: начальное ДПДЗ - 0,762В коефф тарировки - 26,00 %/В оказалось что если выставить дроссель так чтобы на устаканившемся ХХ было 30-33 шага РХХ, получилось: ДПДЗ - 0.34х вольт (непомню точно) предельное - 3.555 вольт (дальше упор, крутил сам дроссель) и больше 85% не выкручивалось по сканеру сделал так начальное положение 0.36 (типа того, опять же непомню), с небольшим запасом чтобы не прыгало 0-1-2% на отпущенном коефф. тарировки увеличил до ~32 или 31, так чтобы как раз до 100% выкручивалось до 3.555 вольт (получилось до 99%, причем без косяков, чуть приотпускаешь - % падает) (ну, тупо 100/(макс_Вольт-мин_Вольт) проблемы как рукой сняло. непонятно почему в дросселе/прошивке 2112 такие тарировки для дпдз, чтото они шнивовскому штатному узлу совсем не подошли. сорри что неточные цифры, до ноута не добраться

абсолютно такаяже ботва. Блок Элкар 2112-...-41, прошива на базе A5V05N35, только машина шнива 1.7 турбо (GT17 0.4 бар). Точь-в-точь косяк с холостыми. Если подбросить обороты, то уставка правильная - опускается ну на 0.5 мм ниже нужного и быстро возвращается - даже незаметно если не приглядываться. Стоит после движения на передаче с отпущенным дросселем выжать сцепление - обороты валятся МГНОВЕННО до 400-500, потом выкарабкиваются плавно до нужных 850. Аж электроника притухает. Пробовал и калибровки переносить со "старых" нивовских прошивок, и БЦН крутить туда сюда - однофигственно.

может и нубский совет, но я бы одел на дрочеля трубы, и воткнул таки ДМРВ ваза. ВРЕМЕННО. Прогой D-Tools можно по ДМРВ вполне сносно построить базовое БЦН. Пусть в режиме резонанса будет ересь, но зато наполнение на холостых, переходной режим, и прочие режимы типа "ездить по пробкам" хватит. А так, да, LC-1 и настройка по дросселю имхо. ДАД на A5V05N35 на даде порадовало

у меня тоже чек то горит то не горит помоему есть связь - если заглушил мотор то не горит, если не заводил и выключил то горит. На боше вообще в стоке абсолютно аналогично было. (Шнива, MP7.0 -> Я 5.1) обратка есть. Не обр. внимание. Тоже кстати маюсь с ХХ и переходным режимом.

мне дико неудобно, но косяк я и есть. Массовый провод от адаптера воткнул в OBD вместо массы в "+" бензонасоса. Когда эбу включал насос, адаптер оставался без массы. Когда бензонасос выключен, адаптер тянул массу через обмотку ЭБН. Спасибо помогавшим. Заодно обновил провода, свечи, переложил правильнее жгут, поставил разные стяжки. Бош действительно не валится. Спасибо производителям адаптера, добавивших защиту от дурака. А мотор плохо работал по непонятной причине - проехал 50 км, работает ровно, видимо гидрокомпенсаторы набрали моторного масла вместо того что там было в них, либо в головке всё домылось дочистилось. Спасибо

еепром на бошике 7.0 шьется не по к-линии вообще. Только последовательным портом, а еще лучше с выпаиванием микрухи, что и было сделано. Файл от шнивы с необученным иммо. После проверки - мигает АПС всегда, попискивает, но машина заводится. Но на проблему с диагностикой во время работы двигла это не решило ни коим образом. в одной из веток мне порекомендовали проверить ЭБН - он тоже включается в момент прокрутки двигла, а на включенном зажигании молчит - возможно тут собака порылась. И клемму ЭБН я скидывал, и гонял стартером без неё.

АПС с рождения не трогался, ок, сниму, про перемычку тему знаю, поставлю, просто нет доступа к машине

АПС стоит, еепром чистый, т.ет теперь ключ ненужен

Aleksandr A, в том то и дело что для проверки головы нужно чтобы работала диагностика. А она очевидно должна работать даже если в моторе кулак дружбы торчит, вместо одной форсунки выточен деревянный клинышек, а в ДМРВ и воздухане свили гнездо осы. А у меня заботливо установленная головка. Даже если и накосячил, то кроме как с компрессометром к ней не подойти, а с компрессией всё в порядке по мотору и компенсаторам - повторюсь, первые пару секунд мотор работает отлично, заводится с полпинка, ровно выходит на прогревочные обороты, всё шикарно, но по мере прогрева основательно загибается, начиная с потряхиваний, вот и хочу посмотреть что куда ползёт и где пропуски. Даже гидрики не имеют право валить диагностику. На очереди замена В/В проводов, переукладка жгута, перенос адсорбера обратно, срезание конца клеммы ДПКВ (обнаружилась слегка сбитая изоляция (привет храповику), но медь в порядке) Также из разряда "маловероятно" - замкнуть ДФ, который торчит затычкой в новой головке, вдруг наводки даёт (с завода без ДФ).

Заливка чистого EEPROM не помогла. Осталось поменять /в/в провода, проверить осциллом дпкв, если всё в норме - тогда точно в мусорку

если машина до августа 2008 года, то нужны жигулёвские: 1) пластины - очки (4 шт) - они как большая шайба 2) стаканы - ввёртышы и непосредственно болты со сферой и стопорной гайкой (8 шт) 3) пружины типа "барашек" (4 или 8 шт хотьубей непомню - на два или на один клапан идут) 4) распредвал 21213 (крайне рекомендуется, т.к. на 214 другой профиль сбега кулачка) после августа 2008 года идут гидрики INA, новая головка, и другая резьа под стакан. В теории под неё тоже болты идут (классика всегда была на болтах), только в запчастях я их не видел, и в каталогах тоже не видел. Либо втулить под старые болты и менять рокера (с августа 2008 идут под сферу 11 мм вместо 12 мм жигулевской)

После замены ГБЦ на шеви-ниве сразу мотор заработал весьма странно - бессистемное троение, очень сильная вонь из глушака, бессистемные постреливания в выхлоп. БК работал, но т.к. его функций мало чтобы хотя бы диагностировать по цилиндрам, я его отключил и воткнул ноут с BM9213, который всю мою сознательную тюнерскую личную жизнь без проблем работал на этой машине, диагностировал без запинки. Но тут появилась странность - пока зажигание включено, диагностика работает - тоесть в М-Т (да и в других - Bosch-Diag, ICD, АвтоВАЗ) весело бегут графики, меняется ДПДЗ если нажать, актуальная температура ОЖ. Стоит начать заводить, как графики резко прерываются, и любая программа пишет "нет связи с ЭБУ". Заглушить если диагностика появляется (на боше всегда горит чек еще некоторое время, и блок сам выключается), более того появляется и даже если принудительно заглушить передачей и сцеплением. Иммо активирован, но очевидно дело не в нём. прочие заметки: 1) ДМРВ покоя 0.977 (по АЦП), а М-Т утверждает что расход воздуха 20 кг/ч на незаведенном моторе (как было до глюка не помню). Снятие фишки - 0.000V. 2) мотор работает как запорожец, холостые убогие, небольшой провал на газ, воняет бензином и термоядерным выхлопом, бессистемно троит 3) с отключенным дмрв работает на порядок лучше (я даже покатался), но всё равно воняет и нет диагностики. в чем ковырялся/что есть факт (до глюка): 1) скидывал клемму акб пару раз 2) забыл храповичный ключ - долбанул по ДПКВ, но там всё в норме. На новом ДПКВ никакой разницы. 3) Долго гонял стартером без МЗ и жгута катушек (прогонял свежее масло до турбины) 4) Перед снятием головки завёл с отстёгнутым штепселем бензонасоса чтобы сдуть бензин из рампы. чем лечил, не помогло: 1) сброс эбу / инициализация программно 2) заливка фулфлеша и заливка калибровок (пробовал m7n20v33, потом m7n20v31) 3) передергивание всех контактов, включая 55-пиновый, протяжка массы ЭБУ. завалил блок? :shock:

полгода назад затеял турбо, потом турбу сжарил бедной смесью (чугунина светилась, ушла балансировка, засвистела). Отремонтировал, думал через полгода что-то новое появится, ан нет воз и ныне там. Искуственный дефицит никуда не делся. emmibox, ты конечно крут, но не пора ли старый свой геморройный хлам отдать на растерзание, а самому сделать уже НОРМАЛЬНЫЙ ресурс где можно купить хоть чтото без головняка для обычных людей, купивших турбокиты и встрявших на настройке? Вот реально нахрена обычным пацанам тащить за собой тонны автосервисного софта, юзая для разовой настройки. Ну пусть для динозавров типа того же народного я5.1. А то реально удолбался уже ждать когда ты на окте личку почистишь или пофиксишь сообщение о продаже - с 90% битыми ссылками. Ну и самый главный вопрос - нахрена вообще эта затея с матрицей, онлайником? Если у тебя полноценный софт самописный, то сложно ли прям в обычной прошивке сделать коррекцию по ШДК - благо Innovate делает нормальные доступные КШДК? Да мне невпадлу менять датчик раз в 20 тыщ, полный комплект выйдет как десяток их - на жизнь машины хватит. Хотя, конечно, круто - придумать несколько позиций - онлайник, софт1, софт2, софт3 - за каждый денежку хотеть, и чтобы оптом, оптом впаривать... Всех с НГ и наступающим Рождеством!

у меня ЭЛКАРовский блок а не автэловский, в нём будет работать эта прошивка?

раз тема прошла про 44-й распредвал, не ту ли у кого такой адаптированной прошивки под Bosch 7.0 или январь 5.1 2112-..-41 (у меня два блока) 1.7 шеви-нива, всё сток кроме РВ

встал на путь января, т.к. бош 7.0 плохо дружил с турбокитом на шниву, вопрос такой - контроллер Январь купленный по случаю, проз-во ЭЛКАР 5.1 2112-141020-41 производство 02.2010. Скажите, реально ли на нём обучить штатный иммо АПС 6.0 (который обучен уже на бош 7.0), будет ли работать БК ШТАТ? Можно ли заливать в него прошивки J5 ** если штатно на нём идёт A5*** ?