pupsikdom

минусов - вроде как нет из плюсов - каждый видит в этом свои варианты, кто во что горазд я вот например себе сделал так: отличие 2-х прошив толька в разнице УОЗа между ними ~в 2 гр. на вопрос "а зачем ?" отвечаю: качество бензина заставило.......... , после небольшого ликбеза типа "дак ДД сам отбросит УОЗ если что" заканчиваю разговор, все равно не поймут да и долго объяснять

лично я скажу следующее.... я понял что ты не халявщик, как некоторые, а своим трудом идешь к определенной цели, за это тебе бооооооооооооольшой РЕСПЕКТ на счет фильтров по детону - не настроишь так нормально мотор, не заморачивайся с ними и не надейся получить от вазовского двига мах отдачи, настраивая при этом углы на грани детонации - это большое заблуждение - ну ты впринципе это и понял как я погляжу УОЗ на грани детона дает хорошую тягу тока в определенных режимах, и никак не на мах нагрузках по остальным вопросам - без комментариев молодец, трудись, нарабатывай опыт и наверняка тебе это воздастся еще раз РЕСПЕКТОС

прошиву и логи выкладывай, жесткость РХХ непричем, другой параметр нужно смотреть

у меня еще есть один вариант таких t - возможно что у Pash-Dee ДТОЖ на приборку и на мозги показывают разные значения, тот что на приборку - выдает больше, и чтоб "якобы" уравнять их показания он прибег к такому варианту я один раз столкнулся с таким клиентом: у него ДТОЖ тот что на приборку шел, завышал t, в реале меньше была, на замену датчика никак не уговорил, клиенту надо было чтоб карлсон включался при показаниях по приборке никак не выше 100 гр. - пришлось прибегнуть к такому методу, все последствия ему естественно разжевал, ему - пох, хозяин барин................. неизвестно как он ездил потом в жару с этой напастью, карлсон наверно ваще не выкл.

нееееееееее это сто пудов не экономичный вариант siksasha у меня такое подозрение что ты просто так это сообщение сюда кинул

я ваще ничо не понял из написанного автором

молотчик ! все правильно

это все херня, наверняка чисто субъективное мнение, оценивающееся по "жопометру" в одной конкретной точке разные значения воздуха еще ничего не значат, нужно смотреть весь график наполнения целиком, т.к. где то может быть потребление воздуха меньше, где то больше вот если б наполнение стало во всех режимах меньше чем было и при этом авто поехала бы лучше - вот тогда повод для размышления...........возможно корректировка калибров была произведена некорректно или еще чего, а так херня это все, разговор на пустом месте

ну вот.........и зная момент легко определить мощность

всмысле ?!

ну.......вроде как....типа.......примерно 3 кг/ч воздуха = 1 л.с. но сам понимаешь - это если все как полагается отстроено в зависимости от настройки смеси и угла, при условии исправности всего авто в целом, значения л.с. могут плясать + -

а это тут причем !?

диагностика тебе в помощь

да какие приколы ахереваю просто

ааааааааааааа пипец жалко блин движок

нифигасе........

прошивку выложи интересно взглянуть на чудо

не вникая пока в проблему авто можешь попробовать обогатить смесь до 11:1 на моей правленой прошивке если поедет лучше - значит ЦН все таки занижено у тебя (на самом деле по факту оно выше), или еще может быть форсы забитые в идеале бы посмотреть по альфаметру

дак ХХ я не трогал так то с железом то ченить делал в последний раз ? а то логи выложил - а смысл я все про ЦН думаю смотреть надо движок кароч, может клапана в перетяжке, или с фазами ГРМ что не так, или еще что то

не-не, не трогай их

держи ну это сам понимаешь, черновой вариант шкив р/вала надеюсь разрезной с таким то валиком ?! если фазы по нулям - пробуй сдвинуть немного на опережение, затем логи сними, посмотрим на цикловое V5D13V09-dor-kor.rar

да, при условии тарировки БК под каждую прошивку

машина говоришь поехала.....УОЗ ваще запредельный у тебя в прошиве, авто не может ехать нормально с такими значениями, если шкив случайно не сдвинулся и все же не дает мне покоя цикловое...... подсоса нет случаем, детона ? возможность есть замер сделать до сотки ?

давление топлива смотрели ?