pupsikdom

нет

обучаться не перестанет, просто сбросится таблица обучения, а потом по-новой после перепрошивки и очистки еепрома итак все по нулям

что то ЦН мне кажется маловасто, на этом валике должно вваливать от ~3500 об., а у тя на 4000 об. всего 330мг/ц а какая старая прошива ?

добавлю ....если он исправный, нет подсосов и работает как положено...

подойдут, подойдут какая лучше - это ты уж сам потом определишься пробуй заливай

если ДМРВ начинает дурить - тарировками проблему не исправить если так уж хочется улучшить ситуацию и не вкладывать денежку на новый ДМРВ - можно частично исключить его показания из работы, и если сделать все правильно - забудешь про него насовсем

кашкаи с разными движками есть если кишка 1,6 (он не едет нихрена, тяжелый однако) - его и на стоковой прошиве можно уделать а вот 2л хрен возьмеш

ШРЭК ну все правильно тебе пишут, хочешь исправить ситуацию-вскрывай блок или меняй его, а так, как ни крути - никакими шаманствами не получится исправить проблему

простой значит.............

ДТОЖ смотри, глючит бывает, если есть бортовик - попробуй поймать значение t двигателя при включении пропеллера, наверняка скачки будут, если так то под замену его (датчик), но может и масса

:AllSmail (6):

а ну если турба то понятно тогда по прошиве был бы сток - тогда б помог чем смог, а так.........только катать

авто сток ? судя по прошивке, там тяги нет не только на низах, но и во всем диапазоне оборотов, наверняка авто орет и не едет.... как в реале ? автор ? поделись мнением....очень интересно узнать каков разгон до 100

всегда пжл стараюсь поддерживать форум внятными ответами, дабы помочь пусть даже и немногим.........именно этого и не хватает на всех других, взять к примеру октю

1 - да элементарно по логу хотя бы взглянуть, но профики уже и без логов все определяют 2 - непосредственно сам УОЗ, как константа (т.е. в квазистационарном режиме) не зависит от ПО, здесь дело в другом, в переходных режимах и динамике - каждый софт алгоритмически работает по разному, только не спрашивай "как" да "почему" - я не знаю.... и никто не знает

ну пока оставляй второй вариант и едь кататься, проверяй максималку, с 29мг/ц править УОЗ не обязательно было, ну да ладно, все равно эти условия не наступят никогда, главное что с 3000 об. и выше и начиная с 337мг/ц угол пониже стал ну а вообще, для максималки УОЗ высокий не нужен, достаточно в районе 4000-5000об. угол в 24 градуса и никак не выше (выше уже мешает движке раскручиваться), поедет мягонько и моторчику хорошо и тебе

нет есть предположение что у ДМРВ время реакции большое - попробуй поставь заведомо исправный и проверь

1 градус ничо не даст, я бы даже градуса 3-4 убрал а на счет дросселя на самом деле самообман, просто при малом открытии 54 дросселя ЦН естественно больше чем на стандартном - от этого и прыть поболее и расход тоже, но при 50-60% открытия уже почти наравне со стоком, а более 80% один в один.

а ты дедуле объяснил, что слишком медленная езда и экономия топлива это две противоборствующие стороны экономии не получится так хотя наверно врядли он прислушается к чужим советам, люди старой закалки - их трудно переубедить....

не совсем понимаю для чего дроссель 54 стоит на стоке ?! стандартного за глаза...... бегло глянул прошу, УОЗ задран как раз на этих оборотах (от 3200 об.) - вот и не давит максималку не забываем: от настроенного угла эффекта больше, чем от настроенной смеси (в разумных допусках естественно) и чем выше УОЗ на верхах, тем туже едет авто начни с этого

скорость УОЗ уже поправлена, положение дросселя поправил, смотри I226FH15+kor.rar

для начала следующее: скорость изменения УОЗ в 50 зона нечувствительности по дросселю в 1 положение открытого и закрытого дросселя в 1 чуток поможет, а возможно и вовсе устранит твою проблему

авто в профиле, все сток, за исключением ВВ проводов

........забыл.....для скептиков, которые не верят в показания бортовика, он оттарирован, по прошествии 30ткм бенз на данный момент не совпадает на 60л, наверное элементарный недолив на АЗС